美國在2019年開始對中國的企業華為切斷供應鏈，壓縮海外市場，剝奪行業話語權，阻撓對外交流。
這一波波操作，總是會讓人想起波橘雲詭的商戰大片。殊不知一位美國的高級官員透漏的「馬航MH370的真相」看完後，更像是一部好萊塢大片一樣，可是，它就真實地發生在我們的身邊。
馬航事件自從發生時起就一直牽動著國人的心，即便它已經過去了6年。這6年裡，有很多關於這架客機的猜測，而這些猜測的提出者都能給出很有效的論據。不過，對於事故原因，官方卻很少給出確定性的結論。
那麼MH370的背後又隱藏著什麼秘密呢？
1. 美前高級官員透露重要秘聞
史蒂夫納斯是美國白宮的一位退休高級內參人員，自從他進入白宮以來，已經為5任美國總統出謀劃策了。
他在《華盛頓郵報》裡寫道：在客機失蹤前，美國人在阿富汗的一支先進無人機部隊被恐怖分子給劫持了，這支部隊是美國無人機技術的中堅力量，而且他們還攜帶了極為重要的無人機指揮系統。
恐怖分子將這些技術打包好，運出了阿富汗。而恐怖分子並沒有能力去鑽研這些技術，於是將這些核心機密賣給了中國，並且要價10億美金。
2. 技術人員秘密回國
為了保險起見，恐怖分子將這些資料由非洲再繞遠送到了馬來西亞。為了檢驗這些資料的真假與否，中國專家便將資料帶到了中國領事館。據了解，如果將這幾包資料吃透的話，那麼美軍費時數十年而研發的無人機體系將功虧一簣。
這對於中國人來說無疑是及其誘人的。中國方面共派遣了9名專家前往馬來西亞迎接這份資料。而美軍安插在恐怖分子內部的間諜早已經將這件事情傳達到了美國白宮。
中國人為了保險起見，於是放棄搭乘專機而是選擇了民航回國。可是，狡猾的美國人還是事先得知了這個消息。
3. 不擇手段的美國特工
可能中國人把美國人想的太過仁慈了，美國中央情報局的領導們已經做好了傷及無辜平民的準備了，這或許就是民主吧。
接到任務的3名美國特工和2名以色列特工喬裝打扮後混進了mh370客機。在客機起飛後準備進入越南境內時，美軍的預警機搶奪了該機的通話系統。
而機組人員並不知道這件事情，於是向地面發出了失聯的信號。此時，嚴陣以待的美以特工闖進了駕駛艙，奪下了飛機。
他們飛向了印度洋的一個小島補充了燃料後又再太平洋海域實施了定點墜毀。
其實，這件事情中美馬三方都心知肚明，只不過因為消息的層級太高的緣故而並沒有選擇公開。事後，三國都派遣了大量的搜尋隊員前往大洋進行搜找，其結果不說而明。
一年前，一位美籍華人撰文透露2014年失聯的馬航MH370客機上有六十幾位中興、華為的通訊技術專家，以及四位中國頂級計算機專家，指控這是美國一手策劃和實施的陰謀。
此文曾經轟動一時，很多人斥之為無稽之談。但一年之後，美國就直接對中興通訊動了手，掀起對華貿易戰、科技戰。難道，這只是巧合嗎？也讓這篇文章再次回到人們眼前。是真相也罷，是小說也罷，此文都提醒我們：國際競爭，遠比我們想像的要殘酷和黑暗！
4：讓我們再一次回到事發的瞬間
2014年3月8日凌晨12：38分，馬航MH370航班飛機滑行在吉隆坡國際機場的跑道上，等待機場空管塔臺的指令。
4分鐘後，這架波音B777-200ER編號為9M-MRO的飛機，飛躍升空，刺入寧謐清澈的南太平洋天際，在星空璀璨的馬來西亞上空，從吉隆坡飛往北京。
飛機在馬來西亞吉隆坡國際機場裝載了7小時飛行航程的燃油（吉隆坡飛往北京的飛行航程時間為六小時），於12點41分起飛，飛機爬升至3萬5千英呎的安全高度後，開始了正常的平坦滑行。
1點21分，飛機即將飛離馬來西亞的空管區域、飛入越南的空管區域。馬航370航班的機長向馬來西亞吉隆坡的空管塔臺做了最後一次例行通報：
「馬來西亞， 這是MH370航班， 我們即將離開馬來西亞進入越南， 一切順利。」
「這是馬來西亞， 收到， 謝謝370（航班）， 旅途愉快。」
「謝謝馬來西亞， 晚安。」
「謝謝370，晚安。」
這時候，馬航MH370的位置是在北緯6 58 2、東經103 37 8，也就是馬來西亞空中飛行管制中心、與越南胡志明空中飛行管制中心「交界處」。
這是即將慘遭劫難的馬來西亞370航班飛機的最後通話。
吉隆坡國際機場關閉了機場塔臺的指揮中心， 因為這是那天飛離馬來西亞吉隆坡機場的最後一個航班。
飛機上的機艙已經關閉照明燈，239名乘客和機組人員大部分在凌晨的隆隆飛機發動機轟鳴中進入甜蜜夢鄉，其中154名中國籍的乘客，是在返回祖國家鄉的途中。
但是，令人心碎的是，在越南胡志明市的空中管制中心，卻沒有看到馬航370飛機的飛行識別儀（transponder中國也有專門的名詞叫「應答機」）發送的航班飛機信息出現在雷達屏幕上， 再也沒有。
也就是說，馬航370在離開馬來西亞的控制管制中心、進入越南胡志明空中管制區域的前的兩個航管中心的交界處，離奇的失蹤了。
在這裡， 有必要說明一下，在每個國家的天空裡，只要有航線上的飛機航行， 都設有空中管制區域。
空中管制區域裡飛行的所有航班飛機，通過飛機上的飛行識別儀， 會自動、定時向地面控制中心報告位置、航班信息、飛行方向及目的地。地面的空管中心的工作人員，則通過航管中心的雷達監控系統，可以在計算機的屏幕上， 隨時查看到在自己管轄的空中管制中心內所有飛機的動向。
所以，通常在空中管制中心與另一個空中管制中心之間的交界處， 也就是雷達覆蓋率最弱的地方。
更重要的是，在任何航班飛機向自己的空中管制中心道別後、飛入另外一個空中管制中心的區域，有個兩到三分鐘的飛行雷達盲區，也就是飛機離開一個空中管制中心，還沒有進入另外一個空中管制中心前的「兩不管」真空地帶。
而專門跟蹤接收飛行識別儀（Transponder）的雷達網絡數據顯示，馬航370航班飛機的最後一次由飛行識別儀自動報告自己的位置是在1時21分，在北緯6°58′2″、東經103°37′8″，也就是吉隆坡與胡志明空管區的交接「空檔」處。
順便提一下， 2001年9月11日，就是911發生在美國的恐怖襲擊， 兩架撞入紐約世界貿易中心摩天雙塔的飛機，美國航空公司11次航班飛機、與聯合航空公司175次航班飛機，也是在波士頓與紐約的空中管制中心之間的「真空地帶」， 離奇失蹤和被「劫持」的。
好，如果飛行中的民航飛機失聯、就是飛機上的飛行識別儀停止向地面的空管中心發送信息， 無疑，那就是意味著飛機出事了。而傳統的認知，最大的可能就是墜毀。
而墜毀的原因不外乎就是飛機遭到炸彈之類的破壞、或者飛彈之類攻擊。如果是飛機的墜毀是機械故障，飛行中的飛機是不會瞬間墜毀的，而且，飛機上的駕駛員會有足夠的時間聯絡地面空管中心，通報情況。
我們先來分析第一種可能：飛機墜毀。
當代的世界航空科技， 經過近百年的不斷努力和創新進步，民航飛機的動力系統、通訊系統、及計算機作業系統都是兩套獨立系統同時運作。飛機在起飛前申報飛行計劃的同時，會經過計算機周密的系統檢查，確保所有的飛行系統運作正常，以保證飛機的飛行安全。
如果，飛機的墜毀是機械故障造成飛機墜毀的話，飛機上兩套飛行系統同時停止運作、失靈的可能， 幾乎是匪夷所思的。除非， 飛機遭到壞。事實如此，（這是個沒有意義的假設），飛機也是不會剎那間墜入大海的。
波音飛機的計算機安控系統，將飛機下降的角度設定為30度，飛機可以在空中繼續漂浮滑動飛行，飛機上的飛行員有足夠的時間向地面的航管中心緊急呼求，通報飛機的故障或者緊急狀況。
然而， 這些並沒有發生。表示飛機在飛行中，並沒有向地面的航管中心發出任何無線電通話或者訊號，表示飛機有機械遭遇意外情況。
那麼，如果飛機失蹤墜毀的原因是因為有突發的災難性破壞， 比如飛機上有炸彈， 或者飛機被飛彈擊中，遭受毀滅性的打擊， 飛機在剎那間解體， 墜入大海。
但是即使如此， 飛機的機身、或者如果有飛機機械、機體發生災難性的破裂的同時，密布飛機每個部件的傳感器同樣會發出警報或者信息，哪怕是最微小部件開裂，飛機上的計算機傳感系統會隨時發出警報， 通知飛行員、及地面的航管中心。
再假設，如果是飛機被飛彈擊中，南太平洋雖然風和日麗，猶如世外桃源， 但是卻布滿充滿殺機的美國軍事基地，及周圍澳大利亞、紐西蘭、印度尼西亞、新加坡、菲律賓、馬來西亞、越南等國的軍事設施。
多如燒餅上芝麻般的各國雷達站、神盾級戰艦、核潛艇、各類戰艦。如果是飛彈擊落馬航370飛機的話， 同樣，在夜空裡飛彈發射的熱量、光點及飛行軌跡，再加上擊中巨型民航飛機的爆炸，會毫無遮蓋地記錄在所有的監控儀上。
同樣，沒有任何證據顯示，飛機遭到外來的攻擊。
美國波音公司777機型的飛機引擎，有不為外界所知的先進的精密科技， 那就是安置了自動的飛機衛星飛行連接系統。只要飛機在飛行中，每五分鐘就會向人造衛星發出脈衝信號，報告飛機的位置。
而監測的人造衛星， 也通過飛機上的飛行定位儀，向飛行中的飛機報告飛機的位置。這個飛機與人造衛星的信號互換「對話」，在航天技術上俗稱為電子信號「握手」。而這種技術對話或者握手， 就是我們所簡單了解的GPS導航飛機自動飛行系統。
所以，不管飛機是自動飛行模式還是人為機師操控飛行模式， 只要飛機在飛行， 飛機的引擎就會在每五分鐘的間隔段，向人造衛星發送訊號， 報告飛機的位子。
只要把每五分鐘的位置點連接起來， 那就是飛機的飛行軌跡。我們如果乘坐國際航班長途飛行，飛機乘客椅背上的屏幕就會顯示這樣的飛行航線圖， 讓乘客一目了然飛機的位置， 及飛機已經飛行了多少航程。
所有的證據表明， 馬航370飛機並沒有失蹤、也沒有墜毀。由於飛機上與地面的飛行控制中心的飛行識別儀被神秘關閉、或者被屏蔽，所以，馬航370飛機僅僅只是失聯。
馬航370航班的飛機是波音777-200型，配備最為先進的飛行安控系統，可以在複雜多變的氣候環境裡自動調節，以應對突發的氣象挑戰。
飛機上的精密傳感系統，通過計算機預先設定程序，輕鬆地可以避免飛機撞樓撞山之類的災難。如果， 飛機上任何機械部件發生了意想不到的失靈事故， 飛機上計算機馬上會發出警報，飛機上的機師可以及時應對， 並馬上通知地面的航空管制中心， 通報飛機的故障狀況。
5：根據國際民航飛機的飛行規定和條咧，飛行員馬上會把飛機的無線電通訊頻率調撥到7600兆，表示飛機有機械故障。而7500兆頻率， 就是預先設定的飛機被劫持的警報暗號。
更加周密的設計是，波音公司在原來的飛機安全控制飛行系統的基礎上，更新升級了更為精密的飛行安全控制系統，叫「波音不可篡改自動飛行系統」（英文簡稱BUAP系統-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot）。
那就是當飛機航班預先制定了的飛行計劃及目的地， 沒有人在飛機上可以篡改。遇到緊急情況，只有地面的航空管制中心，才有進入飛機上飛行操控系統的密碼，重新輸入新的程序來改變飛機的飛行計劃。
這樣的設計是個絕密的飛行系統，爐火純青，而且還是一個高度的機密，連絕大部分的飛行員都無權知曉，目的是為了確保飛機不被「歹徒」-或者發瘋的精神病機師圖謀不軌來劫持、而飛往其他的地方，以確保飛行安全萬無一失。
幾年前就有因為美國聯合航空公司的飛行員向外界透露這個「機密」而被炒魷魚-丟了飯碗。
很多人也許會說， 飛機上有兩套飛行系統， 一套是自動， 另外一套是飛行員手控的操控系統。沒有錯， 飛行員的確可以進行手動飛行，但是，手動飛行系統對飛機的控制非常有限， 而且都是必須是在電腦程式的規定、及許可的範圍內， 才可以操作。
舉個簡單的例子：就像有些精密設計的高級汽車， 雖然是人為的駕駛，但是如果駕駛員沒有繫上安全帶的話， 汽車就無法發動；如果在停車的時候排擋不放在停車檔上、或者腳踩在剎車上的話，汽車的鑰匙無法被拔出一樣。
另外，這個是「圈內人」的公開秘密，那就是為了飛機的安全飛行和起降，不僅波音公司製造的飛機上安裝了「不可篡改飛行系統」、加上可以防止「撞山撞樓」的防止「人為劫機」的飛行安控系統，而且，在全世界一百多個國際機場內，還安裝了可以遙控降落波音飛機的安全降落系統。
也就是說，萬一有飛機上發生意外，操控飛機的機師全部暴斃，或者被毒死、被刻紙花的小刀子刺死（美國媒體的報導是911的「恐怖分子」用這樣的刀子劫持了4架飛機），飛機場內指揮塔臺的飛行安控系統， 可以輕鬆地通過人造衛星輸入新的程序，連結波音飛行安全起降系統，把飛機遙控地操作安全降落機場。
所以，在今天二十一世紀的民航飛行系統， 是設計成萬無一失、根本無法被歹徒劫持的安全飛行系統，也不存在極端分子飛行員駕駛飛機、來飛離規定的航線等誤導、欺騙大眾的鬼話。
因為大部分老百姓哪裡弄得清民航飛機的飛行原理？那就是這樣的一個不爭的事實：當代的大型民航客機，全部是由計算機操作、飛行，而飛機上的駕駛員只是一個象徵性的人物，只是以求給飛機上的乘客心理上的穩定和安全感。試問一下，沒有飛機駕駛員的航班飛機-「無人民航飛機」， 你敢坐嗎？
所以，真正操控民航飛機的是：事先設計好的的飛行程序、以及地面塔臺和飛行控制中心。
那麼，也就是說， 如果飛機被人為「劫持」的可能性也相對排除。那麼， 飛機既沒有遭到破壞墜毀， 也無法被「歹徒」人為劫持， 那麼，飛機上到底發生了什麼？剩下就只有一個可能：馬航370航班飛機被電子遙控「劫持」。
6：在今天的日新月異的高科技時代，有個不為外界所知悉的恐怖事實是，那就是飛機被遙控電子「劫持」，已經不是什麼新鮮事啦。美國維吉尼亞的系統計劃公司就是已設計遙控電子劫持、攔截、甚至墜毀飛行中的飛機而聞名「圈內」。
而且，不再是蹊蹺的「巧合」啦，這架波音-777-200型的飛機， 在2014年2月23日，也就是飛機出事的不到2個星期前， 剛剛進行過整個飛機的大維修！
馬航370飛機的飛行之謎
好， 讓我們再回到馬航370航班飛機的飛行行蹤。
1點40分，越南在南海上臨近柬埔寨軍港的富國島上的軍事雷達， 發現了後來被證實是馬航MH370的行蹤。根據雷達記錄，飛機突然毫無任何徵兆的情況下突然一個躥升，飛行到了4萬6千英呎的波音民航飛機飛行高度的「極限」，然後又突然急速下墜，猶如自由落體。
當飛機墜落低於兩千英尺的高度後，也就是低於軍事雷達的覆蓋高度，富國島上值班的軍官在雷達上偵測到一個亮光點，通常是空中的爆炸，馬上意識到可能有飛機失事墜毀，於是， 這位值班軍官向軍區的指揮官報告了這一個緊急情況。
軍區指揮官馬上緊急出動富國島上的蘇制蘇-24戰鬥機（當然，越南當局並不承認在富國島上建有軍事設施和軍用飛機），飛往根據雷達測算的飛機可能墜毀的位置進行偵查，但是， 經過幾個小時的搜索，海面上並沒有任何飛機墜毀的殘骸。
第二天，越南政府再一次派出附近的海軍救援隊，趕往飛機可能墜毀的位置，結果找到一些類似飛機的殘骸物體， 及一條二十公裡長的暗紅色浮油帶， 但是事後證明， 這些殘骸和浮油，跟馬航370沒有關係。
同樣，在馬航370航班飛機失蹤的海域的周圍，經過多個臨近國家的鼎力搜索，包括美國部署遊弋在南太平洋的軍艦，一樣，沒有發現任何令人信服的飛機殘骸。
好，飛機既然沒有墜毀，卻沒有按照預定的時間和航向飛入越南領空，於是，越南胡志明的空管區啟動了應急程序，馬上向周圍的馬來西亞、泰國、中國三亞、及香港等的其他航管中心通報了緊急情況，並要求各大航管中心緊急呼叫、搜尋失聯的馬航370飛機。
而三亞的航空管制中心屬於中國， 是馬航370航班飛機飛離馬來西亞、越南後，飛行航程必須要進入中國領空的空管區。
儘管，各大航管中心的空管人員在不斷地聲嘶力竭地用無線電呼喊馬航370航班飛機，但是， 馬航370還是杳無音信，不作任何回答。飛機猶如一個金屬的幽靈，漂浮滑翔在南海上空。到那個時候，已經有跡象表明：馬航370航班飛機上展示飛行位置的飛行識別儀，已經關閉，飛機上的無線電通訊，也可能被相應屏蔽。
於是，就在那個時候，馬來西亞和越南政府的下令馬上啟動軍用雷達，在茫茫的星空裡，希望找到馬航370的蛛絲馬跡和行蹤。
到了凌晨3點左右，也就是馬航370飛機起飛2個半小時、飛機失聯（關閉了飛行識別儀）的1個小時40分鐘後，越南和馬來西亞的航管機構，令人震驚地通知了三亞航管中心：馬航370航班飛機還在飛行。但是，並不是以東北飛行方向飛往海南領空和北京，而是，在朝西南方向飛行。
7：那麼， 在這從飛行失聯到最後飛行失蹤的過程，馬航370經歷了什麼樣的星際航程呢？
1點21分，馬航370航班飛機的飛行方向突然從飛往北京的正北24度（飛機飛行的方向以正北為0度），大幅度轉到了順時針飛行的333度，也就是從往北偏東的飛行方向，轉為北偏西。
離奇的是，飛機的飛行高度，也同時急速下降，飛行在低於2000（二千）多米，然後就神秘地消失在航管中心的雷達中。注意，任何民航飛機的飛行員是不會、也無法關閉飛行識別儀的， 因為飛機上的飛行員是沒有進入計算機系統的密碼和程序的。
好，這是馬航370航班飛機的第一個「轉折點」， 在飛起後的40分鐘左右。地點是在馬來西亞與泰國的交界處的泰國灣海洋上空。
紅線折彎處是馬航MH370在馬來西亞與越南的空中相交接處離奇失蹤的位置，然後神秘往西飛入馬六甲海峽安德曼海的軌跡。
大約15分鐘之後1點半左右，根據當地的警察報告，在馬來西亞北邊近泰國灣的哥打巴魯（Kota Bharu）城市，有當地的不少河邊幹活的漁民，看到一架大飛機，閃爍著飛行的夜航燈，從他們頭上低空轟鳴而過。
馬來西亞的地形是個半島，東、南、西都是金沙銀巖石的海岸、和碧波蕩漾的大海。但是，如果從馬來西亞的東岸橫跨到西岸，那必須穿越延綿不斷的巍巍群山。在馬航370航班飛機失聯之後，一直到凌晨2點左右，設在馬來西亞與泰國邊境的的軍用雷達，只能斷斷續續、隱隱約約地探測到馬航370飛機的蹤影。
更令人驚訝的是，馬航370航班飛機在飛越了雲頂高原，在馬來半島的群山裡，忽上忽下、忽左忽右，採用了只有戰鬥機飛行員在空中格鬥時才會採用的「山峰躲蔽」（Terrain Masking）飛行戰術，以熟瀾完美的超低空S型、甚至是Z型飛行技巧，有效地、精準地避開了馬來西亞軍方雷達的追蹤，神不知鬼不覺地穿梭在連結馬來西亞東西海岸的山巒中，尤其是險峰迭起、在白天都令每個飛行員望而生畏的蒂迪旺沙山脈， 飛過了吉蘭丹州（Kelantan），橫跨了馬來西亞半島。
馬來西亞空軍司令後來在新聞發布會上，公布了根據馬來西亞空軍雷達追蹤的信息：馬航370航班飛機的蹤跡基本上是從泰國灣轉彎（關閉飛行識別儀的地點）失聯-到哥大巴魯-飛出吉蘭丹州（首府是哥打巴魯）-再到馬來西亞西部海域。
大約在凌晨2點左右，設在檳城（Penang）的馬來西亞軍方雷達重新捕捉到了一架神秘的飛機（馬航370）的蹤跡，飛機在馬六甲海峽上空，往西飛行。
到那個時候，在檳城的馬來西亞軍方雷達訊號開始穩定下來，因為馬航370飛機已經飛出了馬來西亞東西海岸之間的山區，並在2點15分之2點45分，逐漸爬升至2萬9千5百英呎的飛行高度， 平穩地往西勇往直前。
而檳城的馬來西亞軍方雷達一直追蹤著飛機及飛行軌跡， 直到飛機飛離馬來西亞最西部的霹雷島（Pulau Perak）、超出馬來西亞的雷達覆蓋區為止。
這裡有必要稍作解釋，國際民航飛行的規定是， 所有的班機飛機必須在以千英呎為單位的高度飛行，這樣，就可以把各個不同的飛機航班分隔開在不同的飛行層區。而馬航370航班在爬升到2萬9千5百英呎的高度後， 開始保持在這個高度穩定飛行，這個毫無疑問地表示， 飛機的飛行程序（制定飛機的飛行高度、飛行性能、和飛行方向）被重新設定。
因為飛機不僅關閉了飛行識別儀、屏蔽了無線電通訊、還停止運作了向其他臨近的飛機表明自己位置的TCAS防撞系統（Traffic Collision Avoidance System）。而這樣的飛行程序，是必須由地面的航管中心來設定，飛機上的駕駛員根本無法染指。
在飛行界的專家和圈內人看來，飛機在黑夜中的「隱形」飛行，飛行在2萬9千5百英呎的高度，可以有效地避免在3萬英呎或者2萬9千英呎的與其他飛機的可能碰撞。更重要的是，可以不被其他在同一個航線、同一個飛行層區的臨近的飛機駕駛員發現蹤跡。
顯而易見的是，這樣精心設計的、完美無缺的飛行計劃和程序，是飛機上駕駛員、或者「劫機恐怖份子」（即使有的話），也是望塵莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飛行員可以為所欲為的，而是，具備舉世獨一無二的飛行、航天、衛星、計算機通訊技術的國家級的專家小組、通常是軍情系統的經驗豐富的專家來操控，才可以完成如此精湛的壯舉。那麼， 什麼樣的神奇的「魔力」，使這架最為精密設計、配備最高科技、最為先進款式的民航飛機，莫名其妙地從茫茫南太平洋夜空裡神秘失蹤呢？
8：2014年3月18日， 美國CNN報導了根據美國資深情報人員和專家的分析，飛機是在精密的計算機程控下，進行這樣完美的飛行。
在馬航370飛機從吉隆坡起飛的那時刻，從泰國的美國空軍基地同時也起飛了一架最為新型的空中無人電子戰術預警機（簡稱AWAC），在泰國灣上空與馬航370飛機神秘「會和」，並通過近距離發送電子指令，通過馬航370飛機上連結人造衛星GPS的自動駕駛系統，進入飛機上飛行計算機，篡改了馬航370飛機的飛行程序，有效地「劫持」了這架毫無招架之力的民航飛機。
因為前面提到，兩個禮拜前進行過的飛機「大維修」安檢，特殊的維修「工作人員」有效地解除了馬航飛機上波音的計算機自身防衛系統。
電子戰術預警無人機將進入飛機程序系統的編碼，自動輸回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飛機的飛行線路和航程。這樣的操作猶如遊戲機一樣簡單，而地面的操作手無疑已經根據原先制定的飛行計劃， 進行過無數次的操練，駕輕就熟地開始接管掌控馬航370飛機的航程和命運。
無人機在完成了「劫機」的「光榮使命」後，為了儘可能不引起不必要的「嫌疑」，飛機上的自毀裝置自動引爆，將飛機炸成碎片， 飄散在南太平洋的上空和海面。這就是為什麼在在1點40分、 越南富國島上的軍用雷達上最初發現的「閃亮點」， 就是這架無人機的爆炸光點。
而第二天，越南海軍在發現爆炸「閃光點」的海域進行經過搜索，所發現的一條20海浬長度的油汙帶， 及零星的飛機殘骸， 就是來自於這架「罪魁禍首」的電子戰術預警無人機。
馬航370飛機在飛越馬來西亞最西端的霹雷島、並且消失後，根據後來的人造衛星接收到的、從飛機的引擎上發出的「握手」訊號顯示， 飛機繼續往西飛行了4個多小時。也就是為什麼前面提到的、在凌晨3點左右，越南的胡志明航管中心，有通報三亞的空管中心：這架飛機一直在飛行。
9：飛機到底去了哪？
那麼， 飛機飛過了馬六海甲，朝著茫茫的神秘的一望無際印度洋飛去， 到底被飛往哪裡呢？
好，根據馬來西亞和越南的軍方雷達顯示的馬航飛機的飛行軌跡， 確認了馬航MH370飛機的飛行。飛機在馬來西亞與越南空中管制中心的交界處失聯後，並沒有墜毀，而是，一個大轉身，往西繼續飛行。
馬航370飛機橫跨了馬來西亞半島，技術爛熟地飛行在山峰丘巒之間的低於2千米的海拔高度，甚至， 有時候神奇地貼近地面的超低空「危險」飛行，有效地避開了馬來西亞軍方雷達的監測和跟蹤。飛速飛往印度洋正中心的方向飛去。
根據波音777-200型飛機的航速、以及飛機上原來的油量，基本上可以畫一個半徑2千5百公裡裡的圓圈，而其中覆蓋的國家和地區包括馬爾地夫、斯裡蘭卡、緬甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遺憾的是，在這些國家的領空遍布的軍用和民航雷達中，卻沒有任何記錄表示有曾經發現這架飛機的蹤影。
而唯一在這個半徑圓圈裡的、所有國家的雷達都無法覆蓋到的只有一個地方，那就是坐落在印度洋正中間、絕密的美國軍事基地-迪亞哥嘎西亞島（Diego Garcia）。
旅遊勝地馬爾地夫，正好處於吉隆坡與迪亞哥嘎西亞島的「必經之路」，距離迪亞哥嘎西亞500公裡左右。當天清晨6點14分，有好幾位目擊者報告說，他們在海灘上有看到象是馬航370航班飛機-典型紅白相間標記的民航飛機，在低空呼嘯而過，往西南方向飛行。
那麼， 如果飛機在浩瀚的印度洋往西南方向的話，馬航370飛機在吉隆坡機場加載有的7個小時的飛行燃料，只夠飛往一個地方-迪亞哥嘎西亞島。
這個小島被外界鮮為人知，卻是是美國在冷戰期間建立的絕密軍事基地。最初，美國政府的構想僅僅是為了給美國海軍的中途補給，但是由於迪亞哥嘎西亞島的極其重要的地理位置，從1971開始，美國海軍的工程人員在島上進行大興土木，大肆擴建最為先進的通訊設施、使之成為美國全球通訊的中轉站之一。
美國海軍新建了可以停泊航空母艦和核潛艇、及大型軍艦和補給船的深水海港。不僅如此，巨大的地下飛機庫及大型的儲油庫，可以長期存放各種軍用飛機，包括B-52、B-2遠程轟炸機、SR-71高空遠程偵察機等其他軍用飛機， 並且可以在此加油載彈，執行軍事任務。幾乎長達4公裡（12，000英呎）的機場雙跑道，足夠讓空客-A330、波音-777等大型飛機起降，並且成為美國航天總署太空飛機飛回地球的降落點之一。
馬航370飛機飛大西洋中間的神秘小島迪亞哥嘎西亞——美國的秘密軍事基地
根據此圖的位置，迪亞哥嘎西亞島的位置顯而易見，而從最後飛機「失聯」的空域到迪亞哥嘎西亞島，剛巧與飛往北京的距離不相上下，飛機上的載油量足夠可以圓滿地完成這個「飛行計劃」。
好，想必讀者已經清楚迪亞哥嘎西亞的軍事基地、位置及在美國的反恐爭中揮的作用。但是最令人詫異和「蹊蹺」的是，就在馬航370神秘失聯的當天，2014年3月8日，在迪亞哥嘎西亞基地的美國海軍地勤設施（US NavySupport Facility Diego Garcia）的臉書網頁公眾號上，卻發布了一個震驚而詭異的「通知」，那就是從3月8日那天起的往後72小時內，基地裡面不會安排任何飛機起飛離港。
也就是說，有關的地勤工作人員不需要來飛機場的設施上班。對一個繁忙的軍事基地，指揮層事先安排了整整三天沒有飛機起飛，是不是可以這樣解釋：讓不必要的工作人員不需要來飛機場值班，是因為如果馬航370這架即將佔據全世界所有新聞媒體頭條的大飛機降落的話，儘可能不要讓太多的人親眼目睹、而神不知鬼不覺地悄悄地潛入地下機庫、然後又加滿油之後悄悄地飛往西南的汪洋？
而這條通知， 在美國迪亞哥嘎西亞海軍基地的臉書公眾號的發布欄裡，一直保留到2014年3月20日早上11點38分後， 才被刪除。
MH370乘客之謎
一架滿載239名乘客的民航飛機，動用了國家級的全世界獨領風騷的航空電子技術、「遙控劫持」去到一個如此高度機密、設施先進的軍事基地，那麼， 讀者一定會好奇，為什麼？
理由很簡單，飛機上有某些國家、或者某些組織以及公司所需要的東西。大家知道，一架破飛機本來就不值幾個錢， 飛機上載裝的貨物、或者飛機上的乘客（人力資源），才是真正的「寶貴資產」。
毫無疑問的是，馬航370飛機上的乘客所攜帶的計算機和手機裡面的信息，價值連城。而飛機上有些有「價值」的乘客，未必會乖乖就範，自願地招供他們的身份、旅行目的、肩負的任務、及商業、和國家機密。
10：這就是為什麼，眾所周知，當馬航370飛機失蹤的消息傳到北京後，有許多飛機上乘客的家屬，馬上撥打了他們在飛機上親屬的電話，有些甚至試用QQ來聯繫。結果是，電話和計算機的連結都沒有問題，只是，沒有人應答。
這些， 在當時的飛機場電視實況採訪中， 許多乘客家屬這樣表示的。後來， 有19位飛機上乘客的親屬，寫下「宣誓」的證詞，誓誓旦旦地宣稱，他們打在飛機上親屬的電話時，有聽到電話的來電鈴聲，表示手機完好無損。
這裡有個小插曲：當時， 許多乘客的親屬地追問馬來西亞在北京召開「災情發布會」的馬方工作人員，強烈要求馬來西亞政府說出真相，有些甚至向馬方工作人員丟擲飲水塑膠瓶，以表憤怒和不滿的心情，飛機到底去了哪裡？如果飛機墜毀的話，怎麼飛機上乘客的手機計算機還沒有毀壞？
於是， 在北京的馬來西亞工作人員一一記下這些乘客的親屬所提供的電話號碼，表示會讓馬來西亞政府的電訊機構來調查。第二天，出人意料的是， 馬方的發言人在「災情」發布會上，宣布了一個當時震驚全世界的信息：跟據調查追蹤這些電話號碼，你們的親人在美國！
一石激起千層浪。於是，群情譁然，不明真相的馬航370飛機上的乘客馬上把箭頭指向馬來西亞政府，到什麼時候啦，還在忽悠大家、隱瞞真相，造謠撒謊。
當然，簡單的道理是，當馬航370航班飛機被「劫持」到迪亞哥嘎西亞島的海軍基地時，島上所有的通訊設施是由美國的通訊公司承包商建造，在國際訊號通訊編排的序列裡，這些原始碼理所當然的歸屬於美國。於是，乘客在美國！
儘管，後來馬來西亞政府有重新「矯正」這個「錯誤」，但是，這個不能說、不敢說的秘密也就藉此公開啦。
當然啦，這也是常識，在飛機上乘客的計算機和手機裡的信息信息沒有完全被下載、儲存、處理（竊取）前，劫機者是不會損害所有乘客的通訊工具的。
因為有理由相信，飛機上的乘客、及他們所攜帶的信息信息，才是把馬航370劫持到印度洋中心絕密的美國海軍基地的最終目的。
11：首先， 我們來看看飛機上總共239名的人數中，有227名乘客和12名機組人員。其有154名為中國籍， 包括一名臺灣省籍乘客和一名嬰兒， 其餘的多數為馬來西亞國籍、及零星的14個國家的無辜乘客。
當然， 還有兩位作為「此地無銀三百兩」的伊朗藉乘客，以掩人耳目，用偷來的假護照登上飛機，試圖偽造飛機有恐怖分子的假象。
飛機乘客中，有60幾位中國的藝術家及親屬，去吉隆坡參加了在當地舉辦的山水畫展；另外有60來位中國華為、中興和中國電信的電訊工程師和通訊安全管理人員（也就是通訊安全方面的專家， 這是關鍵詞），參與了為馬來西亞鋪設馬六甲海峽光纖電纜的工程競標。
而最為引人矚目的乘客，是飛機上的20位美國德州聞名遐邇的美國國防部承包商通訊公司飛思卡爾公司（Freescale）的技術專家。
其中有12名為馬來西亞藉，8位是中國公民，其中4位是蘇州藉的。而這4位飛思卡爾中國藉計算機工程師，才是最有價值的乘客，是國際「黑手」組織劫持馬航370航班飛機的真正原因。
根據馬航370飛機航班的乘客名單，飛機上有一位白人乘客「就是我們俗稱的歐美外國人」。而這位乘客， 是飛機上唯一的一位白人乘客（其他的兩位義大利和奧地利名字的「白人-外國人」乘客， 後來被證實他們的護照是被伊朗乘客「冒用」），是美國藉，身份撲朔迷離，叫菲利普伍德（Philip Wood）。
這位神秘的背景特殊的白人乘客伍德先生，他的公開身份是美國IBM計算機公司在中國的最高級別的負責人，就是總經理之類的，主管IBM在北京和深圳的分支機構。
這位伍德先生名義上是計算機專家，專長計算機技術安全事務，類似信息解密、防洩、追蹤、分類、歸檔等，但是實際上，他卻是一個資深的美國政府機構的「情報專家」 （security expert）- 或許，有可能也是間諜。
但是，在這位菲利普伍德離開中國後、登上這架被劫持的馬航370飛機前，發生了三件離奇而神秘、令人膽戰心驚的事情。
頭兩件事，就是他在北京和深圳分公司的女性助理，分別在下班時在地鐵裡離奇猝死。
第三件事， 就是他神不知鬼不覺地回了趟自己的老家-美國德克薩斯州（也是飛思卡爾公司所在地），在那裡，他卻忘記了（或者故意留下）自己的兩個手機，一個是他工作業務用的，另外一個是他的私人手機，悄悄地到了馬來西亞的吉隆坡，秘密登上了馬航370航班。為什麼說他是秘密登上了馬航370航班呢？因為他自己的父親就住在馬來西亞吉隆坡，他不僅沒有順道去看看自己的老爸，而且，連個電話問候也沒有。顯然，他不想有任何人知悉他的行蹤，這點可以肯定。
那麼好，這裡不難看到的關聯是，這位叫菲利普伍德的乘客，是計算機專家，而他的東家-IBM公司（當然是名義上），掌管著全世界最為先進的計算機信息儲存技術。他神不知鬼不覺登上飛回北京馬航370飛機，顯然，並不是偶然或者巧合，有理由相信，肩負著特殊的秘密任務。
再來看看前面提到的飛機上的中國乘客，60幾位華為、中國電信、中興電訊公司的技術人員和專家， 他們也許並不是劫機者的「主要」目標，而是順手牽羊的「外快」。這些中國的工程師乘客，是去吉隆坡剛剛參加與馬來西亞政府舉行的項目籤訂合同儀式，參與了設計和興建馬來西亞在馬六甲和印度洋的海底光纖電纜工程項目。
儘管，大部分乘客僅僅是項目的工程管理、財務分析、預算控制等普通的工程人員，但是有些乘客是通訊信息的「安全專家」，負責光纖電纜的信息接收、輸送過程中的加密、破譯、和安保工作。同樣，具有非凡的價值。
無疑，在蔚藍無垠、風景絢麗無限的馬六甲和印度洋上，有著中國石油進口的「生命線」。有些國家必然會擔心， 中國可以跟馬來西亞合作，共享信息而監視美國、澳大利亞、印度和其他西方國家在此海域的海軍活動， 尤其是，美國的核潛艇。
所以， 這些乘客身上的計算機、手機裡有著重要的絕密資料和信息。技術上講，如果海底光纖電纜的信息發送是與人造衛星接軌的話，信號輸送的頻率和波段，運作系統的原始碼，通訊的頻繁間隔密度，還有防火墻等接收終端的密碼等等， 都會「失竊」暴露。
另外，與馬來西亞政府的合作工程的結構、合同框架、及細節，也將暴露無遺。而且，如果中國政府與馬來西亞政府在這個項目裡面，有什麼「內幕交易」的話，無疑，也同樣會變成別人的「把柄」。
總之，這些中國乘客身上乘攜帶著珍貴的資料和信息，所以，美國的計算機「安全」專家菲利普伍德，必須在飛機上隨時待命；而且，飛機上的乘客必須「中毒」 睡覺，免得他們刪除、毀壞計算機、手機裡的信息。
也這就是為什麼，當飛機被劫持去迪亞哥嘎西亞美國海軍基地後，飛機上乘客的手機都是完好無恙，保持在運作狀態。
儘管如此， 很遺憾的是，這些乘客還不是馬航370的「主角」，他們是喪心病狂的真正的劫機分子一石雙鳥的「陪客」。而劫機「高級黑手」的最終目標，是4位來自於蘇州的中國計算機工程師。
他們的姓名是， 根據譯音，王培東（Peidong Wang）、陳志軍（Zhijun Chen）、程志宏（Zhihong Cheng）、李英（Li Ying）。
12：事件背後暗藏大國尖端科技競爭
首先，我們有必要先在這裡介紹一下，這4位工程師的老闆-就是前面提到的美國德州飛思卡爾（Freescale）公司的神秘背景。
坐落在美國德州奧斯汀的飛思卡爾公司，僱有各大精英員工2萬3千多名，主要的設計和生產地在馬來西亞的吉隆坡（不難解釋為什麼飛機上有12位馬來西亞藉的乘客），在中國的北京、天津、上海、成都、蘇州等地，同樣有著分公司及生產設施。
名義上，這是一個以生產半導體晶片的通訊公司，但是， 不為外界所悉的是，這家曾經是摩託羅拉下面一個部門的公司，卻是以新型而獨特的「隱形通訊」技術，成為美國國防部先進武器研究總署（DARPA）的「新貴」，並成為美國國防部下屬最大的非武器製造承包商。
所謂「隱形通訊」，當然這個機密程度不是像筆者這樣的非技術人員、及寫書的「局外人」所能窺覬。但是顧名思義， 也就是說這種技術在通訊過程所發出的所有信號、訊號、電碼、頻率輸送等電波，可以隱形而無法被偵查到。
簡單地說， 從小型的竊聽錄音到大型的艦艇之間、甚至地面與人造衛星之間的通訊， 將以屏蔽。傳統的保密技術是，我有最為先進的密碼科技，將所有的通訊符號數位化編譯，在通訊時實時被你偵查及攝取，外界也無法破譯。但是，飛思卡爾公司的這種所謂的「隱形通訊」技術，就是能連這些通訊的波段或者電波，都無法被發現。神奇了吧。
就在馬航被「劫持」的4個月前，也就是2013年的11月，飛思卡爾公司的董事會增加了一個大有來頭的新成員和新任掌門人及「軍代表」-瓊安邁瓜爾（Joanne Mcguire）。
這位有著幾十年美國國家及全球安全事務資歷的女士，曾經是掌管美國最為先進和絕密的飛機製造商「翹楚」-洛克希德馬丁（Lockheed Martin）我們國家已經對這家公司進行了制裁 公司的太空部門達30年之久，而洛克希德馬丁公司以生產全世界飛行速度最快、飛行高度最高的U-2和SR-71黑鳥偵察機而聞名與世。
她獲得過美國國防協會的傑出成就獎，得過加州理工學院卡門榮譽獎， 而加州理工學院的卡門教授（Von Karmann）就是曾經是中國飛彈專家錢學森的老師。
她得到哈佛大學的青睞， 應邀為美國國家與國際安全事務資深管理人財課程講課，為美國國防部培養新的「接班人」-派駐各大軍火承包商的「軍代表」。邁瓜爾女士可謂是美國國防工業安全事務的傑出人才，也是美國國防部下屬先進武器研究總署一員大將，在美國國防、情報領域有著資深的背景、和高級別的絕密檔案的審閱許可（clearance），以監督美國軍火商實時完成美國五角大樓的頂尖項目， 而聞名與業界。
而飛思卡爾公司的大老闆，當然名義上都是大基金公司類似黑石（Black Stone）持股擁有，但是真正的隱形大老闆，就象是富可敵國的猶太大財閥雅可勃羅斯柴爾德（Jacob Rothschild）家族、及雲集美國黨政軍情憲大佬級人物的大財團卡拉集團（Carlyle Group）。
這個集團的大股東有美國前參議兩院的重量級人物、有前國務卿、國防部長、副總統、甚至前總統；而老布希總統，也是這家集團公司的大股東。這個集團公司掌控著美國的國防工業， 是名副其實的美國黨政軍情憲重量級「圈內人」的三產公司。
那麼， 這樣一個優秀的「重量級」的美國國防安全專家，為什麼突然出任像飛思卡爾公司的董事會成員、並負責監督這家半導體公司的安全事務的「軍代表」呢？
因為， 在2013年2月，飛思卡爾公司宣布了一項震驚全世界國防工業的專利：KL-02微型晶片。這個晶片在當時被稱為是全世界最為微型的半導體晶片，2毫米長度與1.9毫米寬度，卻內含一個儲存器、一個處理器和一個計時器。
無疑， 在當今的科技日異月新的時代，在不遠的將來，機器人、無人機及人工智慧化的趨勢不僅會越來越顯得重要、及不可阻擋，並且， 某種程度上，會主宰未來戰爭的勝負。
而這個晶片，不僅決定未來武器精密化的程度，而且，無數其他類似科幻電影裡的新武器，類似《鋼鐵俠》之類的超時代武器，可以應運而生。
比如，由於有了這個微型晶片，美國製造了大量的只有蜜蜂大小的無人機，可以用於偵查、監控人工無法進入的區域，輸送機密信息和圖像，並可以散發、傳播生化病毒和細菌，在必要時， 甚至可以攜帶爆炸裝置，根據人體的熱量而追蹤、捕殺目標，達到斬首敵方指揮官、甚至外國領導人等神奇功效。
好萊塢電影《天眼》（Eye in The Sky）， 就是講美國的中情局在中東的間諜，一路跟蹤「恐怖分子」，散放了一個像蜜蜂大小、全部可以由手機操控的微型無人機，進入所謂的恐怖分子的會議室，同時錄音、錄像「恐怖分子」的談話及會議內容，並且可以實時將信息送回遠在華盛頓的指揮中心，精準地鎖定地點，使得美國遍布在天空中遊弋飛翔、充滿殺機的的巨型無人機可以發射飛彈， 一舉摧毀目標。
當然， 這種微型的無人機還可以神不知鬼不覺地在跟蹤目標，在打開家門、或者車門的同時， 潛入室內、車內，進行監聽、錄像。甚至在女士打開手提包的瞬間飛入，跟蹤、監控目標的行蹤。
總之， 這個神奇的微型晶片的產生，使得美國的國防工業、人工智慧機器人、和未來太空時代的武器革命，如虎添翼，帶來了新的飛躍。而且這個微型晶片的商業價值， 當然也是不可估量，至少，根據華爾街的保守估計，至少在幾千億美金的範疇上下。
而這個偉大的、革命性的、超時代的微型晶片的發明人，也許讀者已經可以猜到：就是前面提到的4位中國籍的、飛思卡爾蘇州公司的工程師王培東、陳志軍、程志宏、和李英（譯音）。
他們受僱於飛思卡爾公司，在僱用期間發明的這個專利，根據美國的法律，飛思卡爾公司作為僱主，名正言順地獲得這個專利的一部分權益。於是，飛思卡爾半導體公司，與這4位中國發明家工程師共享了這個KL-02的專利權，4位中國工程師和飛思卡爾公司各得百分之二十。
大家必須知道，美國的專利，是智慧財產權，不僅受到法律的保護，而且，專利權也像普通的財產一樣， 可以轉讓、買賣、及繼承。但是，所有這一切的權益，有一個條件， 那就是發明的專利， 必須在美國專利局的審核批准後，才正式生效。
根據美國法律，如果在專利沒有被批准前，在等待生效過程（Pattern Pending）中，儘管這個專利的智慧財產權得到保護，已經不容許別人來剽竊和抄襲，但是，這些所有的專利權益、主要是買賣、轉讓、繼承等所有的經濟效益，都沒有生效。
而且，如果在專利生效前（儘管專利的智慧財產權受到法律保護），如果有專利共享者的任何一個意外死亡的話，他的專利權益就無法被買賣、轉讓、或者被家屬繼承；而死亡者的專利權益份額，由其餘的專利共享者，來分享、或者繼承他的專利權益。
馬航370航班飛機是在2014年3月8日，被「劫持」飛往美國在印度洋的絕密海軍基地迪亞哥嘎西亞的，在3月11日，馬來西亞政府在沒有找到任何飛機的殘骸、沒有找到任何飛機上乘客遇難者的遺體的情況下，「悍然」宣布：馬航370航班飛機失事墜毀，飛機上所有的乘客無一生還。
而令人震驚的、也是可想而知的「巧合」是：美國專利局在2014年3月12日，也就是馬航370航班飛機失蹤（被劫持）的區區4天後、馬來西亞政府宣布所有馬航370飛機航班上的乘客「無人生還」的第二天，就「神速」地批准了KL-02微型晶片的專利。無疑， 馬來西亞政府的權威「宣布」（當然一定也是迫於壓力、或者有某種權謀的交易），為美國的飛思卡爾公司掠奪KL-02微型晶片全部產權的法律之路，大開了綠燈。
這樣，毫無懸疑的是，既然飛思卡爾公司與4位中國籍的發明者，是每一方各享百分之20的專利權益， 如今，4位共享專利的發明家已經遇難死亡，根據美國法律，飛思卡爾半導體公司名可以正言順地繼承、獲取了其餘的專利權益。KL-02微型晶片的百分之100專利權益， 歸屬飛思卡爾半導體公司！！！
在商業上，美國的國防軍火商無法容忍有其他人、尤其是GDP已經是僅次於美國、在軍工製造上日新月異的中國，再次成為他們的競爭者；在國家安全和利益的層面，美國政府更是無法容忍第二個像類似錢學森這樣的「特殊才能」科學家，重返中國的「錯誤」再次發生。
所以，馬航370航班飛機，無論如何不能飛到北京。飛機上的這4位「天才」工程師乘客， 是無論如何不能讓他們回到中國的，不計任何成本、不惜一切代價。
可以想像的是，當馬航370航班飛機降落在迪亞哥嘎西亞到時候，飛機上絕大部分的乘客處於半昏迷、及迷茫狀態，毫無反抗之力。他們會被根據事先擬定的名單進行隔離歸類， 分別關押在曾經關押審訊阿富汗、伊拉克等其他「恐怖分子」的囚室裡。
第二天，4架從美國飛往迪亞哥嘎西亞海軍基地的大飛機中，幾百名專門的技術人員，會把飛機上乘客的手機和計算機內儲存的信息下載、解密、分析。
而那位在飛機上的IBM的「安全專家」菲利普伍德，顯然地，他的用途及角色的重要性已經大大地打了折扣，或者已經完成了「光榮任務」，所以一直被關押在與世隔絕的囚房裡。
馬航370航班飛機本身， 在卸完「貨物」、及飛機上的乘客後，加滿油繼續往西南方向飛行。在澳大利亞鉑斯（Perth）西面的汪洋大海上，可以繼續利用飛機上已經被任意操控、被重新設定的自動飛行程序，讓飛機在高空飛行時快速下墜，製造虛假的「墜毀現場」， 然後在接近墜毀海面的最後高度， 再將飛機拉起，重新飛往指定的地點。
國家與國家之間的有分歧和衝突，非常正常。在今天的文明社會，應該都可以通過對話和商榷來減少、解決。在今天的高科技時代，公司與公司之間的利益爭鬥也是難免，但是可以通過競爭、互惠互贏的方式來「和平共處」。
利用獨特的科技上的領先、及政治、軍事上的強勢，來劫持一架有239位無辜乘客和機組人員的民航飛機， 以達到某些政治、及商業上的利益，是一種徹頭徹尾的野蠻行徑。
願我們今天的這個文明世界，可以努力用理性和愛、來化解所有的分歧。每個國家之間、不同的族裔不再兵戈相見、相互殘殺。
馬航370飛機上的4位中國工程師所發明的KL-02微型晶片， 可以在人工智慧和機器人的設計和製造領域，攀升到新的高度、達到新的飛躍。只是，懇切希望，未來將掌控整個世界、及人類命運的人工智慧科技，能夠用來拯救整個人類，而不是毀滅整個人類。
最後，誠摯祝願馬航飛機上所有倖存的乘客們，在這個世界上任何我們暫時無法知悉的地方和角落裡，平安無辜。我們會不斷地祈禱，祈盼著奇蹟的出現，期盼著你們的歸來。祖國期盼著這一天，你們的親人更期盼著這一天。
（責編：孟向瓏）