雪佛蘭在SUV車型上的探索歷久彌新，創界RS作為雪佛蘭瞄準國內合資緊湊型SUV市場而推出的第三款SUV車型，也被車迷們親切的稱為「鋼鐵直男車」。無論外觀內飾還是空間動力方面，它的「個性」都十分突出，加分和減分項一目了然。
9月5日在成都車展高調亮相的創界RS，剛上市不久就喜提「鋼鐵直男車」的稱號。別誤會，這外號可不是個貶義詞，而是因為新車一改現在市面上SUV常見的流線型設計，大膽採用直線條元素，硬漢範兒十足，在當前「娘炮」車型泛濫的SUV車市裡颳起了一陣「鋼鐵直男」風。這樣的風格，很多人第一眼看到它的感受就是：「這款車的越野能力肯定很強吧？」那麼是不是這樣呢？我們留個懸念待會兒侃。接下來，Tako就從各個方面來聊一聊創界RS的加分項和減分項。
01外觀
加分項：
不管是從哪個角度去觀察這輛車，創界RS的肌肉感都相當明顯。車門、車窗等多處採用了直角設計，搭配梯形黑色防擦條，外觀上給人一種力量十足的視覺效果。幻影雙拼的懸浮車頂也是新車的一大特色，分色A柱將視覺重心引向精悍車身，讓車頂的懸浮效果更加顯著。超跑式的車尾設計，寬體雙肩更顯強悍英朗。
減分項：
這款車外觀的設計風格比較極端，個性非常突出，太過「鋼鐵直男」的畫風讓喜歡的人會很喜歡，不喜歡的人也很難接受，但這並不算是什麼缺點。唯一要說的是這款車的自動大燈，只有近光燈是LED燈，而遠光燈是滷素配置，這可能是創界RS在外觀上唯一的小遺憾。
02內飾
加分項：
創界RS的內飾整體上也展現出了一種力量十足的硬漢風格。八大耀紅RS元素，搭配紅黑相間的座椅更顯帥氣，平底賽車風格的方向盤也可圈可點。不僅全景天窗視野通透，更值得一提的是，這臺車在內飾上還留了一些很特別的小心思。比如，副駕駛和檔把前方各設計了一個小儲物盒，這部分與一些豪華跑車（如保時捷卡宴）的副駕駛扶手區十分相似；此外，蜂窩狀裝飾性面板看上去相當高級，只此一處就讓內飾加分不少。
減分項：
創界RS的儀錶盤，與市面同級車型相比而言是減分項。機械式設計搭配賽車底紋和RS標識雖然很好看，但它的液晶屏不僅尺寸很小，並且只支持黑白雙色顯示，這在2019年的車型中說委婉些是特立獨行，說直白點，就是完全落後於時代了。
除了儀錶盤，中控屏的語音控制系統也略拖後腿。Tako在試駕過程中測試了幾次，識別速度和反應靈敏度都比較尷尬，很難一次識別成功車主的語音指令。這一點，車友們在試駕或購車時最好也要關注一下。
03空間
加分項：
創界RS定位為緊湊級SUV，對比它的同級競品東風日產逍客，在空間上的表現有著較大優勢。創界RS的長寬高為4411mm*1808mm*1664mm，軸距2640mm，而2019款逍客的長寬高為4401mm*1837mm*1593mm，軸距2646mm。二者長寬與軸距都非常接近，主要差距還是創界RS高出逍客的71mm車身高度，而正是這71mm，讓其在駕乘體驗超越了逍客一大截。一米八五的男士坐到前排還能有四指的頭部空間，坐到後排腿部空間也完全夠用，這樣的空間體驗，在同級車型中屬於頂尖級別。
減分項：
也許創界RS駕乘空間的寬裕正是犧牲了儲物空間的大小而來的，這款車的後備箱不論是開口還是實際容納體積都明顯偏小，這一點對於有大件行李儲物需求的消費者來說，算是一個減分項。
04動力
加分項：
我們看的是高配版（自動四驅悍悅版）車型，這個版本搭載的是1.3渦輪增壓165馬力直列三缸發動機，而這款發動機相信大家也都比較熟悉了，公認的數據優異（最大功率121kW、最大扭矩240Nm）、輸出平滑且動力不會特別暴躁。匹配9AT手自一體變速箱，整體屬於旗艦級配置，在通用旗下的高端車型上都有所採用，總得來說動力總成非常成熟。
懸掛系統也是這款車一個很大的加分項。前麥弗遜後扭力梁，並且在扭力梁的後懸掛上增加了一套瓦特連杆，讓車在走崎嶇路面的時候車輪也能穩穩的抓地。同時，頂配車型上的四驅系統還可以實現智能前後扭矩的分配，這樣的配置使駕駛者可以輕鬆應對越野路況，通過性非常好。
減分項：
看完上面的加分項，其實接下來Tako要吐槽的幾個點也是瑕不掩瑜了：首先，創界RS的巡航定速功能並不能實現ACC主動巡航，剎車輔助功能也不能自動剎停，只是給車主一個提示燈。其次，這款車的車道偏離輔助功能不具備方向盤震動提示或車內警示音提示，只會自動修正微調，這一點雖說不影響使用，但缺少了一些科技感。
Tako有話說
創界RS獨特的「鋼鐵直男」風格讓人印象很深，它的優勢相當明顯，當然，一些減分項也沒有藏著掖著。這款車的整體表現對於其受眾消費者群體而言可以說是非常優秀，但對於追求「均衡」的車友來說，創界RS可能不是那麼「中規中矩」的選擇。不過，16.99-17.99萬元的官方指導價格在同級車型中的性價比還是足夠高的。