花了三百多億建的這條公路，車輛卻「寥寥無幾」？內行人說出原因。
時代的快速進步，國內經濟也有了飛速發展，大家的生活都有很大改變，特別是出行這一塊，車子已經普及成為大部分人的標配，大家也都享受到了車子帶來的便利，所以都想要去購買一款屬於自己的車型，據一些不完全的統計，國內的汽車數量已經超過了3億，對於交通來講還是有很大的壓力，不過國內的基建一直都沒停下來，每年都會有新建成的道路投入使用，各大交通的運輸體系也在不斷完善，特別是高速，給大家出行帶來很大方便。
對高速來講大家應該都有體驗過，不會覺得很陌生，尤其是現在高速的體系一直在完善，覆蓋了國內95%的地區，作為一種高級的公路，經過了這麼多年的發展，也成為了各個城市連接的重要樞紐，跟普通公路比起來高速公路承受的能力比較大，而且最高限速達到120，車子可以高速的通行，大大降低了通行的時間以及能源消耗和磨損程度。
很多人對高速的第一印象就是車流量很大，如果碰到節假日，堵車那是一定會發生的，尤其就是發達的東部地區，人口比較密集，而且流動性大，高速上經常都會有堵車現象，但是國內有一條公路，耗資三百億多，用了3萬多個工人，但現在卻還沒多少人走，上面的車輛更是寥寥無幾這條高速就是G7高速，也就是大家經常會說的京新高速，那麼為什麼會這麼慘澹呢？
對於G7高速，起點是北京，終點是烏魯木齊，在這之前這高速還沒建成的時候，想要從北京去烏魯木齊，要經過G30國道，而這條高速全長2540公裡，跟G30國道比起來縮短了1300多公裡的路程，可以說對有這種需要的朋友來講是帶來了極大的方便，節省很多時間，當然這個高速還途經了山西，河北，內蒙古，甘肅等很多省份，也算是帶動了一些周邊的發展，在文化和經濟交流上都起到很大作用。
但首先要明白，這個高速在修建時，定位是要成為世界上穿越過沙漠裡程最長的一條高速，所以這條高速橫跨了西部的三大沙漠，開發的過程相當艱難，而且晝夜溫差大，地形又很複雜，修建的時候真是困難重重，中途還經過了幾百公裡的無人區，路上也有很多不同的自然景觀，所以喜歡去旅遊，喜歡去探險的朋友就很喜歡自駕上這條高速，但正是因為有點偏僻，所以不是大眾喜歡的路。