作者從自己的一個購票經歷出發，探究分析了購票網站12306的放票邏輯，並從三個方面進行了總結，與大家分享。
今天準備買黃岡到廣州的開學車票，然後發現餘票很充足，但是因為只有一趟車，而且時間點不是很好，所以我就想著買黃岡到武漢，然後武漢到廣州的車票，結果無意間就發現了12306的一個放票小邏輯，非常簡單但是很有趣.
這是2月5號黃岡到廣州G1158列車的高鐵票，一等座，二等座都有剩餘的票。
同樣，我們搜索2月5號黃岡到武漢的高鐵票，G1158列車可以被搜索出來，但是顯示的卻是無票，並且注意一點，G1158是上午8點50到的武漢，但是出發的時刻是9點10分，先劃個小重點。
再接著，我們搜索2月5號武漢到廣州的高鐵票，G1158搜索不出來，但是注意看時間點，這個G1155就是上面那個G1158，不過重點是，這趟車現在依舊是無票。
我思考了許久，明白了大概就是這樣的邏輯：
黃岡到廣州屬於長途，但是黃岡到武漢卻屬於短途，假設G1158這趟車總共有200個座位，買黃岡直達到廣州的用戶有300個（假設為A類用戶），買黃岡到武漢的用戶有500個（假設為B類用戶）。如果在黃岡同時對A和B類用戶全部放出這200張票（也就是說A和B一起競爭這200張票），假設搶到票的其中100位是A類用戶，100位B類用戶
這樣導致的結果是G1158從黃岡到到廣州的路上，將有100人是在武漢就下車了的，下面將從2個方面來講這樣的放票行為的弊端：
（1）用戶體驗
這將導致有100位A類用戶是沒買到黃岡直達廣州的票，要知道黃岡廣州的高鐵只有這一趟車，這就意味著剩下有50%的用戶需要選擇其他的交通方式；而對於B類用戶來講，由於他們是短途用戶，他們還有其他的車次可以選擇，甚至是其他的交通方式，來滿足自己的需求。
（2）成本
對於12306來說，需要儘可能的收入最大化，所以需要儘可能的保證從黃岡到廣州G1156這趟車是滿員的。
由於B類用戶在武漢站已經下車了，車上就空出了50%的位置，如果在武漢站沒有補齊這100個座位，那麼12306就會減少了收入，而從武漢到廣州的車次非常多，對於用戶來講G1156（也就是G1155）並不是唯一的選擇，用戶不一定會選擇搭乘這趟高鐵；並且從武漢站搭乘這趟車的用戶，並不一定終點站是廣州，長沙、衡陽，嶽陽等用戶（假設從武漢出發在廣州中間站下車的用戶為C類用戶）也可以搭乘這趟列車，C類用戶越多，那麼對於12306來講收入就會降低，成本也就更高。
所以對於12306來講需要設計一種其他的放票邏輯，而不是簡單直接的在起始站對於所有用戶放出所有的票（所有用戶都平等搶票），筆者在這裡就黃岡到廣州G1156這趟車的放票邏輯作一個小猜測：
對於A、B、C類用戶，12306的放票邏輯是不一樣的。
其中A類用戶是起始站到終點站，也是距離最遠的用。雖然他們的用戶數量沒有B類用戶大，但是B類用戶可選擇的交通方式是多樣的，即使不坐G1156這趟高鐵，他們最終還是比較容易去到武漢，達到目標結果，而A類用戶的選擇方式只有這一種，所以A類才是最需要買到G1156這趟車的用戶。
所以12306對於不同的用戶的需求需要按照不同的方式進行放票，對於A類用戶，他們選擇G1156的時候（選擇起始站是黃岡，終點站是廣州的用戶）後臺顯示票數和B類用戶選擇G1156（選擇起始站是黃岡，終點站是武漢）是不一樣的。
例如，假設A後臺顯示是120張票，B後臺顯示的是30張票，剩餘的為其他用戶的合計（例如黃岡到長沙，黃岡到衡陽等）。同時，對於不同的時間段票數也可以進行調整，例如春運期間對於長途用戶分發的更多票。
對於A、B、C類用戶來說，用戶乘坐區間長度是不一樣。
A類用戶是大區間，即起始站到終點站，B和C類用戶是小區間，即是乘坐區間是這條線路的部分區間。由於鐵路局是要盈利的，所以會優先進行對大區間進行放票，當起始站到終點站的票賣的差不多了，這類用戶的需求基本滿足後，再對小區間進行放票。
從用戶角度來看，這其實對小區間的用戶影響較小，因為小區間用戶相較於大區間用戶有多方面優勢，所以大區間用戶的優先級大於小區間用戶。
我們平時買票的時候，也會發現12306並不是一次性把票都放完，而是會分批次的進行發放。第一次放票，是開車前30天，這是官方對外的放票時間，但官方一直也沒有說第一次放票是否全部放完，發放多少（據網上猜測有很多個放票時間），剩下票數發放的時間等有效信息。
購買火車票的用戶可分為兩大類，第一類是普通用戶，第二類就是學生用戶（大學生及以上學歷）。
學生票乘車時間限為每年的暑假6月1日至9月30日、寒假12月1日至3月31日。實際上對於大部分高校學生來說，一般購票時間段主要集中在暑假7月1號，9月1號以及寒假1月1號，2月1號的前後兩個星期，而其中寒假又與春運時間段相重合，所以寒假期間會出現學生用戶和普通用戶搶票的行為。
相較於普通用戶，學生用戶是弱勢群體，所以12306官方可能會預留出部分票給進行過學生認證的學生用戶，針對學生用戶購票時候顯示的餘票要多餘普通用戶的票數，或者在放票階段，優先給學生用戶放票，滿足學生用戶需求，然後再滿足普通用戶需求，也就是學生用戶的優先級大於普通用戶。
本文只針對高鐵放票邏輯進行分析，不包含普通火車。普通火車相較於高鐵，可選擇的座位類別更多，尤其是長途列車，乘客可選擇的不僅有硬座，還有硬臥和軟臥，在春運高峰期，無座的車票也是熱門選擇。
12306作為一款國民軟體，其產品設計邏輯是較為完善的，考慮的問題也是非常非常複雜的，雖然我們時常抱怨軟體界面卡、難看的UI、傻叉二維碼設計等，但是還是有很多值得參考和學習的地方，希望下次還能碰到更有意思的設計邏輯。
本文由 @luweeiwei 原創發布於人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。
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