現代空軍除了爭奪制空權外更重要的一項任務，還有呢，就是提供支援保障，主要是使用運輸機提供人員和物資的運輸，為此各國空軍都擁有規模不小的運輸機隊，印度空軍就擁有一支非常龐大的運輸機隊，主力為安32運輸機。
這可以說是一款為印度量身打造的型號，其技術可以追溯到安24運輸機，為滿足印度在高海拔地區的使用專門開發的，自然也成為印度採購的重點，據稱到1992年停產時，一共生產337架，其中110架左右給印度。
安32的個頭不大，機長23.68米，翼展29.20米，機高8.75米，最大起飛重量27噸，安裝2臺AI-20D渦槳發動機，最大巡航時速530公裡，最大載重時的航程850公裡。實用升限9400米，具體在高原機場使用的能力，為此還提高起降性能，其中起飛滑跑距離為760米，著陸滑跑距離470米。
到本世紀初時，印度尚約有105架安32在役，佔據著非常重要的位置。原本印度試圖以新一代運輸機加以代替，可惜從實際沒有合適的型號，再加上經費的原因，印度不得不推遲了更新換代的問題，試圖對現役的安32進行現代化的升級，為此進行了國際招標，最後由原生產企業烏克蘭提供相關的服務，可惜由於多方面的原因，烏克蘭答應提供的支援工作不力，讓印度在本土進行的安32升級陷入停頓。
這個問題在以前還不算什麼，在2020年6月，安32運輸機的狀態不佳讓印度邊境危機遇上難題，由於已經超期服役，安32的狀態真的已經是力不從心！這款為印度量身打造的運輸機早已陳舊不堪，再難支撐印軍高原作戰。
安32的設計不是真正的高原型號，只是在舊機型的基礎之上提高了高原性能，相對於其他型號要好一些，實際不是那麼給力，以前憑著機體壽命短，還可以硬撐一下，可是隨著已經超過了使用壽命，原本期待大規模現代化升級能夠改善狀態，可惜烏克蘭關鍵時刻掉鏈子，只有部分得到了現代化升級，整個機群狀態沒有得到多大的改善，
在近年以來，這款運輸機實際上已經多次出事了，比如在2019年6月3日，一架安-32墜毀。在目前空運需求大增的背景之下，這款運輸機已經滿足不了需求，讓印度頭疼不已了，也許必須進行大規模的更新了。