據不完全統計，近兩年我國所有的整車銷售中，B級車（中型車）佔到了總轎車銷量的20%-26%，C級及以上的消費者為5%。綜合到價格因素來看，購置B級車的消費者絕對稱得上是汽車消費裡的中高端消費人群了。作為如此水平的消費群體，對自己汽車有點要求，就想「全都要」，過分麼？
而從當下的B級車市場來看，最能讓消費者買單的產品，往往也是性能均衡沒有短板的產品。當然也因為屬性緣故，B級車確實能滿足消費者更多元化的需求。但B級車畢竟受20萬上下的定價束縛，並不可能真的十全十美，只不過當一款B級車均衡到面面俱到的時候，它離「全都要」也不遠了。
動感源於空氣動力學，這或許是B級車裡最運動之一
在外觀方面，第十代索納塔給我們留下了頗具顛覆性的印象，皆因其源於現代汽車全新「Sensuous Sportiness」設計語言打造。前臉扁平兇悍，車側與車尾又有著充滿跑車味的線條。
當然，這一切設計或許並不只是空穴來風或故意作秀，要知道在剛過去的2019年，年輕的現代N Sport系列在WRC、WTCR、TCR三線賽事全滿冠，在國際賽事中嶄露頭角的現代汽車，當然要將自己的運動理念體現在目前在售的全球戰略旗艦B級車上。
如果你認真推敲，你會發現後尾燈與尾箱蓋上的小尾翼連接處在左右兩側各有6根擾流鰭；而後保險槓造型採用了抑制亂流的氣流擴散器的設計；前保險槓兩邊的「側腮」不僅起到裝飾作用，內部設有開口，起到通風散熱作用。這種種細節無處不是從現代汽車近兩年突飛猛進的賽事成就中，下放到量產車型的果實。
新平臺下的第十代索納塔擁有更長、更寬的車身尺寸，無論是2890mm的軸距，還是4955mm的車長，在同級中都處於較高水平。這也是索納塔比身姿更為舒展的秘訣。
當然，美學問題見仁見智，而且單純靠賣臉，也不是一臺B級車取勝的單一取勝之匙。那麼第十代索納塔還有其他優勢麼？
有多智能？居然有手機可以不帶車鑰匙
和出彩的外觀相比，第十代索納塔內飾的布局回歸簡約風格，但是相比上一兩代車型變化仍是十分巨大。其中第十代索納塔的中控區域能簡化的按鍵全都用觸摸面板代替，只保留有部分高亮黑物理按鍵，而曲面雙連屏則是內飾最大的看點，點亮了車內科技感。
當然，科技感這種東西肯定不能流於表面，第十代索納塔還配備了BlueLink遠程控制功能，通過手機APP就能進行門鎖開閉，並可進行手機密鑰服務，代替車鑰匙，與一眾市面上的合資品牌不同，第十代索納塔真正在互聯功能方面做到了沒有隔絕感。
筆者不止一次聽過車友反映，自主品牌車機的好用易用程度，要遠勝於合資品牌，其中原因不難理解，合資車企出於對CAN總線隱私保護的原因，通常都不會將國內第三方車機系統準入，而全球自帶的車機系統往往不能對中國市場有很好的本土化適應。這方面，第十代索納塔則是搭載百度車機系統，在實際的多媒體使用便利程度上做得非常好。
伴隨數位化座艙的還有64色氛圍燈，為整車定立了簡潔、智能化、科技感的基調。放眼合資B級車市場來看，第十代索納塔也是將科技與智能發揮得最顯著的選手。
23項標配，6項同級獨家，安全性同級領先
其實對海外汽車市場較為關注的朋友可能知道，韓系車在除中國市場外的幾大市場，近幾年一直都是名列前茅的存在，尤其注重產品全面性的北美市場。其中的原因離不開韓系車在各項車輛安全評定中的優異表現。
對於當下火熱的自動駕駛領域，索納塔集成了多達23項ADAS高級輔助駕駛系統配置，可實現L2+級別的自動駕駛水平。而讓韓系車在安全性方面享譽全球多個主要市場的主要因素，還在於其特殊化的安全配備。
就第十代索納塔而言，他就配備了同級專屬的六項特殊安全化配置，包括NSCC基於導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區防碰撞輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、SEA安全下車輔助、LVDA前車出發提醒等，更全面有效提升車輛安全性。
總結：
曾幾何時，要找到一臺身手全面的B級車已經不是易事，如果要加上性價比作為考量，那更是難上加難。而如今，對於每一個努力想要做好的車型而言，市場充滿著機會。誠然，索納塔在國內市場未能像日系和德系對手那般佔據了先手優勢，但隨著第十代索納塔領銜的誠意襲來，相信會有越來越多的消費者願意與之共鳴。