2019年5月，梅賽德斯-奔馳官方宣布了一系列重要人事任命，梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼執行長楊銘（JanMadeja）就任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司（以下簡稱北京奔馳）總裁兼執行長，而倪愷（NicholasSpeeks）則將就任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼執行長。
而當時間來到2020年9月，楊銘接任北京奔馳總裁兼執行長一年有餘。一年多的時間，足以發生很多事情，比如中國汽車市場的持續波動，比如新冠疫情的突襲，比如豪華車市場的逆勢瘋漲，比如北京奔馳邁入「300萬輛」的新時代，這些事件都將在楊銘的履歷當中留下濃墨重彩的一筆。
面對挑戰與機遇，楊銘的思考是什麼？9月25日，楊銘與汽車之家進行了一次深入的探討，而楊銘對於自己心態的闡述則將使中國市場的用戶了解楊銘，他是個什麼樣的人，他如何思考中國市場的變化以及北京奔馳的未來。
楊銘是誰？
相對於在中國「服役」了7年的倪愷，楊銘在中國市場，尤其是中國用戶的心目中，還沒有形成一個完整的形象，但楊銘也正在樹立自己的形象，因為他清楚的知道，以往的成功經驗在中國市場可能行不通，他需要比倪凱更懂中國市場以及中國的消費者。
在整場交流期間，楊銘的個人色彩就給人以深刻的印象，棕色的犀牛角圓框眼鏡、筆挺的西裝，還有掛在其胸前的「中國國旗」胸章。與倪凱相比，楊銘更為健談，語速也更快，其談話期間不斷穿插著類似於「對吧」的口頭禪，手部的動作配合臉部縱意的笑容，讓你感覺到，這並不是一個「方腦袋」的德國人。
楊銘最早與戴姆勒集團產生關聯是在1992年。在那一年，楊銘加入戴姆勒集團並先後擔任梅賽德斯-奔馳輕型車海外市場與銷售負責人、戴姆勒客車事業部成本控制負責人及財務長等職位。2007年，楊銘成為梅賽德斯-奔馳波蘭公司執行長，憑一己之力實現了梅賽德斯-奔馳波蘭銷量的成倍增長；2012年，在波蘭揚名立萬的楊銘奔赴俄羅斯市場，並在那裡實現了梅賽德斯-奔馳市場佔有率的三倍增長。
而在2012年這一年，倪凱成為北京奔馳的掌門人。幾年之後，在倪凱的努力下，梅賽德斯-奔馳在華業務超越美國市場成為梅賽德斯-奔馳全球第一大市場，而梅賽德斯-奔馳在華銷量也從最初的20萬輛增長至67萬輛，經銷商數量則從262家拓展至620家。
兩個同樣成功的人最終在2019年5月完成了交接，倪凱被派往美國繼續「救火」，而楊銘則開始肩負起讓梅賽德斯-奔馳在華業務「更上一層樓」的重任。
楊銘「中國時間」的三個節點
從楊銘的履歷能夠看得出來，在其近三十年的戴姆勒生涯當中，去過太多的地方，經歷過太多的事，但中國可能是其職業旅程當中最不一樣的風景。
2019年9月份的成都車展，楊銘第一次在鎂光燈下正式接下中國市場的權杖。彼時，梅賽德斯-奔馳正處於其2019年的高光時刻。據相關統計數據顯示，2019年前8個月，梅賽德斯-奔馳（含smart）在華累計交付470890輛新車，同比增長3%，創梅賽德斯-奔馳同期銷量紀錄，這是楊銘「中國時間」的第一個節點，著實開了個好頭。
楊銘「中國時間」的第二個節點是2019年12月31日，就在這一天，梅賽德斯-奔馳（含smart）以累計交付702088輛、同比增長4%、全球總銷量佔比1/3的成績完成了其2019年的徵程，而就在彼時，梅賽德斯-奔馳入華以來的累計銷量超過400萬輛，梅賽德斯-奔馳進入一個新的發展階段，在華事業的發展趨勢日趨明朗。
而楊銘「中國時間」的第三個節點可能就是新冠疫情的來臨。囿於新冠疫情的突襲，梅賽德斯-奔馳在華業務的發展節奏被打亂，以至於梅賽德斯-奔馳2020年1月份打造的「月銷6.75萬輛、同比增長18.8%」的增勢受到衝擊。
整個一季度，梅賽德斯-奔馳在華銷量達到13.9萬輛，同比下降了20.9%。但即便如此，中國市場的銷量同樣佔到了梅賽德斯-奔馳全球總銷量的三分之一。好在，新冠疫情很快得到控制，截至第二季度，梅賽德斯-奔馳累計銷量達到346067輛，銷量恢復至2019年同期水平。
「過去幾個月，我看到的中國汽車市場的活力，令人讚嘆，梅賽德斯-奔馳在過去幾個月的發展也超出了我的預期。但從全球範圍來看，我們仍面臨諸多挑戰與不確定性。當然，除了挑戰之外，也給我們帶來了寶貴的學習機會。」
楊銘如此總結其2020年上半年的表現，而現實也如楊銘所說，在新冠疫情及全球經濟衰退的大背景下，梅賽德斯-奔馳正在面臨其最具挑戰性的時段。
楊銘的挑戰是什麼？
正如上文所說，楊銘履新中國市場的職責就是讓梅賽德斯-奔馳在華業務比倪凱時代更進一步，而2020年恰恰是其統領梅賽德斯-奔馳在華業務的第一個完整年，2020年的戰績如何，對於楊銘來說意義重大。
首先，最顯而易見的可能是在銷量上的挑戰。
據乘聯會發布的狹義批發數據顯示，截至8月份，北京奔馳累計批發量為383538輛，同比增長1.8%；華晨寶馬累計批發量為386804輛，同比增長10.2%；而奧迪累計批發量為402447輛，同比增長9.5%。從乘聯會發布的數據來看，不論是累計銷量，還是同比增長率，梅賽德斯-奔馳都需要進行一點點「變化」。
其次，是在新能源領域，尤其是在純電領域，梅賽德斯-奔馳需要一次「證明」自己的契機，只不過在這一領域，梅賽德斯-奔馳的競爭對手或許不再是寶馬或者奧迪，而變成了特斯拉，甚至是蔚來、小鵬、理想等造車新勢力們。
2019年11月，梅賽德斯-奔馳首款純電產品EQC正式上市，打響了梅賽德斯-奔馳進攻中國純電市場的第一槍，這一時間明顯早於寶馬或者奧迪。但截至8月份，EQC累計銷量僅為1581輛，而同期特斯拉的銷量已經達到68579輛，如何在純電市場尋求突破，成為楊銘必須要做的事情。
以上兩點挑戰，或許早在楊銘來華就任之前就已經通盤考慮過。2019年9月，楊銘在華市場「首秀」在成都車展，但在其開啟其官方行程之前，楊銘就以一個普通消費者的身份突襲梅賽德斯-奔馳經銷商，「銷量」這個詞肯定在楊銘的關鍵詞list當中。而在2019年11月，EQC上市時，楊銘的那句「電動，從此奔馳」，也能夠看出，其對電動車市場的渴望。
「2020年對於梅賽德斯-奔馳來說是極具挑戰的一年。」在整場訪談當中，楊銘不止一次提到「挑戰」這個詞，「但過去的幾個月同樣給我帶來了寶貴的學習機會，我願意擁抱未來的機會與挑戰。」
「後300萬輛」的方法論
將時間再次撥至2020年的9月，隨著首輛國產新一代梅賽德斯-奔馳長軸距E級駛下總裝生產線，北京奔馳邁入「300萬輛時代」,這是梅賽德斯-奔馳在華市場的又一裡程碑。
對於楊銘來說，同樣如此，不管是前面提及的挑戰，還是在「後300萬輛」的時間檔口，楊銘需要提出他的方法論，而在其方法論中佔據第一位置的可能就是經銷商。
早在2018年時，梅賽德斯-奔馳就提出了「2020網絡升級計劃」，而經過2年時間的試點，2020年成為梅賽德斯-奔馳「網絡升級計劃」的元年。據楊銘表示，隨著「2020網絡升級計劃」的啟動，梅賽德斯-奔馳在建店規格、多媒體、人員和流程等方面均有質的提升。
「當前，最重要的是加強與經銷商的合作，盡力把能交付的產品都交付到客戶手中。」這是楊銘最為看重的一點。
北京奔馳高級執行副總裁張焱則補充說，目前梅賽德斯-奔馳在全國有超過650家授權經銷商。除了傳統的經銷商網點，Mercedes me體驗店、EQ體驗店、She's Mercedes以及「頭號領地」體驗平臺的搭建，為梅賽德斯-奔馳觸及更多客戶帶來了保障。
其次，相關新產品，尤其是純電產品的導入也將成為楊銘方法論的重要組成部分，這些產品的導入不僅僅能夠提升梅賽德斯-奔馳在華整體銷量，最重要的是，其能夠加速梅賽德斯-奔馳在華電動化的進程。
據楊銘稱，儘管豪華電動車細分市場的銷量偏低，但人們對新生事物的接受總需要一個過程，而梅賽德斯-奔馳的新能源產品攻勢才剛剛開始，未來梅賽德斯-奔馳將帶來更多的產品，其中就包括奔馳E級PHEV以及EQS。「對於未來，我們蓄勢待發。」楊銘信心滿滿。