日前，繼上海、珠海、株洲三站賽事之後，廣汽豐田第三屆雙擎混動杯嘉年華迎來收官戰。本次賽事來到了貴州駿馳國際賽車場，選手分別駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎三款車型接力完成一個小時的耐力賽。與以往的節油賽不同，本次的比賽同時考慮油耗表現以及完成圈數，對於選手和車輛也都有著一定的挑戰性。
"雙擎混動耐力賽"是活動最重頭的項目，車輛以未經改裝的原廠狀態直接投入賽場。每支車隊由四名車手分別駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎接力出戰，以比賽結束時各參賽隊伍完成的圈數多少和油耗高低定勝負。
而凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎三款車型輪番出場，相繼創下亮眼成績，最終以2.9L的全場最低百公裡油耗，以及在一小時內完成32圈/64.3公裡的賽程，展現廣汽豐田TNGA雙擎混動車型兼具"高性能"與"高效率"的高級產品實力。
TNGA架構加持，雙擎混動車型更是"運動健將"
此次參賽的凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎這三款車均誕生於豐田TNGA架構。TNGA是英文Toyota New Global Architecture 的首字母縮寫，翻譯成中文的字面意思是豐田新全球架構，他不是一個全新的通用平臺，TNGA是豐田全新的造車理念和方法論，立足於"製造更好的汽車"，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現汽車生產機制的全面革新。
TNGA概念與目前傳統意義上為了節省生產成本的各大生產平臺不同，所以它並非一個技術平臺那麼簡單，而是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系和概念，是豐田"從頭開始"，開創的全新"造車哲學"。
全新TNGA架構下，廣汽豐田雙擎混動車型全面升級豐田第四代THS II雙擎混動系統，採用傳動效率更高的異軸平行布局E-CVT，順暢糅合電機的低轉高扭特性與發動機的中高轉後勁優勢，"全速域真混動"油耗更低、動力更強。
而本站的貴州駿馳國際賽車場是國內首個集場地賽道和跨界拉力賽道一體的多功能賽道，賽道最低處T8與最高處T10高差達9.99m，同時還有兩處緊湊的S彎。即使彎道角度與方向一樣，但坡度或彎內外坡差不同，車手攻克的方法就會大不一樣。因此，駿馳國際賽車場是一條具有極高趣味性及挑戰性的賽道，對於車輛的綜合性能要求很高。
由於比賽規則限制，每臺車都需要登場並且至少跑四圈以上，而且必須接力三次以上，所以田忌賽馬式的比賽策略很重要。從刷裡程的角度來看凱美瑞雙擎更具優勢，而威蘭達雙擎畢竟是SUV，出場任務相對較輕。最重要的就是刷油耗的車型，從工信部油耗數據來看，百公裡綜合油耗威蘭達雙擎最低是4.6L，而凱美瑞雙擎和雷凌雙擎最低都是4.1L，所以刷油耗的任務就在這兩臺車中選擇。
從實戰來看，選擇合適的駕駛模式肯定尤為重要，刷裡程時無疑要選擇運動模式，而刷油耗則是ECO經濟模式以及EV純電模式更為合適。混動系統在低速時可以起到輔助作用，對於油耗和駕駛平順性有著非常直接的幫助。當然EV純電模式由於發動機停止工作肯定是最省油的，不過續航裡程並不可能完成全程，並且速度起來後發動機也會啟動。所以合理的駕駛習慣也是非常重要的，控制車速，減少制動都是非常重要的節油手段。
從現場的實際成績、車輛動態表現可以看出，無論是直線比拼或是彎中的輪對輪纏鬥，三款車型的性能都值得稱道。TNGA架構帶來了更低的重心，全新設計的前麥弗遜/後雙叉臂懸架系統，令側傾中心與重心距離更近，實現更好的彎道側傾抑制效果。高精度齒條並行式電動助力轉向系統，讓過彎更為精準、穩定。高靈敏度制動系統，開始制動和解除制動響應更快，車手得以更好地掌握剎車與出彎加速的時機。特別值得一提的是，威蘭達E-Four電子四驅憑藉獨立後橋電機的輸出，能夠實現20：80的前後動力分配，在出彎加速時帶來後驅車般的靈活駕駛感受。
32萬用戶積澱 廣汽豐田引領混合動力車市場發展
作為中國混合動力汽車市場的領軍者，廣汽豐田不斷把最新、最先進的雙擎混動車型導入中國市場並持續升級；秉承"一日車主,終生朋友"的理念, 提升全生命周期用車體驗，追求企業與車主間從"客戶關係"到"夥伴關係"的轉變，持續帶來更高價值的產品、更高品質的服務和更高品位的體驗，為消費者量產幸福。
目前，已全面經歷TNGA架構升級的廣汽豐田TNGA雙擎混動車型，不僅動力更強、油耗更低；而且在安全、舒適、操控等方面都具備更強的實力，是"更高級的混動汽車"。包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎在內的"廣汽豐田混動世家"，累計銷量已達32萬臺，其中今年1-11月累計銷售83,119臺，同比增長27%。
明年上半年，廣汽豐田混動世家還將迎來第四款混合動力車型——全新C-HR雙擎混動版。C-HR雙擎採用豐田第四代THS Ⅱ混合動力系統，是廣汽豐田首款搭載TNGA 2.0L混動車型。C-HR雙擎的推出將進一步強化廣汽豐田混動世家的產品線，為更多年輕消費者帶來高品質的用車生活。