GTR警車護送雷克薩斯警車回家，網友：歡迎加入豪華追捕套餐！
在日本，很多警察都是駕駛豪車執行公務，比如豐田皇冠和日產GTR等。而最近，日本的警察局又多了一款警車。有網友拍到一臺板車拖著一臺全新的警車往回走，而旁邊還有一臺日產GTR護送，對此，有網友調侃歡迎加入豪華追捕套餐！而這款車就是雷克薩斯LC。
LC500h，末尾帶個「h」，顧名思義：混動版。不過這套多級混動系統，顯然已經打破以往雷克薩斯混合動力只為高效、環保的傳統觀念，而進化成一套動力表現不俗的高性能混動系統。 動力來自一臺3.5L V6發動機+84個電池單元構成、可產生高達310.8伏電壓的鋰離子電池組。這套混合動力讓LC500h的百公裡加速成績可以進入5秒以內。模擬10擋多級全混動變速器，實際上是在一套行星齒輪結構的變速機構後面，再接入一個4擋自動變速器。
這樣，前3擋在每個擋位基礎上再模擬出3個擋位，再加上第4擋，3×3+1，形成10個模擬擋位。雖然是模擬擋位，但駕駛員依然可以使用換擋撥片享受到非常接近真實擋位的換擋控制樂趣，而且每個擋位都能鎖得住，對跑車來說，這很重要。LC500使用的則是傳統的5.0L V8發動機，搭配10擋自動變速器。
5.0L發動機最高轉速可達7300轉/分，最大功率351千瓦（7100轉/分），最大扭矩540牛米（4800轉/分），百公裡加速少於4.5秒。10擋自動變速器貌似是市售民用車領域首次應用。和目前許多高性能車普遍使用的8擋變速器相比，這套10擋變速器在2擋和3擋之間增加了一個齒比擋位，讓全部10擋間的齒比間隔更均勻，優化了2擋過長的問題，加速時不僅可以提供更快的升擋速度，也帶來更好的節奏感。
另外，得益於各種減重方案和更合理的布局，這款10擋變速器的體積和重量都和此前雷克薩斯8擋變速器旗鼓相當。雷克薩斯動態操控系統（LDH）整合了動態後輪轉向系統（DRS）、電動助力轉向系統（EPS）以及智能可變齒比轉向系統（VGRS）。在彎道中，DRS根據駕駛員的指令精準計算四個車輪的理想轉向角度;LDH聯合DRS控制VGRS，協同EPS控制轉向扭矩，幫助車輛即時響應駕駛員的意圖，帶來更快速和精準的響應。
LC500h因為有電能加持，靜止起步乃至整個前半程的加速表現甚至比使用V8發動機的LC500更好。當然，隨著車速提升，這種優勢會被LC500那臺V8發動機更大的馬力輸出吞沒。換擋也夠順暢，任何車速下換擋都幾乎沒有頓挫。但這套模擬10擋和LC500真實的10擋變速器相比，換擋響應速度還是稍慢那麼一點點。
還有個問題。畢竟這是一套混動系統，在賽道裡隨著轉速不斷提升，它的聲浪中會摻雜一些有點尖銳的高頻聲音，顯然比不上V8發動機的聲音悅耳。但除此之外，LC500h的懸架、轉向、制動都和使用V8發動機的LC500感覺無二。特別是制動系統，以往混動車因為加入動能回收功能，腳感總會和汽油版車型有點差異。但這次，至少我在駕駛時沒感到任何異樣。
至於LC500，它就是一臺純粹的大馬力後驅GT跑車。任何時候踩深油門踏板，澎湃的動力都會第一時間傳向後輪。10擋變速器齒比非常均勻，換擋也夠快夠順，特別在長直線持續加速時，換擋節奏相當帶感！如果把駕駛模式切換到Sport，油門和變速器響應會變得更積極；再換到Sport+，懸架和轉向系統也都一起跟著變得更賽道範兒。而且，加速時發動機的咆哮，制動減擋時尾排「砰砰」地回火聲音，都讓人無法抑制腎上腺素的大量溢出。
相比起來，很多人在賽道上會更願意選擇LC500來開，它的駕駛感覺更真實、更直接。而且因為後程動力有優勢，圈速成績肯定也更好。但如果是在離開賽道，行駛在回家的路上，LC500h的混動系統就會展現出超越V8發動機的吸引力：平順、安靜、而且省油。
雖然花上百萬買輛跑車的人應該不會在乎每公裡多幾毛汽油錢。但混動代表的一種環保意識和生活方式，這可是很多中產階級樂於追求的。另外，無論LC500h還是LC500，都和我印象中的傳統GT跑車有挺大的差別。雖然加速也很強，轉彎也很乾淨利落，但LC並不像奔馳AMG GT或保時捷911那樣，用顛簸的底盤或強硬的方向盤手感去詮釋「性能感」。
相反，你會覺得它很友善，願意儘自己所能幫你保持你想要的速度、走線，甚至——它有點溫柔。這種感覺很雷克薩斯，在其他品牌的跑車上還真是少見。說不上這是好還是不好，只是另一種性格。就像，你可能喜歡性感火辣的短裙美女，但我更愛簡單清新的鄰家姑娘。
LC車裡配備了13揚聲器的Mark Levinson音響、預碰撞安全系統、車道偏離預警和車道保持系統、自動遠光燈控制、交通標識識別、可以跟隨前車剎車到靜止的全速自適應巡航、抬頭顯示等一系列功能。作為一款豪華GT跑車，LC在配置方面保持著雷克薩斯一貫的高水準。
按雷克薩斯團隊的說法，LC對他們來講是一款劃時代的車。從這兒往後，雷克薩斯可能會進一步改變在人們心中一貫的沉穩、舒適、不愛壞的印象，轉而走起更年輕、更運動的路子。其實早從CT200h到後來的IS，這種風格就已經慢慢顯露端倪，但可能還不夠徹底吧。那就看看市場對LC的認可度有多少吧。但無論如何，「不愛壞」這事兒請千萬要保持住，這是雷克薩斯的立足之本。