一輛MPV在面對不同的受眾群體時自然會有不同的設計傾向，能夠儘可能寬泛的照顧到不同的需求是取得市場成功的充要條件。新一代奔馳V級很懂這個道理。
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北京車展期間，新一代奔馳V級拍馬而至。
對於競爭激烈的高端MPV市場，每一家都有著自己的獨門秘籍。奔馳V級想要守住打下的江山，需要有波瀾壯闊的信心，更需要有扎紮實實的產品。
三款車型，售價區間47.80萬-62.98萬元。這是新一代奔馳V級交出的作品。
這一次，老大哥能否坐穩位置呢？
北京的秋天裡，我們與新一代奔馳V級進行了一次親密接觸。
商務與時尚的平衡點
高端的食材往往只需要最簡單的烹飪方法。
對於高端MPV的外觀設計來說，這一道理同樣適用。
作為星徽家族中的7座MPV，新一代V級MPV在外觀設計和諸多細節實現優化升級。其延續了其大型商務MPV的設計理念，同時對前臉進行了不小的改動，前包圍設計經過全新設計，有很強的運動風格。
新一代V級依舊提供雙幅飾條與單幅飾條閃鑽格柵的鍍鉻格柵兩種風格，與之對應的是標準軸距及長軸距兩種車型選擇，軸距分別達到3200毫米及3430毫米，有著靈活的座椅布局和充裕的裝載空間。
對於V級這個級別的MPV來說，用過多語言去評價外觀好不好看、精不精彩、個不個性是沒有太大必要的，更合適的方法是，放上照片，自己看，自己體會。
簡潔、大氣、開闊、坦然。
相信這幾個詞彙從全新一代奔馳V級投射出的光影下自然而然的流露出來，這也恰恰是商務所需的莊重與家用所要求的時尚間的完美平衡點。
這就對了。
從容的潛臺詞是舒適
為後排乘客創造一個儘可能從容的出行空間，是新一代奔馳V級的工作重點，這直接決定了消費者是否願意為其買單。
從容的潛臺詞，更多的是舒適。我們可以從不同維度看待新一代奔馳V級在這方面所做的努力。
新一代奔馳V級將中控屏的尺寸升級到了10.25英寸，屏幕解析度達到1920*720。
此外從全新設計的渦輪形空調出風口到帶有巴黎釘紋和孔雀木紋的全新淺棕色木紋裝飾件，奔馳在內飾設計上的功底很好地嫁接到了V級。
當然，細節之處也沒有馬虎。
比如經過全新升級的MBUX智能人機互動系統，其極大的提升了人與車機系統之間的交互體驗，使用起來得心應手。
比如360°全景影像功能。對於一臺大型MPV來說，全景影像的加入讓行車、駐車增加了更多安全感，顯然，這也是V級從商用開始向家用傾斜的有力佐證。
再比如貼心的小設計。前排中央扶手箱的後方提供有兩個尺寸不等的溫控水杯座，支持製冷或制熱功能。並且在前排中央扶手箱的最底層，還設置了車載小冰箱。
除此之外，對於對於新一代奔馳V級來說，後排的兩個座椅才是它的殺手鐧。
值得一提的是，新一代奔馳V級全系三個配置型號均採用了真皮材質座椅，其中前排座椅均為電動調節，支持前後調節、靠背調節、高低調節（4向）、腰部支撐（4向），並且都標配了三擋通風和加熱功能以及三擋座椅記憶。
另外，第二排座椅不但配備了豪華頭枕、腿託以及腳託，座椅本身還帶有通風、加熱與按摩功能。寬敞的空間加上舒適的座椅，就是一個字，爽。
最後，新一代奔馳V級的空間表現同樣可圈可點。在這裡用一個數字就足以說明了：新一代奔馳V級長軸距版車型的後備廂容積為1410L。
來自空氣懸架的信心
完成了從容的出行空間的營造之後，動態性能是新一代奔馳V級的下一個攻堅點。
動力方面，新一代V級依舊使用2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350牛·米，變速箱升級為奔馳自主研發的9速自動變速箱（9G-TRONIC）。這樣的動力搭配，對於自身來說足夠了。
值得一提的是，新一代V級MPV於同級細分市場中首次搭載四輪空氣懸掛系統（AIRMATIC），車輛可根據路況自動調節懸架軟硬，帶來卓越的豪華駕乘感受，讓人生坎坷變「坦途」。
具體來看，空氣懸掛獨有的懸掛高度調節功能，在不同駕駛模式下，可實現45毫米的超大高度可調範圍，時刻保持最佳乘坐舒適度和穩定性。
駕駛員可以通過動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）來調節懸架高度和車身離地間隙。
例如，在「通過」模式下，車身可以升高35毫米，確保車輛在坑窪不平路面的通過性；而在「舒適」和「手動」模式下，當車速超過110公裡/小時，懸架高度會自動降低10毫米，從而實現更加穩健的行駛狀態。
在實際駕駛體驗中，四輪空氣懸掛系統的表現在乘坐感受上得到了直觀的驗證，躺在舒適的大沙發上，很難感受到複雜地形變化帶來的衝擊感。
我想這恰恰是對新一代V級最好的褒獎。
總結
一輛MPV在面對不同的受眾群體時自然會有不同的設計傾向，能夠儘可能寬泛的照顧到不同的需求是取得市場成功的充要條件。
能夠完美拿捏住商用與家用的平衡點，並且盡最大可能的為後排乘客創造出了從容的出行體驗，相較於新一代奔馳V級，這是競品車型很難做足的優勢。
動靜之間，宜商宜家。如果你恰好有需求，那麼新一代奔馳V也一定不會讓你失望。