來源：經濟觀察報
編者：2019年，一部《小歡喜》講述了三個家庭在「高三」這一年間面臨高考時的悲喜故事。對於車企而言也如此，「新四化」如一場大考，讓它們的未來命運充滿不可測。在汽車市場低氣壓徘徊的氣氛中，所有車企都處在內部自我轉型和外部倒逼壓力的夾擊中。企業與行業都焦慮重重。
摸著石頭過河的路上，新能源已取得的成績更顯彌足珍貴。而隨著合資車企多款重磅車型在今年年底密集推出，電動車正式迎來起航。按照各車企和跨國品牌已發布的計劃，2020年是個關鍵年份，而對企業來說，當前的心態並不比等待和迎接高考輕鬆，前方競爭激烈而殘酷，但每個企業都抱著希望，奔著一個好結局而去。
經濟觀察網記者 童鋒亮 新造車企業，時隔半年之後又換了一番光景。在今年的上海車展上，有包括蔚來、威馬、小鵬、愛康尼克、零跑、賽麟等諸多造車新勢力都在車展前後作出了相應動作，不斷釋放出概念車或者準量產車的信息。但半年之後，參展的企業情況如何呢，產品量產進展到哪一步了呢？
經濟觀察報通過梳理發現，此次廣州車展共有包括愛馳汽車、哪吒汽車、SERES(賽力斯)、天際汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、前途汽車、威馬汽車以及蔚來汽車在內的9家新造車企業參展，雖然相比上一屆廣州車展而言參展數量增加了2家，但對比今年上海車展來看數量卻減少了8家。
對於此次缺席，各家新造車企業給出的理由也各不相同。例如已經有產品準備進行量產的表示自己在全心備戰量產。其中，剛剛拿到新融資的奇點汽車就稱自己正在突擊量產，但並未給出具體的交付日期。而理想汽車比較巧合的事情是其量產時間正好趕在廣州車展之前（11月20日），「公司正在全心投產中無法抽身，現在的重心是產品投產及首批用戶交付。」其負責人則對經濟觀察報記者表示。
已經進行交付的零跑汽車則稱，不參加廣州車展一方面是為了忙交付，另一方面則是為了提升資金利用率，用其原話來說就是：「把錢花在刀刃上」。同時，零跑汽車也透露，其將出席明年的北京車展：「屆時見乾貨，我們會有新的產品規劃。」相關信息顯示，零跑汽車在今年7-9月份交付量僅為509輛，而創始人朱江明曾定下今年1萬輛的交付目標。
當然，還有一些車企參與了今年的上海車展卻並未出席廣州車展而原因也不在上述情況之內的，例如博郡汽車、正道汽車、斯威汽車、華泰汽車、太行汽車、漢騰汽車等，其中博郡汽車公關部工作人員對於缺席原因對經濟觀察報表示：「不太清楚管理層的決定。」
同時，對於此次參展的車企而言，一個有意思的現象是，他們超半數已經開始進行交付，而剩下一些也即將開始交付。它們的參展目的也因交付與否進行了不同的分類：已經實現交付的大多都在為下一款產品的推出做背書，沒有交付的則是在交付前公布新的金融政策為進入市場創造更多機會。
在這九家車企中已經實現交付的就有蔚來汽車、前途汽車、威馬汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、電咖汽車。他們在此次車展上的目的近乎類似，大多都是以亮相或推出下一代產品為主。例如，威馬汽車新車EX6Plus就在此次車展上進行了首發並公布售價。小鵬汽車則將旗下第二款產品——定位於智能電動轎跑的P7進行了預售價格區間和主力配置的公布，同時開啟預售。
而哪吒汽車則亮相了其量產版哪吒U，該車NEDC續航裡程達500km以上，最大續航達660km，將於年底正式交付。蔚來汽車此次未有新品發布，但其已有ES8、ES6兩款產品實現交付。蔚來汽車工作人員也對經濟觀察報表示，其目前還有一項很重要的工作在準備中即將到來的NIOday（蔚來與車主及朋友們一年一度的聚會）。
同時，在此次車展上暫時還沒有實現交付的新造車企業則大多將交付時間已經提上了日程。其中，電咖汽車同屬於一個集團的天際汽車，在廣州車展前夕就公布了其新零售-ME享計劃、公布天際汽車 E星薈用戶服務平臺(APP)商城的上線計劃以及新服務政策的公布。相關信息顯示，天際汽車的首款量產車型天際汽車ME7已完成試生產,將於明年一季度交付。同時，電咖汽車還公布了自己的商用車（物流車）計劃。
而SERES(賽力斯)旗下金康SERES?SF5此前因為種種原因交付時間順延後，也在此次廣州車展上表示，或將於明年第一季度進行正式的上市交付。
當然，也有籌備已久但產品卻遲遲未見進展的，例如讓外界頗感神秘的拜騰。在此次廣州車展上，其進行了首款車型 M-Byte的「亞洲首秀」。該車定位於一款純電動中型SUV，最大的亮點為車內搭載的48英寸共享全面屏。據悉，該車將在2020年中旬正式投入量產，此前該車公布了在歐洲的起售價，為4.5萬歐元。
業內人士認為，2019年是新造車企業生死存亡的關鍵之年，而今年只剩下不到兩個月時間，新造車企業們也正在揚鞭催馬加快前進。當然，車展本身的吸引力也在下降，如今是否參與車展並不能完全預測新造車企業是否會能撥雲見日，這其中有企業的多方面的綜合考慮，但從這個時間段上釋放的信息，也能窺見其的一些企業的生存狀態——至少能證明在行業的分水嶺即將到來前它們究竟遊到了哪裡，體力如何。