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保時捷911是王冠上的明珠。在57年的發展歷程中，911始終扮演著家族圖騰的角色，卻從未真正邁進超級跑車的大門。然而GT2、GT3和Turbo系列的出眾性能，著實讓眾多售價更為昂貴的超跑自嘆不如。如今，全新一代911 Turbo S（992）以史上最強Turbo的姿態降臨。蛙王再世，它將給我們帶來怎樣的驚喜？
史上最強Turbo
細心的朋友或許已經發現，保時捷此次跳過了Turbo，直接推出了Turbo S車型，大有一步登天的意味。儘管法拉利等品牌已率先擁抱電氣化，然而992世代的保時捷911卻依然堅守著內燃機的尊嚴。水平對置六缸發動機如往常一樣出現在全新911 Turbo S的後軸旁，排量維持在3.8升，在兩顆渦輪增壓器的加持下，動力性能有了顯著提升。
3.8T雙渦輪增壓發動機基於992 Carrera的全新一代發動機打造，配有更大的可變截面渦輪、電子洩壓閥和高壓噴射器，實現了更強的動力和更快的響應。車身側面和後格柵處各集成了兩個進氣口，進氣系統整體橫截面更大，氣流阻力更低，進一步挖掘了發動機的潛能。
在多項技術的加持下，全新3.8T發動機的最大功率達到了478kW（650Ps），最大扭矩則為800Nm，較991.2 Turbo S提升了51kW（70Ps）和100Nm。8擋PDK雙離合變速箱為Turbo系列進行了特殊優化，實現了更快的換擋速度。新車還配有全時四驅系統，保時捷牽引力控制管理系統（PTM）最多可將500Nm的扭矩分配給前輪。
官方數據顯示，全新911 Turbo S硬頂版從靜止加速到100km/h僅需2.7秒，比上代產品快了0.2秒；0-200km/h時速時間則達到了驚人的8.9秒，足足縮短了1秒之多。按照保時捷的一貫風格，新車的實際性能表現可能比官方參數還要出色。
做一隻靈活的青蛙
保時捷911的每一次換代都意味著更強的動力，不過均衡而矯健的彎道性能才是蛙王的看家本領。作為動力僅次於GT2 RS的實力派選手，全新911 Turbo S自然要秀出自己的肌肉。最令人振奮的消息是，新車終於把保時捷主動懸掛管理系統（PASM）列為選裝件，這意味著底盤動態性能實現了重大突破。在沒有PASM的情況下，991.2 Turbo S在紐伯格林北環賽道的圈速為7分17秒，比991.1 Turbo S快了13秒之多，這讓懸掛系統升格的992 Turbo S更加令人期待。
作為一臺高性能跑車，全新911 Turbo S很識趣地保持了合理的身材，2450mm的軸距與上代產品完全一致。新車的前部寬度由1795mm提升至1840mm，整車寬度則由1880mm提升至1900mm，前/後輪距分別增加42mm和10mm，帶來了更為敏捷、穩健的操控表現。
911 Turbo S標配PDCC主動防傾杆、PCCB碳陶瓷製動系統（前10/後4活塞卡鉗）和Sport Chrono運動組件，硬體規格比Carrera高出不少。此外新車採用不同直徑的前後輪圈，這在Turbo家族歷史上尚屬首次。前後輪規格分別為255/35 R20和315/30 R21，均比上代車型加寬了一個數量級。
老款Turbo S不具備的PASM系統出現在全新車型的選裝列表中，這款運動懸掛比標準懸掛降低了10mm，有著更為優異的車身控制能力。PASM懸掛的前後彈簧剛度分別為104N/mm和152N/mm，作為對比，標準懸掛的前後彈簧剛度僅為33N/mm和63N/mm。
經典與科技同在
在數十年的發展歷程中，保時捷911的經典造型始終如一，技術演進的腳步卻從未停歇。在全新911 Turbo S不變的萌系外表下，隱藏著新時代的科技武器，這讓它比任何前輩都更加智能、更加人性化。
全新911 Turbo S配有三段式自動升降擾流板，前保險槓下方的橡膠擾流板可額外展開10%的面積，二者配合之下最高可以產生100kg的下壓力。前橋提升系統作為選裝件保留下來，在地庫或減速帶面前堪稱神器。
標誌性的五圓儀表還在，不過除了中間的轉速表，其他位置改為液晶屏幕，可以呈現更為豐富的信息。中控屏尺寸升級至10.3英寸，保時捷通訊管理系統（PCM）的菜單邏輯、界面設定進行了優化，儘可能減少分散駕駛者的注意力。
在991.2 Turbo S的用戶中，有95%選裝了運動型排氣系統，不過全新車型依舊將其列為選配。水平對置六缸發動機的獨特嗓音配上渾厚的運動型排氣系統，聽覺效果絕對找不到第二家。這樣來看，3.81萬元的要價貴嗎？
編輯點評：隨著法拉利、邁凱倫等超豪華品牌的下探，保時捷911正面臨著前所未有的壓力，不過全新911 Turbo S依然用實力證明了其存在價值。在高性能跑車和超跑領域，還沒有第二款車能夠將駕駛性能與代步屬性融合得如此絕妙，更何況911還擁有獨樹一幟的經典設計。這不禁讓人產生遐想：未來的全新911 GT2究竟會有多強？
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