「現在最頭疼的事就是車不夠賣。」12月18日，上汽通用五菱相關工作人員對中國證券報記者表示。
這幸福的煩惱來自於上汽通用五菱旗下「神車」的熱賣。今年7月，上汽通用五菱推出A00級新能源車宏光MINI EV，這款純電動小車被五菱官方定義為「人民的代步車」，起售價不到3萬元。憑藉這一價格，其在新能源汽車市場上所向披靡，成為目前國內新能源汽車市場唯一單月銷量破三萬輛的車型。這款「神車」也助推了低端新能源車型銷售火爆，直接帶動下半年全國新能源汽車銷量騰飛。
神車是如何產生的？帶著這一問題，12月18日，中國證券報記者走進五菱宏光MINI位於柳州的生產基地了解情況。
車不夠賣
這個基地全稱為上汽通用五菱（柳東寶駿）生產基地，主要生產寶駿品牌的燃油車和新能源車。此前，五菱宏光MINI的主要生產基地在上汽通用五菱青島基地，後者是公司新能源汽車智能製造基地。隨著今年7月五菱宏光MINI的大賣，上汽通用五菱方面不得不在大本營柳州加開了組裝線。
進入廠區，現代化是最大的直觀印象。在前往總裝車間路上，不時有無人駕駛的AI物流車牽引零部件穿梭在廠區道路，而在車間內也有無人駕駛的工具車運送零部件。上汽通用五菱方面告訴中國證券報記者，近兩年廠區已經全面配備了AI設備，減少了部分人工。
五菱宏光MINI的生產裝配被安排在寶駿新能源總裝車間，進入車間就發現右側的大屏幕展示著上汽通用五菱的新能源車輛大數據熱力圖，實時總銷量顯示達到22.39萬輛，其中五菱宏光MINI以9.81萬輛力壓兄弟品牌，第二位寶駿E100銷量達7.45萬輛。
要在柳東寶駿生產基地一睹五菱宏光MINI下線並不是一件易事。中國證券報記者在與上汽通用五菱相關負責人溝通中獲悉，因為該基地並非專門生產五菱宏光MINI，所以不敢保證每天都能遇到汽車下線。在中國證券報記者出發前，公司人士稱當天計劃是安排有MINI的生產，但具體時間不敢保證。
中國證券報記者上午九點半到達車間，發現該車間正在組裝的為寶駿新能源系列車，車間工人主要從事組裝最後的幾道工序和檢查車內設備工作，最後會有專人進行核驗，合格車輛將安放在車間外邊的空地，屆時會有物流車將成品車輛運走。在車間足足等待兩個多小時後，五菱宏光MINI才進入中國證券報記者的視野。
相關工作人員告訴中國證券報記者，因為五菱宏光MINI大部分的組裝工作是在青島基地完成，在柳東基地只有一條組裝線，主要完成少部分組裝工作。
從柳州基地下線排產的時間不確定來看，也側面反映出五菱宏光MINI面臨的產能問題。中國證券報記者在採訪中了解到，受制於供應鏈環節，五菱宏光MINI目前產能還在爬坡階段，11月產能達到3萬輛，12月預計能生產3.3萬輛。
「現在最頭疼的事就是車不夠賣。」上汽通用五菱相關人士直言。
價格優勢顯著
離開了柳東寶駿生產基地，中國證券報記者來到位於柳州汽貿園的上汽通用五菱柳州雙新4S店，該店開業僅數月。
進店後中國證券報記者注意到，店內醒目位置正展示著五菱宏光MINI，車前擺放著「人民的代步車，出行代步新選擇」的廣告標語。價格成為五菱宏光MINI最大宣傳點，車身多處標有優惠信息。車輛上方標有「廣西人買廣西車，政府補貼至高2500元」「電商下單優惠」，車門處還標有「5800元包牌提車」的字樣。
由於恰逢周五午間，店內顧客並不多，但僅有的兩位顧客都在向銷售了解五菱宏光MINI的情況。一位家庭主婦正帶著女兒在車內體驗，她的丈夫剛剛辦理了購車手續。談及購車理由，這對年輕夫婦稱，家中已有一部車，購買五菱宏光MINI主要用於市內的代步。「現在已經柳州街頭隨處可以看到，身邊的朋友也有購買，考察了兩天就決定購買。主要就是價格便宜。」
「我除了火車沒開過，其他車都開過了。」60多歲的華先生辦理完購車手續後告訴中國證券報記者，他家中有兩部車，分別是兩個兒子開，添置車輛主要用於接送孫兒和買菜。之所以沒有選擇「老頭樂」這種不需要牌照的車輛，華先生稱五菱宏光MINI在安全性能上起碼有保障，此外考慮到退休後的經濟條件，經濟實用是購車的最大目標。
上汽通用五菱柳州雙新店的經理告訴中國證券報記者，由於五菱宏光MINI發售較晚，店內銷量不及寶駿，但銷量增速較快，一個月銷量就達70輛-80輛，這已經屬於不錯的成績。
為何五菱宏光EV的訂單持續火爆？上汽通用五菱某北京4S店銷售經理表示，根據售後回訪樣本來看，目前購車人群大致分兩類：上下班代步的「85後」、接送孩子上下學的退休人群。「廠家對這款車的定位是年輕化，但實際上購買人群的年齡範圍比我們最初設想得更廣。」
迎來發展良機
五菱宏光MINI官方售價為2.88萬元-3.88萬元，低於我國2019年城鎮居民家庭人均可支配收入中位數3萬元，也填補了5萬元以下低價位新能源汽車的空白。
上汽通用五菱市場與品牌總監周鈃告訴中國證券報記者，2014年上汽通用五菱和柳州市政府一起開創了小型新能源車推廣的「柳州模式」，推出寶駿E100和寶駿E200兩款新能源車型，在當地獲得熱銷。通過「柳州模式」的積累和數據分析，上汽通用五菱洞察到了新能源汽車推廣存在認知難、充電難和停車難問題，在此基礎上提出新能源車用戶關於短途代步出行的場景。
2020年7月，在成都車展上，五菱宏光推出新款A00級新能源車宏光MINI EV。這款電池容量分為9.2kwh和13.82kwh兩種，對應的工況續航裡程為120公裡、170公裡，對應的電池系統能量密度為100Wh/kg、110Wh/kg。在動力電池能量密度突破180Wh/kg、工況續航600公裡成為新能源車型「標配」的當下，最高110wh/kg的系統能量密度和最高170公裡的工況續航，讓這款車無法拿到補貼。
但售價恰恰是這款車的核心競爭力。「在A00這款車型的價位沒有競品。」上汽通用五菱河南洛陽某4S店負責人對中國證券報記者表示。
財通證券汽車分析師彭勇指出，我國城鎮居民日常出行裡程在30公裡以內，中大型城市的通勤裡程在60公裡以內，中短途代步出行需求大，尤其是三四線城市低速電動車熱銷反映了居民短途、經濟代步的剛需。我國低速電動車價格1萬元-5萬元，車速50公裡-60公裡，充電一次可行駛100公裡-150公裡，每年銷售規模高達100萬輛。現有的低速電動車優點是經濟實惠，基本滿足了居民買菜、接送小孩、上下班等使用場景，缺點是產品標準模糊，安全性沒有保障。
「宏光MINI EV價格區間與低速電動車重疊，而產品力和安全性明顯高於低速電動車，有望實現降維競爭，具備爆款潛質。隨著我國汽車市場的成熟，越來越多的家庭有第二輛車或者多輛車的需求，以宏光MINI EV為代表的電動小車迎來發展機會。」彭勇說。
華創證券研報指出，高低兩極電動車需求分化。高端電動車主打科技感與服務體驗，中低端看重性價比和便捷性。補貼退坡後，A00級電動車與同價格燃油車相比處於競爭劣勢。五菱宏光MINI EV主動降低定位，切入低速電動車市場，獲得了銷量上的成功，為A00級電動車企打開新思路。
中信證券新能源汽車行業首席分析師宋韶靈稱，上汽通用五菱是中國汽車「低成本」解決方案的典型代表，五菱宏光MINI EV是公司在新能源汽車領域的代表作，預計「低成本」電動解決方案供應商將迎來高增長。
周鈃表示，在城市裡，小型新能源汽車的出行要遠高於燃油汽車，而小型電動車的高出行率也可為城市的交通包括生態都帶來積極的影響和作用，相信未來城市會需要更多的小型新能源汽車。
「微型、經濟型車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，三、四線城市和農村市場有非常強烈的需求。」國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛認為，今後，我國新能源汽車將向豪華車和經濟小型車兩極發展，而相較豪華車，微型、經濟型車市場空間更為廣闊。