重型卡車的車頭，基本可以分成兩種，一種是平頭，另一種是長頭，就像豆腐腦也分甜鹹兩派，在不同的地方，有著不同的習慣。
在我們國內一般見到的，都是平頭車。至於長頭車，則在美國比較多見。而盛產重卡的歐洲，平頭和長頭兩種都有，總體來說以平頭居多，像是大名鼎鼎的斯堪尼亞、奔馳、依維柯、沃爾沃，很多卡友都無比熟悉。當然，這些品牌也同樣都有長頭車型，不過主要還是出口美國為主。
說起國內和歐洲為何更青睞平頭車，而美國更多用長頭車，最重要的原因，自然離不開法律法規。國內和歐洲的標準，限制的是卡車的總長，也就是車頭+貨箱的長度。而美國的標準限制只有是貨箱長度，對車頭長度沒有要求。
這也是造成差異的根本。按照國內的標準，同樣長度的卡車，如果是長頭，那麼貨箱肯定就要短一些。所以為了增加裝貨的空間，解決運輸成本，國內的重卡車頭，都以平頭車為主。
再者，國內的重卡基本都是在平頭輕卡上發展而來的，學習了很多日本和歐洲的技術，自然也受到相關標準的影響。而且不只是標準，在外觀設計和許多細節上，國產卡車也都能看到熟悉的影子。
要說平頭車有什麼優點，除了上面提到的節約空間，降低運輸成本之外，平頭車的車頭較短，也相對靈活一些，更能適應國內比較複雜的路況。
而長頭車的優缺點同樣也很明顯：優點是發動機前置，駕駛室空間更寬敞，駕乘體驗更舒適。同時緩衝碰撞，安全性更高。而且出現什麼故障，長頭車也可以直接打開引擎蓋檢修，不用像平頭車那樣整個駕駛室都要抬起來。
至於長頭車的缺點，首先是車頭更長，需要更大的轉彎半徑，靈活性相對較差。其次，前方的車頭會造成更大的視野盲區，面對複雜路況也更容易出現安全事故。
上世紀八十年代，美國也實行過和國內類似的卡車限長標準，那時候美國市面上同樣以平頭卡車為主。後來美國解除了對貨車總長度的限制，只限制貨箱長度，長頭車開始逐步佔據美國的卡車市場，前後也不過三四十年的時間。
有個很有意思的變化，那就是《變形金剛》系列，擎天柱的原型車，也是從最開始的平頭車變成了後來的長頭車，這也是反應美國卡車市場變化的一個小縮影。
其實國內平頭車開始流行，差不多也是在那個時候。之前六七十年代，國內馬路上跑的卡車，也以長頭為主。具體的樣子可以參照黃色一分錢紙幣上的卡車，原型是蘇聯的吉斯150（也有說法是解放CA10）。之後也是到了八十年代的時間節點，國內卡車技術更新迭代，引進了歐洲日本的技術，才慢慢變成現在以平頭車為主的情況。
雖然眼下國內還是以平頭車為主，但是長頭車型其實也有廠商在研發，比如和美國納威司達合作的江淮汽車，推出的格爾發V7，霸氣十足，非常吸睛，日後或許會成為長頭車的主流。
2016年時，國內修改過一次關於卡車限長的規定，長頭車的長度限制放寬到18.1米，或許會是長頭車復興的一個契機。
各位老司機們是喜歡長頭車，還是喜歡平頭車呢？