1月8日凌晨，伴隨著特斯拉的股價再度乘上「火箭」，公司CEO埃隆•馬斯克（Elon Musk）當日以1850億美元的身價，登頂世界首富。
此前，亞馬遜創始人傑夫•貝佐斯（Jeff Bezos）已經在這個位置上穩坐了四年之久，其目前身價約為1840億美元。
特斯拉CEOCEO埃隆•馬斯克（Elon Musk）與亞馬遜創始人傑夫•貝佐斯（Jeff Bezos）
事實上，馬斯克與貝佐斯間的首富之爭近日一直在上演。1月6日（本周三），根據彭博億萬富翁指數(Bloomberg Billionaires Index)顯示，馬斯克的淨資產與貝佐斯的距離在30億美元以內，而周四收盤後，根據《福布斯實時億萬富翁榜》(Forbes Real Time Billionaires List)顯示，馬斯克的淨資產與貝佐斯的距離在70億美元左右。
福布斯認為貝佐斯的淨資產為1846億美元，馬斯克為1772億美元。不過，《福布斯》並沒有把馬斯克購買3300多萬股特斯拉股票的期權的價值包括在內，這也是他薪酬的一部分。
「躥升」最快的首富值得一提的是，2020年年初，馬斯克的身價還大約是270億美元，擠入全球最富有的50人之列。一年裡，特斯拉仿佛「插上雙翼」的股價一度上漲9倍有餘，再加上馬斯克不菲的薪酬，其淨資產自去年以來增加了1500多億美元。
2020年7月，馬斯克超過了沃倫•巴菲特(Warren Buffett)，成為全球第七大富豪；五個月後，馬斯克再度超過比爾•蓋茨(Bill Gates)，成為全球第二大富豪。在過去12個月裡，馬斯克獲得的財富已經超過了比爾•蓋茨1320億美元的淨資產總和。
以如此迅猛的財富聚集的速度來看，馬斯克無疑是有史以來最快躥升成為世界首富的企業家。
曾與「破產」一線之隔但是，在這些輝煌的成績背後，馬斯克與特斯拉也經歷過不見天日的「至暗時刻」。
在2017年到2019年年中，為提高Model 3產能的那一段時期，馬斯克曾面臨著極大的壓力，其甚至稱那時候是生產和物流的「地獄」。
作為特斯拉首款面向主流消費市場的車型，Model 3於2017年二季度正式投產，但此後連續三個季度，這款車的產量均未達標，5000輛周產量目標被一拖再拖。為了提高Model 3的產能，擺脫生產瓶頸，馬斯克曾經一度在公司打地鋪，並直接監督Model 3的生產事宜，他們甚至還在工廠內搭建了巨型帳篷，建設了一條臨時生產線。
特斯拉搭建在帳篷裡的Model 3生產線
一邊是Model 3生產的巨大耗資，另一邊現有車型需求下滑，2018年年中，華爾街曾悲觀預計，如果特斯拉在18個月內無法獲得大約80億美元的資金來為補齊營業虧損，那麼該公司撐不過1年。
不過，好在種種措施之下，最終，直至2018年的二季度，特斯拉才終於實現了周產5000輛的目標。而在Model 3產量提升的助推下，根據2020年特斯拉第三季度財報，該公司實現了連續五個月的盈利，可謂苦盡甘來。
事後也有媒體向馬斯克詢問，在他們推進Model 3大規模量產時，特斯拉距離破產有多遠。
對於這一問題，馬斯克誠懇地表示，「最近時大約只有1個月。」
新能源股「齊飛」背後的隱憂毫無疑問，新能源智能化汽車已經成為全球資本市場的新風口。不僅是特斯拉，中國的一眾造車新勢力紛紛赴美上市後，均獲得資本市場的瘋狂熱捧。
截至2020年1月7日美股收盤，自去年8月在紐約證交所上市以來，小鵬汽車的股價從IPO前的11美元定價翻漲至當前的44美元，上漲了四倍多；今年7月份上市的理想汽車，股價已翻三倍。
而蔚來更加誇張，這家2018年在美國上市的「中國新能源第一股」，其股價自今年年初以來已經翻了11倍不止。
然而在不少業內人士看來，這些新能源股票「新貴」存在不小的價值泡沫。以特斯拉為例，在經歷驚人的上漲之後，特斯拉股價也曾經歷大幅跳水，一周之內回調幅度高達34%，市值縮水達1000億美元，相當於三個福特汽車。這也意味著，馬斯克個人的身價很有可能跟隨特斯拉極不穩定的市值「忽上忽下」，要坐穩全球首富這個位置並不容易。
好消息是，今年1月1日，特斯拉已經正式開售國產model Y，兩款定價下調為33.99萬元和36.99萬元，售價一經公布，訂單量火爆。
截至1月7日美股收盤，特斯拉股價達到816.04美元，上漲了7.94%，市值達到7735.25億美元。
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