本網11月13日訊 最近兩天，雙11戰報傳來，天貓的4982億元、京東的2715億元、中通的總業務量7.6億、韻達圓通當天攬件量破1億……
從這些數據，我們可以知道，今年的雙11比起去年來說，增長很大。但有了解過快遞行業的人就知道，早在去年開始就有增速變緩的趨勢，再加上今年三大新軍的入局，分掉了通達百一部分流量，雖然暫時還不能威脅到，但會不會成長起來，使得前浪死在沙灘上就不可而知了。
可能正是這種競爭壓力大的局面，使得巨頭們有點焦慮，從今年的價格戰就可感知一二，死命的以低價換量換市佔率，甚至造成自家大量加盟商網點不穩也不停歇。畢竟快遞行業，賺錢永遠是剛進入的那段時間，老玩家就像割韭菜般被換了一批又一批，從不愁無人頂上。
這樣的情況，各大巨頭互相較量、封殺與被封殺，都不是新奇的事。2017年，京東停用百世和圓通；2020年8月，京東封殺申通，即禁止賣家用申通發貨。而今年，大家有了一個共同的敵人——極兔，除了拼多多，極兔頗有一番孤立無援的樣子。
不知道大家有沒有注意的，今年的雙11包裹到達的速度明顯變快了，往年雙11時，即使包裹一個星期以後到達也能理解，而現在不用催，最慢3、4天就能到達了。而這一快，並不是一家兩家，而是快遞企業整體速度都變快了，這是為什麼呢？
就像上面說到的，各家快遞企業，因為競爭，總是以價格戰這種不正常的競爭手段來增長業務量，但有不好就有好的一面，比如整體提升的時效，這種良性競爭是可取的，未來，說不定不僅速度快，而且服務也會變好。
這樣的良性競爭當然很好，但價格戰的威力仍然很大，今年有實力有靠山的三大新軍者，採取的模式都離不開加盟制，這不由讓我們擔憂，明年的價格戰會不會更慘烈？畢竟今年就已因新軍而加劇了價格戰，這種擔憂並非無的放矢。
所以，無數想往快遞行業跑的人們，快遞行業從來就是，有的地方一片紅火，有的地方一片荒蕪，不要莽撞入局，明年可能形勢更糟糕，不然，像今年雙11轉讓網點的人群中，未來可能也有你。
人為峰供應鏈介紹
人為峰自2000年起從事幹線運輸，2015年開啟城市配送，並於全國範圍內鋪設專線網絡。
2018年攜手旗下多家子公司啟動「網際網路複合型物流」計劃，正式高舉「人為峰」的鮮明旗幟。將幹線運輸、同城配送、跑腿、倉儲配送整合一體 ，三大板塊「物流+商城+跑腿」為核心，做到供應鏈一體化，全程全網全覆蓋。
隨著傳統物流模式不再適用當今發展快速的時代，「線上線下商城+物流」的新零售物流模式將成為時代的主流，物流未來發展階段，必將是線上線下與物流的結合方式。基於物流如今發展趨勢，人為峰創建了「線上+線下+物流」為一體的人為峰商城，利用現有貨源，提高物流利用率。
人為峰秩序化的中心管理模式，不僅打破傳統物流行業零散、雜亂、無序的現狀，實現了規模化的增長，更是將管理資源全面利用，把物流網絡精細化，極大節約了成本開支。人為峰是一家力求單個體，單網點運力資源最大化應用的新型供應鏈服務商。
人為峰多元化的運力產品及開放性合作模式，中心輻射全國，共同打造一張覆蓋全國一、二、三線城市穩定、高效、共贏的門到門運輸網絡，為人為峰贏得了京東、天貓、淘寶、大潤發等3000家知名企業的信任。
人為峰合作企業多達5000+，日出貨量已經達到50萬+件。
人為峰的所有努力都是為了用物流讓世界更好。