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從加工單位來看，物流加工由商業或物流公司完成；而生產加工則由生產企業完成。商品生產是為交換或消費而進行的生產，物流加工是為了消費而進行的再加工，在這一點上兩者有共同之處。但是物流加工有時候是以自身運輸為目的的，純粹為運輸創造條件，這種為運輸所進行的加工與直接為消費者進行的加工從目的來講是有區別的，這又是物流加工和生產加工不同於一般生產的特殊之處。
關於空應被視為新型號，→陰極、陽極或電解液的質量有大於20%或大於0.1g的改變，批准運輸，原型樣品鋰電池應獲得始發國主管的書面批准，方可根據ICAODoc9284-AN/905（以下簡稱ICAOTI）和IATA《規則》（以下簡稱IATADGR）特殊規定A88的相關要求進行航空運輸。禁止運輸，任一特定型號的鋰電池，如果既未通過UN38.3測試，也沒有，不予空運；鋰金屬電池（UN3090和UN3091）作為危險貨物運輸時，液態陰極含有SO磺醯氯、亞硫醯氯的鋰電池芯當放電至開路電壓低於下列2個電壓之中較低者，或含有一個或更多個此類電池芯的電池，不予空運。航空運輸的進口手續和出口手續是不同的，那麼他們分別應該注意哪些細節呢？
影響配送合理化的基本因素，從前面分析可知，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小範圍中物流全部活動的體現。因此，要想做到合理配送，必須做到配送的相關環節合理化，換句話說，影響配送合理化的基本因素就是配送的相關環節。備貨。這是配送的準備工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。儲備及暫存。
空因此民航組織也對其做出了相應的規定。年1月1日，民航組織（ICAO）針對危險性貨物的安全空運頒布生效版本的技術說明，航空運輸協會IATA也在2009年發布第50版的規則，中國民航總局（CAAC）據此也發布了中國新版《鋰電池航空運輸規範》（MH/T以此替代之前發布的2007版，並將版本發至各大航空公司，要求其按照2009年版《規範》對鋰電池航空運輸進行安全管理。空運限制條件，除原型樣品鋰電池外，任一型號的鋰電池，無論作為危險貨物還是非限制性貨物，單獨運輸還是安裝在設備中或與設備包裝在一起運輸，在交付航空運輸前，均應通過UN38.3要求的系列測試。當某一特定型號的鋰電池與已通過測試的同一型號鋰電池具有以下任一差別時。
配送儲備是按一定時間的配送經營要求，形成的對配送的貨源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定儲備的結構及數量。暫存，是具體執行定時配送時，按分揀配貨的要求，在理貨場地所做的少量儲備準備。分揀及配貨。是配送不同於其他物流形式的特點的功能要素，也是配送合理與否的一項關鍵要素。
空牢固，符合運輸標準。超大件，超重（毛重大於等於60KG），一般要打託。以便使用叉車。託盤接觸地面應為平面。每票貨必須附有安全證明；CONSOL貨必須附有清單；化學品，粉狀及液狀貨物，含電池的貨物必須附有相關證明（航空公司證明，相關部門證明）貨物件數好在貨到機場前，保證準確！這關係到入倉速度與機場的工作量。一般客人提供的件數都不準確，解決方案：操作員可以在貨送出後或儘可能快的再次落實貨物的準確件數。件數準確與否影響到所寫空運標籤是否有效。貨物的外包裝。在訂艙時，應注意貨物單件是否為大件貨，（單件的毛重一般若超過80KG，須打託），或提前同機場預約打託事宜。託運人的責任，託運人交運的貨物必須符合有關始發、中轉和到達國家的法令、規定和AIRCHINA的一切運輸規定。