8年前的北京國際車展上，比亞迪秦作為比亞迪全面發力新能源c端市場的力作，為國內消費者所追捧。8年後的廣州車展，比亞迪帶著全面進化而來的秦PLUS超級混動，充分展示了自身在國內新能源市場的技術積累與領先地位。一出場，便震撼全場。
比亞迪秦PLUS超級混動
秦PLUS超級混動，不僅是比亞迪全新技術路線——DM-i的實力首秀，同時，通過與DM-p系列車型——漢DM、2021款唐DM的同臺登場，比亞迪也完美呈現出了自身雙模技術的硬核實力。
從研發電池起家，到中國新能源汽車當之無愧的龍頭，比亞迪如今獲得的市場地位有著電動化趨勢的天時因素，但從整個國內汽車市場的發展來看，比亞迪的「勝」更在人為。
「先知先覺」 預測+堅持=領先
從2008年起，國內汽車銷量開始爆發式增長，當大多數汽車廠商選擇將戰略重心放在了SUV轉型或是配置提升上之時，比亞迪便根據DM（DUAL MODE）雙模技術，提出了DM 1.0的插電式混動路線構想。彼時雙電機方案打造的首款插電式混合動力車型F3 DM，代表了比亞迪在電動化戰略上邁進的一大步，也證明了比亞迪對新能源市場轉型的精準預判。2018年，比亞迪憑藉DM 3.0技術，成為業內首個手握前驅（P0+P3）、雙擎四驅（P0+P4）、三擎四驅（P0+P3+P4）三種架構形態的插電式混合動力技術的車企。
歷經十二年積澱，時至今日DM技術已經完成了三次迭代裝機升級。2020年，比亞迪運用自身對於細分市場的把控，將DM技術在應用端再次進化。DM-p與DM-i混合動力技術雙平臺戰略，成為比亞迪在新能源戰略上全新邁進的一大步。
「雙管齊下」 運動+經濟=全能
根據市場需求的不同，比亞迪將DM-p與DM-i分別在運動性與經濟性上打造出針對性的側重點，進而提升自身的競爭力。
比亞迪漢DM
於DM-p而言，發掘電動模塊的高性能，能夠充分發揮出電動機高扭矩的特點，注重對於運動性能有著更多訴求的消費者，漢DM作為DM-p的首款產物，在燃燒模型、電噴系統上進行了優化，大大提升了該系統的綜合效率。同時，比亞迪針對漢DM從純電到發動機介入也做了優化。正是這一系列升級與優化，最終帶來了漢DM強悍的性能表現，該車輛搭載的DM-p後驅動三合一總成可輸出180kW、330N·m的動力數值。搭配2.0T全鋁發動機與六速溼式雙離合變速器，整車的綜合最大功率高達321kW，最大扭矩可達650N·m，0-100km/h 加速時間為4.7s，堪比保時捷718等跑車水平。而在2021款唐DM上，整套動力系統的最大功率更是達到431kW，最大扭矩達到900N·m，將DM-p的強大動力展現的淋漓盡致。
驍雲-插混專用1.5L高效發動機
如果說DM-p是在現有的DM 3.0上進行優化升級，那麼DM-i則更像是發掘了DM3.0的另一項潛能。於今年稍晚誕生的DM-i，更傾向於滿足追求經濟性的消費者。作為該技術路線誕生的首款產品，秦PLUS超級混動搭載了DM-i超級混動系統中專用的比亞迪全新驍雲-插混專用1.5L高效發動機，該發動機通過15.5的超高壓縮比，以及對低活塞環組彈力氣門驅動、分體冷卻熱管理技術、低摩擦油封、可變排量機油泵等先進發動機技術的融入，顛覆性地實現了43.04%超高熱效率，成為當之無愧的世界「熱效率之王」，當下，這款發動機已經獲得中汽研頒發的證書認證，進入「能效之星」的榮譽殿堂。
中汽研「能效之星」證書認證
其中，驍雲1.5L發動機首次採用的分體冷卻技術，可以有效降低爆震趨勢和發動機摩擦損失，保證發動機的高效工作。相比上一代發動機，這款發動機摩擦損失減少10%、整機輕量化減重10kg，虧電油耗控制在4L/100km以內。
曾經的比亞迪，通過「3.9」、「4.5」、「4.9」或者「5.9」的零百尾標為消費者所熟知，也正因為比亞迪在性能上的不斷突破，促使了消費需求向著年輕化與性能並行的轉變。而如今，隨著對混動技術的穩定與更加深入的研發，比亞迪正再度將經濟性這一混動車型應有的特性，還給消費者，更加注重經濟、環保，成本也更低的DM-i，或許將成為比亞迪在插電混動細分市場的全新解決方案。
「全面開花」 實力+機遇=未來
就像特斯拉與蔚來等注重資本的新勢力們所帶起的熱潮，如今車企的市場潛力，往往最先反映在資本市場當中。比亞迪在技術路線上持之以恆的堅守，再加上新能源環境的持續轉好，讓比亞迪在2020年內股價漲幅超過300%，市值屢破5000億元大關，超越戴姆勒、寶馬直逼大眾。
同時，作為傳統車企的巨頭之一，比亞迪的在市場端的表現也足以讓投資者和消費者吃下定心丸。從比亞迪官方最新公布的銷量數據來看，比亞迪11月乘用車全系銷量52806輛，同比大增29.6%，環比大增13.4%，整體銷量持續領跑國內市場。其中，新能源車型銷量已經達到25553輛，較去年同期增長139.4%，環比增加15.9%。可以說，如今的比亞迪，已經成功實現傳統能源與新能源的雙腳並行，連續7年新能源車銷量全國第一，更展現了比亞迪在該領域持續深耕的絕對強勢。
比亞迪董事長王傳福
《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》
2020年，是新能源市場環境全面向好的一年。隨著11月2日國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》發布，我國新能源汽車在下階段內的重點發展方向也逐漸清晰，在提高技術創新能力的部分中，深化「三縱三橫」布局，成為新能源整車技術創新的核心關鍵，而這恰恰與比亞迪一直以來堅持的新能源路線不謀而合。
2020年，可謂是比亞迪多項核心技術研發開花結果的一年，通過對DM-p/i技術路線的不同側重點打造，比亞迪充分發揮了雙模技術的全面性優勢，在插電混動市場一枝獨秀；而刀片電池、DiLink智能網聯繫統等業界領先的軟硬體技術成果的推出，則展示了比亞迪對於「新四化」協同發展的認知。比亞迪通過精準的市場預測，不斷充實自身硬實力，搶先於行業變革前提前布局，從而在新的變革之門推開之際，成為指明方向的領跑者。
當眾多自主品牌摸黑前行近10個年頭，經歷了去偽存真的淘汰賽後，國內新能源市場也將真正迎來可以預見的黃金髮展時期。在政策維度的號召和支持下，比亞迪在技術與品牌方向上的雙向積累與前行，讓所有人都對其擁有更多的信心和期待。
註：部分圖片來自於網絡，若圖片涉及版權問題，請與我們聯繫我們將及時更正、刪除，謝謝
原創文章歡迎轉載，需註明來自一號汽車。如發現非法轉載，我們將追究法律責任。