據臺灣中時新聞網報導，29日上午7時30分，臺空軍飛行員朱冠甍上尉駕駛一架F-5E戰鬥機從臺東志航基地起飛執行訓練任務，起飛不到2分鐘就因不明原因在志航基地北面海域墜海。朱冠甍跳傘逃生，落入海中，於8時40分被搜救直升機救起後帶往臺東志航機場，之後被臺軍方救護車送醫急救。朱冠甍落入海中後嚴重嗆水，被救起後意識模糊，出現了OHCA(到院前心肺功能停止)情況，送醫後於上午9時27分最終不治身亡。
據悉，由於F-5E型戰機屬於雙發動機，即使一個發動機失效，另一個仍能維持穩定飛行，雙發動機失效相當罕見，漢翔公司也緊急派員前往進行了解狀況。有報導稱，朱姓飛行員清晨起飛執行飛行訓練時，飛機才剛轉進臺東外海，就發現發動機故障失去動力，於是立即回報塔臺後，才進行緊急跳傘。
遇難飛行員母親控訴：F-5該進垃圾場
報導稱，朱冠甍的遺體報請臺灣有關部門檢驗，臺東地檢署主任檢察官曾揚嶺表示，朱冠甍頭部受到重創、顱內出血，主要死因是中樞神經休剋死亡。
朱冠甍母親今天下午趕到臺東殯儀館見兒子最後一面， 這位母親悲痛的說，孩子之前就曾經說過，「媽媽！F-5早晚會出問題！」、「不要認為孩子殉職了，孩子只是遠行」。她還透露稱，29歲的朱冠甍在家中早就抱怨過，F-5E戰機已經舊到可以丟在垃圾場，自己每天還要坐上駕駛座，開著老舊的戰機出任務，每天都要承受這樣壓力，果不然，他擔心的噩夢發生了。
這位母親還激動地說，今天這責任他扛了，我的孩子爭氣，可是軍方給我的是什麼？當局給我的是什麼？一定要等到出問題才有人重視？他明知(戰機)那麼破舊、老舊，他竟然還要每天承受這壓力，他有孩子有老婆，爸媽沒關係，我們老了，大海在那邊等著我，跳下去就好了。她還說：「再有下一位遺憾的話，我會替冠甍跳你們臺東的海，大家不重視F-5的問題，這遺憾多少人要去承受？」
臺軍嘴硬：沒有「老舊」問題
據「聯合新聞網」報導，臺灣「空軍司令部」表示，現役的F-5戰鬥機機隊不存在「老舊」的問題。對於此前有媒體報導的「F-5戰機原定於2019年淘汰除役，但因為「勇鷹」高教機延遲交付而被迫繼續飛行」、「F-5E/F機型老舊，勉強延壽易導致事故發生」等情況，軍方通過新聞稿回應，聲稱外界明顯有誤解，這些說法與事實不符。
臺軍在1994年到2000年期間，完成了F-5戰鬥機的機體結構強化作業，另外在2004年經過原廠評估，F-5E單座型戰鬥機的壽命飛行小時數為14779小時，F-5F雙座型為30000小時，目前臺灣「空軍」F-5型戰機平均飛行時數為7825小時，均未超出美方原廠規範。臺軍也按照技術命令定期執行F-5戰鬥機的結構檢查，確保各項飛行訓練任務順利執行。
臺灣軍方還強調，目前全世界仍有26個國家仍在正常使用F-5系列戰機，並無老舊問題。
新型高級教練機於2015年完成「建案程序」，將於2021年逐步量產交付，臺軍將按照計劃逐步替換淘汰F-5E/F/型戰鬥機，換裝工作預計在2024年完成。
F-5E戰機的黑歷史
據臺媒報導,出事的F-5系列戰鬥機在臺灣服役超過40年，自2001年以來共發生8起意外事故，其中以F-5F雙座型居多。
F-5E/F戰鬥機是臺灣自行組裝生產的首款噴氣式戰鬥機，由當年的「航發中心」(現漢翔公司)與美國諾普洛斯公司合作，首架機於1974年出廠。臺軍的F-5E/F機隊一度超過300架，曾是該型戰機的最大用戶。
但隨著該機服役時間越來越長，近年來F-5機隊維護率偏低，多次發生意外：
2001年編號5356的F-5F戰機在臺東外海失聯，機上兩人失蹤；
2005年1月27日編號5379的F-5F雙座戰機在臺東志航基地起飛前偏離跑道油箱爆炸，導致尾翼燒毀、右翼斷裂，兩名飛行員及時逃生；
2006年6月17日編號5381的F-5F戰機在嘉義基地進行轉場訓練時墜毀，飛行員一死一傷；
2006年8月28日，編號5384號F-5F故障，以機腹著陸方式迫降；
2007年5月11日參加「漢光演習」的一架F-5F戰機疑似失速直接墜毀，兩名飛行員死亡；
2009年7月15日編號5410的F-5F戰機，在澎湖石礁靶場執行空對地炸射訓練失事，兩名飛行員死亡；
2011年9月14日編號5401的F-5F和編號5506的RF-5E單座偵察機在宜蘭東澳撞山墜毀，造成三名飛行員死亡。
目前，臺軍的F-5/F系列戰鬥機主要都在737聯隊臺東志航基地，少數配屬401聯隊花蓮基地，主要擔任臺軍新晉飛行員的高級飛行訓練任務，並肩負部分空防巡邏、警戒及偵照任務。
民進黨當局賣慘稱臺軍面臨很大難處
對於空軍失事一事，邱國正在答詢時一度哽咽地表示，臺軍面臨很大的難處。臺灣對美軍購時已經考慮此事，而飛機檢查保養有一定程序，臺軍有一定處理方法，他不便代為說明，但是依照以往經驗，臺軍在狀況發生後會檢討，其他工作還將繼續進行。
臺媒報導，臺當局副領導人賴清德表示，臺灣軍人站在第一線承擔最多風險，在此時刻，我們更要支持臺軍，為臺軍弟兄姐妹們加油打氣。
島內名嘴李正皓在政論節目中也談到，空軍面臨到一個非常現實的原因，臺灣剛跟美國買了F-16V戰鬥機，預計2023年到2026年逐步汰換F-5E。可是問題這中間2、3年青黃不接的時候，對很多飛行員來說，壓力很大。
而對於臺軍近年來頻頻發生事故，當局往往把新聞風向帶到「殉職軍官很偉大」或「軍隊處境很艱難」等，網友都看不下去了。臉書粉專「不演了新聞臺」發文怒轟稱，從「黑鷹」直升機墜毀，造成「參謀總長」沈一鳴等人死亡後，7月演習時又發生3起意外、10月金門戰車翻覆，一直到現在戰機墜海，臺軍一年內發生6起意外、痛失16條人命，現在最應該做的是好好檢討、訓練裝備的保養，而不是在媒體上濫情說故事。還有人痛批當局，「今天公祭，明天忘記」。
臺軍近5年已5起墜機事故
臺灣《自由時報》稱，此次事故是臺軍近5年來第5起墜機事件。
2015年9月22日中午，由飛行教官王勁鈞少校及學員黃俊榮中尉所駕駛的AT-3教練機，在南投縣信義鄉馬博拉斯山附近空域進行「儀器飛行」訓練時突然失聯，臺軍陸空搜尋多日後，當月26日尋獲飛機殘骸及受困座艙內的兩位飛行員遺體。鑑定報告認為，兩人應該是瞬間因正面高速衝擊(front impact)致死。
由飛行員何子雨上尉駕駛的編號2040幻象2000單座戰機，2017年11月7日晚間6點9分自新竹空軍基地起飛，參與夜間訓練科目，6點43分失聯。事發後大批機、艦搜索無所獲，直到2018年12月在雷達光點消失附近海域尋獲戰機鼻輪、減震支柱、發動機零件等失聯幻象戰機殘骸;去年10月，尋獲戰機飛行記錄器(FDR，俗稱「黑匣子」)。
在2018年6月4日漢光演習期間，由臺空軍少校吳彥霆駕駛的F-16戰機擔任演習假想敵，自花蓮基地起飛後，原訂要先繞到基隆外海，再模擬對臺北、基隆港發動戰機「空襲」任務，不料於當日下午1時44分在基隆上空失聯，飛行員死亡。臺軍方調查「空中飛行記錄器」後分析事發原因，不排除人為、天候、環境等種種因素，屬「複合環境」所產生。黑匣子則在1個月後尋獲。
今年1月2日上午7點54分，臺空軍救護隊編號933的「UH-60M」黑鷹直升機，搭載臺「參謀總長」沈一鳴等13人，自松山機場飛赴宜蘭慰勞官兵，飛機起飛13分鐘後，其光點自雷達上消失，墜毀於新北市烏來區桶後溪谷。此事件造成沈一鳴等8員罹難，另5人生還，堪稱是臺軍史上最嚴重軍機失事意外。
吳謙：不要試圖螳臂當車
10月29日下午，國防部舉行例行記者會。
有記者提問稱，有媒體近日報導，為震懾「臺獨」，解放軍又有新動作，殲-20戰機現身距臺灣僅500公裡的浙江衢州機場，東風-17高超音速飛彈部署東南沿海。請予以證實並評論。
對此，國防部新聞局局長、國防部新聞發言人吳謙大校表示，武器裝備的具體部署地點事關軍事秘密，但我可以告訴大家的是，中國人民解放軍捍衛國家主權和領土完整、挫敗任何形式「臺獨」分裂勢力的能力始終都在,意志堅定不移。在此，我要正告那些「臺獨」分裂分子，搞對抗沒有出路，以武謀「獨」更是死路一條。不要試圖螳臂當車，否則只能是自取滅亡。