說到經典的BMW 3系，可能很多Bimmer第一反應就是E36/E46/E90，但是由於國情，導致很多熱衷於經典車的人沒辦法在這片天空下盡情玩耍E30/E46，E9x車型相對來說還可以接受。
E90 3繫於2006年面世，同時推出的還包括Sedan（E90），Touring（E91）， Coupe（E92），以及Convertible（E93）。相對於E46，在包括發動機、傳動系統、駕駛空間、懸掛等方面都進行了不小的變動，並且增加了許多高科技的配置，如CCC主機，DTC控制以及安全防撞系統。
E90車型搭載的N系列發動機，擁有許多新科技：採用輕量化的鎂鋁材料、電子水泵、Valvetronic無級電子氣門控制系統以及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統等，使其比前輩E46更輕更強大，同時可降低15%的燃油消耗。
E90這一代共經歷2次改款，第一次在2008年9月，主要改在前後保險槓、後視鏡、前大燈、尾燈、行李箱蓋、水箱罩以及發動機蓋的摺痕線，其中最明顯的是前大燈燈眉處裝飾被取消，尾燈的白色塑料燈罩也被移除，並且引入LED光源。2006-2008年（改款前）的AWD車型被稱為「Xi」車型，2009 - 2011年（LCI）的AWD車型被稱為「xDrive」車型，在尾部新增了xDrive標誌，車廂內部增加導航系統和iDrive(CIC主機）系統。
米色座椅為改款前，白色座椅是LCI版本，可以明顯看出iDrive旋鈕相對於改款前變得更加的碩大，同時增加很多快捷按鍵，方向盤也變得更加運動。
第2次改款是在2010年，主要針對國外市場的柴油車型進行了優化和改進。另外，335i中的N54發動機被N55發動機取代，新增了BMW ConnectedDrive的功能。
這一代3系中的325i iSports、335is等都十分值得收藏，曾紅極一時限量100臺的325i iSports，雖說是國產3系，但也搭載了一臺2.5L的N53直6發動機，M套件看上去有那麼幾分神似大哥M3，為了優化空氣動力學，外觀凸顯的運動性尤為明顯，M運動方向盤時刻在提醒著駕駛者：我和其他3系不一樣！不相信？敢不敢降個檔踩個Kick Down按鈕試試？
335is車型是很少見的，國內沒有官方引進，以下還請多指教。335is有雙門轎跑車和敞篷車型，為北美市場生產。定位大概在335i和M3之間。335is搭載的是335i N54發動機的高性能版本N54T，渦輪增壓bar從8.7增加到11.6PSI，可以爆發322HP的最大功率和500Nm的峰值扭矩，還有一個超增壓模式，這可是在非M車型上使用超增壓模式，很是有趣！這7秒的超增壓模式是它最瘋狂、最真實的7秒。
335is的外觀，內飾，還有發動機支架和冷卻系統都有升級，變速箱可選帶有彈射起步功能的7速雙離合變速器（DCT）或短行程的6速手動變速箱。當時E90 335i的最大競爭對手就是奔馳W204 C300 Grand Edition以及奧迪的B8 A4 3.2 FSI Quattro，335i有著領先同級的動力表現，但在車身尺寸上A4的加長版就大幅度領先了，內飾和當時同年代的Benz和Audi比起來也捉襟見肘了。
論操控以及運動，當年的335i乃至於當時限量的325i iSports都是為了向駕駛者們提供的一個利器，雖說沒有那麼好的內飾，花裡胡哨又如何？！論整車的協調性易上手還是3係為王。
人已老但心不老，如果還想像以前那樣享受駕駛樂趣，現在要花多少錢才能買到一臺335i？綜合行駛裡程、生產年份、車況以及上牌日期等因素，一臺335i的價格在22萬-27萬不等，這其實也是現在一臺320iM運動曜夜版的價錢了。
如果預算沒有那麼高，還想要體驗人車合一，MT的320i或是325i也是可以考慮的，當年引進了一段時間，現在在一些比較知名的二手車車商平臺仔細尋找，還是能夠找得到它們的身影，極短而清晰的手動6速變速箱可以讓你清楚地感覺到動力響應，行程較長但不是很硬的離合器也可以讓你很輕鬆地在城市的車流中慢慢前進，若想放肆一下也可以憋轉速然後迅速地彈離合完成一次乾淨利落地彈射起步，放心大膽地把轉速拉到紅線區再換擋也一點問題沒有，人車合一的感覺就從手動換檔開始，讓你不禁讚嘆這是多麼一部了不起的駕駛機器！
當年的E90都會有一些通病，如吃機油的同時發動機艙會有多多少少滲油的情況，空調夏天製冷不冷，發動機腳墊處也會有少許滲油的情況，變速箱的頓挫會導致駕駛感受沒有那麼舒服，搭載了N54發動機的E90 / E91 / E92 / E93型號可能會碰到高壓燃油泵（HPFP）問題，會導致發動機突然停止運行。
想要入手E90這一代車型的小夥伴，335i、320i MT、325i MT亦或是320i，雖說320i不是經典的6缸，但筆者也曾是一臺320i AT的7年車主，我感受到了來自於紮實的底盤、厚重的方向盤、輕巧的車頭以及毫不拖泥帶水的車尾所演奏出的完美樂章所帶來的自信，但是也得要好好保養，作者都是在4S店做的保養，正常保養一次要在2000左右，筆者的車大故障沒有，小毛病不少，比如有吃機油以及發動機腳墊漏油的情況，但是並沒有出現發動機艙滲很多油的情況，可能是因為我到現在才開了69000km的原因吧（笑），但是為了這臺好開、耐開而且我喜歡的老車，值！
誠然！6缸自吸才是寶馬該有的標配，以後隨著排放法規的日漸嚴格以及混動的普及，人們也不得不接受4缸成為主流的事實，在很久很久以前BMW也告訴過我們4缸可以很美好，缸數並不決定一切，整車的平衡性，駕駛的完美感受才是最重要的，這是一臺車該有的靈魂，我們目前所能做的就是在有限的環境內最大程度地去體驗駕駛樂趣！最後一個問題，下一代G20 3系是否還是同級別的王者呢？
你最喜歡哪一代3系？
歡迎到評論區聊聊！