來源:鄭重微言
鄭重/文
對於A股投資者,FF可以說是與樂視網以及其創始人賈躍亭一樣,耳熟能詳。
當年一句「為夢想窒息」,遠在美國且已經完成個人破產申請的賈躍亭,已經讓樂視網28萬多股東徹底窒息。
賈躍亭本人,9月初已經被證監會處以「終身禁入證券市場」的行政處罰。當然,若對這個處罰不服,他可以提出申訴。現在看來,一直未能回國的他應該是放棄了申訴的。
現在,FF要上市了。
當然,宣布這一消息的不是賈躍亭,而是法拉第未來的行政總裁畢福康(Carsten Breitfeld)。
10月6日,畢福康表示,FF計劃很快通過與一家特殊收購公司(SPAC)的反向合併完成上市交易。
SPAC是空殼公司,通過首次公開募股(IPO)籌集資金,通常在兩年內收購一個運營實體。SPAC已經成為公司(特別是汽車科技初創公司)進入股市的快捷途徑。事實證明,SPAC受到尋求呼應特斯拉高估值投資者的歡迎。
在談到SPAC交易的可能性時,畢福康表示:「我們正在努力達成這樣一項交易,並有望很快宣布些事情。」畢福康拒絕透露法拉第未來正在與誰談判,也拒絕透露交易將於何時完成。
其實,A股的投資者對去年加入法拉第未來的畢福康也不陌生。這位寶馬(BMW)前高管也是中國電動車初創公司拜騰的聯合創始人兼執行長。
今年6月,拜騰因融資超過84億卻沒有造出量產車而被央視點名,隨後,拜騰汽車CE0戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會,宣布拜騰中國區停止運營,僅餘留崗值守員工約100人。
畢福康早已於2019年初離開了拜騰。去年9月,他被委任為法拉第未來的行政總裁。
畢福康表示,法拉第未來將在獲得資金9個月後,交付首款電動豪華SUV FF 91,在達成協議12個月後開始量產。公司希望籌集8至8.5億美元的資金來推出FF 91。
對於融資,畢福康沒有避諱存在的難度。
「法拉第未來過去在執行商業計劃方面一直舉步維艱。」他說:「由於公司的歷史,有時還有些壞消息,並不是每個人都真正信任我們。他們希望看到我們成為一家穩定的公司。」
畢福康表示,賈躍亭不再擁有法拉第未來的股票,該公司一半以上的股份由員工通過高管合夥企業和員工持股計劃持有。他說,賈躍亭的股份一直是吸引其他投資者的「主要障礙」。
去年9月,為了不拖累FF融資進度,FF宣布,賈躍亭辭去CEO職務,出任CPUO(首席產品和用戶官 Chief Product & User Officer),由畢福康接任全球CEO。
畢福康對FF充滿了信心,他試圖將法拉第未來與那些投入巨資製造媒體轟動的競爭對手區分開來。他說,取而代之的是,法拉第未來在技術上進行了投資,他說這項技術很棒,但在公司之外並不為人所知。
法拉第未來將電動車定義為第三網際網路生活空間,而其FF 91車型則被冠以「代表未來的超豪華電動車」的名號。
新能源汽車目前還是最大的風口。除了風頭正勁的特斯拉,蔚來、理想、小鵬也已經啟航,而且在股市表現不錯。包括前期曾經投資FF的恆大,也已投入巨資布局新能源車。
據德勤分析,2020年全球新能源車銷量將達到400萬輛,到2030年這一數字將達到2100萬輛。值得注意的是,剛剛發布的2019胡潤全球獨角獸榜上,共有15家新能源汽車企業上榜,賈躍亭打造的FF估值高達300億元,在行業獨角獸排名中高居全球第二。
現在看來,FF承載的不僅僅是賈躍亭的夢想,還承載著畢福康的新能源車夢想,或許,假若完成這輪融資,真就實現了。
當然,對於A股投資者來說,是28萬樂視網股東期待的,賈躍亭還債的夢想。
這次,還會窒息麼?
【我是鄭重,江湖人稱光頭幫主,一位做了20年財經記者的投資者。寫文章只是因為愛好,所有提示僅供參考,不構成投資建議。炒股有風險,入市需謹慎。】