寶馬X5和奔馳GLE這兩款車型，一個強調公路運動，另一個強調商務豪華。但是隨著用戶需求的變化，它們的最新換代車型也在追求更全面的表現，因此兩款車型在越野方面都有所進化。對於這兩款中大型豪華城市SUV，藉由有車以後PT8-120的SUV性能實測器材，這次就要來看一看哪款車型的越野實力更強。
首先來看看自稱為SAV的X5，寶馬一直強調自己的四驅在公路性能上有非常不錯的表現，而G05這一代的X5在越野方面也大肆宣傳。它搭載的xDrive適時四驅系統與大部分城市SUV一樣，中央差速器採用電控多片離合器，前後均為開放式差速器，帶電子輔助功能。
在常規模式下xDrive系統大致按照40：60的比例將發動機的動力分配至前後橋。在遇到車輪打滑的時候，理論上xDrive四驅系統可以將100%的動力傳遞到前軸或後軸上。
奔馳GLE採用的是4MATIC四驅系統，其核心是一套多片式離合器，屬於適時四驅結構。平時行駛偏向後驅，前軸需要的時候再接通成為四驅，它可按需在0%至100%的範圍內分配前後軸扭矩。
兩款車型採用的都是多片式離合器的適時四驅系統，並且都偏向後驅設定，那麼在實際的測試中誰的表現會更優秀呢？我們來看看它們在SUV性能實測方面的表現。
第一環節——越野參數測試
我們先來看看它們在通過性方面的一些參數，其中包括了接近角、離去角、通過角等。
參數角度越大，代表其有更好的優勢通過一些複雜的路況，從數據結果可以看出在通過性方面奔馳GLE的表現相對會稍好一些。
懸掛行程測試
要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數，懸掛行程也是關鍵，懸掛行程的數值越大，通過坑窪起伏路面時，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。到了這個級別的車型，基本上都配有空氣懸掛，因此它們的懸掛行程有更大的可調範圍。
經過實測，因為奔馳GLE配有空氣懸掛，所以懸掛行程更長，達到了35cm。而寶馬X5沒有配備空氣懸掛，所以車身高低固定不可調節，它的懸掛行程稍短一些。
最大側傾角測試
接下來的環節是最大側傾角測試，看看誰在極限越野中的抗側翻能力最強。最大側傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車。測試時，不斷加大側傾角度，直到上側車輪即將懸空為止。這個項目主要考察車輛的重心和懸掛支撐性。
在這個環節我們會將有空氣懸掛的車高度降到最低，從測試結果來看，寶馬X5的傾向支撐略好一些，不過兩款車型的成績相差並不大。
小結：通過性參數測試結束，寶馬X5分數略低一些，不過這個環節的表現並不能真實反應它們的越野實力，因此真正的較量還在後面。
第二環節——四驅脫困測試
這個環節，我們會藉助滑輪組考察兩款車四驅系統的鎖止速度和脫困能力。項目裡面的打滑時間越短，說明四驅脫困能力越強。
僅單前輪有附著力
僅單後輪有附著力
交叉軸
小結：四驅脫困環節，兩款車型的表現旗鼓相當。X5在交叉軸的脫困中，四驅限滑反應時間略快一些，因此領先2分。
第三環節——動力性測試
最大牽引力
動力性測試包括最大牽引力測試和最大爬坡度測試。最大牽引力測試不僅考量四驅系統，而且對發動機、變速器以及輪胎都是一個大考驗。發動機扭矩輸出越大，牽引力就越大。
經過實測，奔馳GLE的最大牽引力超過了2噸，力壓寶馬X5。從參數方面來看GLE的扭矩達到了500N·m，而X5為450N·m，因此測得這樣的成績也是情理之中的事情。
最大爬坡度
最大爬坡度可以說是最困難的挑戰，危險係數也最高。它對動力、四驅和輪胎都有很大的要求，爬坡能力的大小可以說是全面反應了一款車型的越野能力。
經過我們測試，奔馳GLE與寶馬X5的最大爬坡角度分別為37°和36°，兩款車型成績接近。其實以X5和GLE 3.0T的動力來說，兩車本應有更好的爬坡成績，但是由於後輪剎車力度不夠，即使車輛動力足夠坡，但輪胎打滑溜車，因此成績不算理想。比起普拉多的41°的攀爬成績要差一些。
小結：
總結
經過我們三個環節14個項目的全面測試，奔馳GLE為157.7分，寶馬X5得分為141.94分。在越野參數、牽引力測試以及爬坡環節奔馳GLE的綜合表現都要更好，基本每一項的測試平均分都略微超過寶馬X5。而寶馬X5則是在四驅脫困方面略佔優勢，其他方面表現平平。看來寶馬還是偏向公路性能，以越野綜合實力來說奔馳GLE還是略勝一籌的。