特斯拉Model Y直降7萬供不應求,買不買,還是價格說了算

總有網友留言問，特斯拉能不能買？其實道理說起來大家都懂的，答案不是「能不能買」，而是「是否足夠便宜」。

不管網友怎麼罵，特斯拉只要一降價，大家還是屁顛屁顛跑去買了。這一次，新上線的Model Y標準續航版刷新了大家的底線，直降7.19萬，起售價來到27.6萬！別再問能不能買了，趕緊把錢包準備好吧！不是開玩笑，現在訂單都要搶的。

據悉，國產Model Y標準續航版首日訂單就突破1萬，兩日訂單已超過此前版本Model Y在6月的總銷量。難怪在6月小編曾多次接到特斯拉銷售電話推銷，原來是為老款清理庫存，幸虧我沒錢，不然上當了。由於過於火爆，不少消費者反映系統無法提交訂單。這時候特斯拉銷售又來給大家雞湯：「別著急，可代為下訂哦親」。

至於降價後Model Y的性能，雖然已經不那麼重要，還是得和你提一提：新車由雙電機四驅換裝單電機後驅，採用磷酸鐵鋰電池組，雖然被稱為標準續航版，但是國標工況下續航也達到了525公裡。

這性能這價格，即使把特斯拉車標換了，也是極具殺傷力的一款SUV。而且，你特斯拉降價就算了，Model Y刷破30萬的售價，直接讓同級的電動SUV，甚至燃油SUV都直接進入了，抖落一地雞毛。

新勢力、傳統車企全被卷了！

降價後，誰被內卷了？新勢力、傳統車企都不放過，電動SUV跑不掉，甚至連燃油SUV都被毒害。

之前Moedl Y賣33萬多的時候，除了蔚來ES6，大家都覺得比較舒適，畢竟價格差個檔次，戰火少不到我這邊。然而此次標準續航版推出後，Moedl Y已經和小鵬P7、極氪001貼身肉搏，就連大眾ID.6系列和極狐阿爾法T等車型，也無法逃離特斯拉Model Y的控制區。

事實上，在今年1月國產Model Y上市之初，就有很多的蔚來用戶退訂了，畢竟ES6、EC6補貼後起售價分別為35.8萬、36.8萬，續航也輸給Model Y。如今，直降7.19萬的Model Y標準續航版，讓讓蔚來李斌也無話可說，直言「蔚來真的沒有降價空間了」。

最近新上市的極氪001，也受到波及。其WE車型起售價29.9萬，綜合抵金劵、補貼等候，最終售價也可以已26.6萬拿下。當然，性能上看，極氪001還是有優勢的，WE版車型後驅版配備100 kWh的三元鋰電池，NEDC續航712 km。雙電機四驅版車型則配備86 kWh的電池，零百加速3.8秒，NEDC續航仍然有526 km。

不過，極氪開放訂單後變相漲價、減配、延期交付等問題，勸退一大批下訂車主，安聰慧也不得不發表聲明給用戶道歉。看來，供應鏈和售後問題依然困擾著不少電動新勢力，所以也別說特斯拉用戶「沒骨氣」，只能怪競爭對手不爭氣。

傳統車企這邊，上汽·大眾ID.6 X與一汽-大眾ID.6 CROZZ兩兄弟也被卷了。雖然，兩款ID.6系列其售價均在24萬以下，但續航和Model Y標準版相近的車型，售價都去到了26萬元左右。原本，大眾ID.6就是瞄準了早期國產Model Y的價格空隙定價的，誰料你特斯拉又殺一個回馬槍。

當然，ID.6系列不會像新勢力那麼大壓力，畢竟論品牌，大眾LOGO還是有溢價力的，且ID.6系列在空間上也比Model Y更為出色，它們更長、更高，加上2+3+2的座椅布局，車內空間上更佔優，這對很多傳統買家來說是巨大的吸引。

另外，Model Y降價後，連自家兄弟Model 3也不放過。定睛一看，Model Y標準續航版相較Model 3標準續航版，僅僅貴了2.51萬元。但在中國市場，SUV車型往往更受青睞，畢竟空間對國人來說，是剛需。

多花2.51萬就可以把轎車升級為同級SUV，且Model Y配置上更為出色，實用性也更強，換誰不樂意啊。Model Y這次算不算把自家Model 3也坑了一次呢？別急，說不定Model 3過幾天又再降價呢……

Model Y降價後，一地雞毛

在特斯拉之前，你見過哪一個汽車品牌，一邊挨罵，一邊熱賣的嗎？都說特斯拉品牌形象大打折扣，但銷量卻屢破新高，到底打的是誰的臉？

是消費者的臉，也是其他車企的臉。

對消費者而言，價格才是王道，在現實的價格面前，任何輿論都可化為烏有。歷史已經反覆證明過，價格對特斯拉的終端銷量有巨大影響，而特斯拉也反覆驗證了，只要肯降價，消費者就能選擇原諒你。

早在今年1月，國產Model Y降價開賣第一天，體驗店裡人聲鼎沸的場景，已經證明了特斯拉的號召力。

再看最新發售的Model Y標準續航版，直降7.19萬，雖然新車的國標工況下續航為525公裡，相比長續航四驅版的594公裡，減少69公裡。但，你說吧，這69公裡重要還是7.19萬元重要？

別怪消費者不講人情，無論輿論如何，用錢包投票才是最真實的。只要肯降價，「真香」定律依然能給特斯拉貢獻銷量。

除了消費者，競品不給力，也是特斯拉蠻橫生產的重要助力。

看看極氪的道歉信，你會發現新勢力們還在為供應鏈和訂單管理忙得不可開交。新能源車全新的銷售方式，讓一眾「營銷鬼才」紛紛獻計，以往只有賣房子、賣數碼產品才敢想的「買樓花」、「預定抵售價」、「盲訂搶購」等營銷方式，也頻頻出現在汽車上。

先不說之前的小鵬「512」事件，不久前的理想車主在官方微博吐槽，也因為類似的營銷方式給玩脫了。說到底，類似的盲訂、提前搶購等買樓花式營銷，就是提前消費消費者的熱情，而核心的矛盾，就是廠家對成本控制和用戶需求管控不足。

而特斯拉最牛的地方，還在於成本管控。Model Y為何可以再降7.19萬元，除了電機的簡配，寧德時代的磷酸鐵鋰電池對整車成本控制有立竿見影的效果。

此外，告訴新勢力們一個壞消息，Model Y還有可能降價。因為除了硬體成本更低，特斯拉還在軟體上玩起了「低供養」花樣，例如特斯拉宣布推出每月199美金的包月訂閱服務，給不願意一次性買斷FSD的用戶更多選擇。

總結：

國家特批特斯拉入華，是為了給中國新能源市場帶來「鯰魚效應」，但目前來看，野蠻生產的特斯拉，已變成一條鯊魚，把國內電動車市場變成一片血海。對消費者來說，這沒什麼不好的，特斯拉來到中國，壓低了市場價格，倒逼中國新能源車企技術成長，總比閉門造車要好吧？Model Y還會降價的，特斯拉還將引入售價更低的車型到國內，買不買？還是先看價格吧。

來源：Nice好車

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