作者 | 木易
來源 | 網際網路頭條（ID：topwww001）
有些事情，就是還沒來得及思考就已經出現在我們身邊。
繼布局直播業務，拼多多還要幫你買火車票。
買火車票減5塊錢隨著春運的越發臨近，拼多多在最近推出了火車票業務，簡單粗暴的「0元搶票」、「退改無憂」、「無捆綁」的字樣總是很容易讓人心動。
這也就意味著，拼多多的業務矩陣再次擴寬，我們買票也會多一個選擇。
目前，該業務在拼多多APP內主要為兩個入口，一是在「分類」按鈕當中的充值選項進入，便能看到「火車票」的icon；二是從主頁下方「個人中心」進入。
一下子搞兩個入口，足以見得拼多多對該業務的重視程度。
儘管沒有大肆宣傳，但按照拼多多以往便宜低價的特性，紅包補貼肯定是少不了的。我們可以發現，用戶第一次點擊該按鈕進入該業務，系統就會自動贈送兩張5塊錢的優惠券。木易親測，只要火車票價格超過5.01元就能使用，不好的地方在於一張優惠券只適用於一張火車票，並且有效期僅到12月31日。
不過，當下的火車票一般都會超過5塊錢，對於近期有出行需求的人而言，無疑是拿到了一波福利。再結合當下市場情況來看，有出行紅包發放的平臺已經不多見，可以看出，伴隨著拼多多此次的強勢入局，一場刀光劍影又將掀起。
做電商的，為什麼要去賣火車票？在眾多人的印象當中，拼多多在於它的拼團、低價特性，把社交電商玩得風生水起。那麼為什麼還要去開拓，一個和電商並沒有多大關聯的火車票業務。
實際上，這背後還真的有一套邏輯可言。
其一是我們用戶有需求在。以往我們進行網絡購票的官方渠道，只能在12306。但國內一天的出行量得多大啊，尤其是春運期間，那是爆發式的增長。如此大的訪問量最好是能有別人分流，於是第三方票務平臺應運而生。另一方面，也能夠抑制黃牛的恣意生長；
其二，不想賣火車票的電商平臺，不是好電商。目前國內電商前三甲當中，阿里和京東早已布局火車票業務。作為一個高頻詞的入口，集結多種功能於一身，便利性隨之提高，隨之而來的是用戶留存率的提高。說白了，就是形成自己的護城河。
而回歸到拼多多身上而言，選擇切入該條賽道，也正是因為有優勢存在。
首先，手握巨大流量。
拼多多的兇猛生長我們有目共睹，從眾多人不屑使用到如今的「真香」，拼多多已經收穫了5.363億用戶，並且還呈增長趨勢。根據QuestMobile發布數據顯示，今年雙十一當天，拼多多DAU高達2.2億。
其次，背靠下沉市場，用戶基礎大。
拼多多發跡於下沉市場，該市場用戶群體打開頻次都非常之高，無形之中可以填補其他平臺尚未普及到該市場的空白。比如很多十八線小城市的大爺大媽都不會網上購票，但卻會使用拼多多買東西。
再者，百億補貼人人都愛。
在紅包面前，換誰都很容易心動。除了從誕生至今一直搞拼團之外，拼多多還在今年持續進行了一個百億補貼計劃。以今年雙十一為例，一臺iPhone 11比官網便宜了將近一千塊。
而此次火車票業務的上線，不排除拼多多也對它進行大量補貼，估計到那個時候，低價回家過年不是夢。
所以綜上可見，拼多多很有可能會激起新一輪的鯰魚效應，而即將到來的春運將會是各大平臺進行battle的時刻。
與阿里、攜程、美團正面剛當然，與火車票息息相關的則是在線旅遊業務，因此拼多多此舉也被認為是釋放了進軍OTA市場的信號。
目前在「火車票」按鈕旁邊，拼多多還新增了一個「旅遊出行」的入口，主要提供國內遊、境外遊、景點門票和目的地上網服務，但無一例外的都加入了拼團服務，還是熟悉的配方，熟悉的味道。
以雲南省內8天遊為例，，單獨購買價格2388元，拼團只需要1660元。
能夠看出，憑藉著拼團這一方式，又會成為拼多多在OTA市場吸引用戶青睞的一大利器。
不過，拼多多要想在短時內內就吞下OTA市場這塊肥肉，也不是一件易事，因為這也是一個擠滿選手的賽道。
當下OTA市場形成一超多強的格局，以攜程領先，去哪兒網，飛豬，美團，同程藝龍等緊隨其後。根據易觀千帆數據顯示，2019年9月在線旅遊APP活躍用戶排名中，攜程、去哪兒網、飛豬、馬蜂窩分別排名前四位，參賽選手非常之多。
數據來源：易觀千帆
在這樣的情況之下，後入者拼多多想很快撕開從中撕開一道口子，還要看市場的反應。
但也難說，畢竟那句「今天你對我愛理不理，明天你就高攀不起」，是真實在拼多多身上上演的！
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