陽明海運發布第三季財務報告，盈利27.36億元臺幣，這是陽明海運近10年來單季最佳成績；長榮海運第三季盈利81.85億元臺幣，Eps達1.7元；萬海航運盈利17.96億元臺幣，臺灣貨櫃海運三巨頭紛紛交出好成績。
今年疫情襲來，長榮海運首季虧損，陽明海運上半年持續虧損，第三季突然爆發。Yahoo新聞分析，由幾個有利因素促成：
第一，歐美疫情逐漸解封後帶動的補貨潮；
第二，出口樞紐貨櫃短缺；
第三，空運能力不足；
第四，防疫商品及個人護理配備需求強勁；
第五，船員因防疫隔離難以替補；
第六，貿易戰加上疫情，導致海運承運人（船公司）賣船，貨櫃需求更吃緊。
缺櫃、租船成本上漲，貨櫃海運漲價潮轉移至東南亞航線，第四季已暴漲5倍以上，漲價潮來得又急又猛，頻創天價。業者指出，以目前市場緊俏狀況評估，缺櫃潮短期不會緩解。
今年貨櫃航運的運價歷經非洲、北美、南美、歐洲線暴漲後，甚至連因競爭者多，長期維持在1,000美元以下且走勢平淡的歐洲線都能漲價成功，更顯得市況需求相當火爆。
第四季漲價潮轉移到第三季運價不漲反跌的東南亞航線，第四季落後補漲，不但周周運價上漲，更上演周周創新高價的戲碼。
根據數據顯示，20日上海至東南亞航線運價每TEU（20英尺貨櫃）達802美元，創新高，對照今年9月底每TEU僅有131美元，第四季以來上漲超過五倍，達512.21％，漲幅驚人。業者能順利漲價成功，最關鍵原因一樣是老問題「缺櫃」、「租船成本過高」。
由於同業都漲價，臺灣經營亞洲航線的業者也趁勢調漲，發布漲價公告予客戶，宣布11月30日起調高臺灣出口到東南亞航線每TEU運價漲500美元，每FEU（40英尺貨櫃）漲1,000美元。
東南亞航線運價已創新高，30日是否能調漲成功及一次漲足？業者信誓旦旦強調，就是沒有柜子，租不到船，漲價有望順利。由於今年與客戶籤訂的合約價的保證運量已出完，第四季營運幾乎是採取現貨價，對業者的財務將更增添想像空間。
今年以來運價漲幅前三大為東南亞航線363％，美西航線172.87％，澳新航線155.65％；至於美東航線上漲82.75％。美東、美西航線運量龐大，今年運價更飆漲，屬於黃金航線，長榮更因此第三季毛利率衝上24.46％，第四季隨著其他航線也補漲，第四季獲利可觀。
業者稱此次貨櫃航運景氣循環由谷底翻揚是「天時、地利及人和」利多匯集，包括燃油成本低、新船下水增速趨緩、產業秩序好轉，殺價競爭有限。