2011年8月份，初代H6迎來了自己的發布，雖然說當時國內SUV市場正處於井噴式增長階段，而業內也對H6的前景十分看好，但很顯然的是，我們還是遠遠低估了H6這款產品。
1萬臺、2萬臺、3萬臺，在迎來上市後H6就如同猛獸一般在SUV市場當中殺出了一條血路。而在2016年12月份，H6甚至還創下了單月超8萬臺這般令其它車型難以企及的銷量。
無論從何種角度而言，H6可能都算得上是長城汽車乃至自主品牌最為成功的車型之一，但同樣，我想在近些年間也有一個問題在不斷困擾著哈弗。
儘管說H6在近些年創下了無數的奇蹟，但結合其2016年580683臺、2017年506362臺、2018年452552臺以及2019年411928臺的銷量成績來看，我們不難發現的是H6近些年的銷量數據一直呈現出下滑之勢，而隨著今年其銷量屢次跌入月銷2萬陣營，H6也幾度受到了同級其它車型的威脅。
所以，我想你也不難理解為何在二代車型發布僅僅三年之後，哈弗方面就迫切的推出了三代車型，畢竟除了需要為H6體系注入新鮮感以外，第三代H6也承載著為H6體系及時止損的重任。只不過，或許會令哈弗品牌方面感到安心的是，這一次，H6的銷冠寶位似乎又穩了！
第三代哈弗H6：這波？這波我再次殺瘋了
今年8月份末，第三代H6迎來了自己的發布，雖然說起初11.59-13.49萬元的售價令其引來了些許非議，但全新的外觀內飾設計、更為出彩的尺寸，以及檸檬平臺為其帶來的種種益處也令我們實打實的看到了第三代H6的進步。而沒有意外的是，在9月份，H6的銷量也迎來了暴增。
9月份，在三代車型上市的首個完整月份，哈弗H6體系就重新闖入了月銷4萬臺陣營，而環比增長47%、同比增長28%的數據也無疑稱得上是一個好勢頭。只不過，雖然說以此般數據來講H6穩坐銷冠寶座已無太大懸念，但同時，也有另一個問題出現在了第三代H6的面前，那就是第三代H6又能否重現曾經的銷量奇蹟呢？
而隨著10月份的結束，近日，長城汽車方面也公布了其10月份的銷量成績。10月，長城汽車總銷量達到135559輛，環比、同比雙雙上升的數據也令其創下了月度銷量新高，而同樣，此份成績單中，H6的作用也是功不可沒的。
10月份，H6單車銷量共計52734臺，同比、環比增幅率均超過了30%。憑藉5.2萬臺的銷量數據以及此般銷量增長之勢，我想H6不僅將穩坐銷冠寶位，在未來H6也有很大可能重現曾經的銷量奇蹟。畢竟距離上一次實現單月銷量超5.2萬臺的數據，也已經過去了兩年時間，而此次實現5.2萬臺的銷量數據，也僅僅是第三代H6來臨後的第二個月。
有一說一，在有關H6換代的問題上我想整個長城汽車都絕對是壓力山大的，畢竟此前兩代車型都承載著"銷冠"稱號，而誰也不想在這第三代車型上令其失去銷冠寶座。
但從結果來看，H6顯然已經完成了繼續霸榜SUV熱銷排行榜的重任，雖然說從另一方面來看，H6體系的熱銷仍舊少不了二代車型的幫助，但我們也需要承認的是，第三代H6也為H6體系繼續穩坐銷冠寶位，起到了很好的助攻作用。