在香港，無論是的士公司年代還是現在的車主車行時代，電召通訊設備和收費表都是的士車廂內必不可少的，這兩個寶貝幫助的不單是司機，還有乘客。
電召臺協助配對乘客和的士司機，乘客要車，電召臺馬上直接通知的士司機，讓司機能在最短時間接載客人，乘客開心，司機也開心。
電召臺的臺姐為乘客和司機當翻譯，協助他們跟外語人士溝通，亦協助司機找最快捷的道路到達目的地等。
而的士收費表顯示行程收費，讓乘客安心，乘客和司機不用為收費而爭執。
法例規定的士要按表收費，而收費是以行程距離、時間和裝載行李或動物的數量來計算，每一行程不是固定收費。
如何確保收費表是按既定的計算方程式顯示收費，是一個有趣的話題。
1959年香港金邊的士率先參考日本的士的運作，引入無線電機，開啟電召的士服務。
金邊的士為第一批10輛的士安裝了設備，預期無線電機可使的士在最短時間到達應召地點，可節省空車返回公司的候命時間，省下了25%的汽油費及汽車機件損耗，亦可減低的士司機被劫的可能性。
若試驗成功，金邊會為旗下99輛的士安裝設備，投資20萬元，覆蓋整個九龍區。
提升的士效率和保障司機人身安全，這樣當然好，可是巨額投資也是一項重要考慮因素。香港的士商會和香港營業汽車商會一起等待金邊的士的試驗成功，直至1970年才推動全行業使用。
的士商會主席陳伯強在1970年2月稱電召的士服務會在3月推出，港九各有50部裝有無線電話的的士行走。位於港島的的士電召中心隨即安裝無線電通話器，亦在的士車頂安裝通話天線。
電召臺的成本不小，除了通訊設備外，還要租用場地及聘請臺姐和行政人員。無線電計程車總部設於灣仔軒尼詩道的香港公共車車主聯會，營業時間每日24小時，設置兩名督察主管，另有11名女性接電話。
電召服務如何能收回成本，甚至賺錢，令財務可行？
香港營業汽車商會在推出這項服務初期，曾提出的士應在接單出發地點「落旗」（開始計費），他們提出三大理由：
（甲）由出發點到達上客點要耗油和時間；
（乙）乘客可迅速得到服務；
（丙）的士不會中途接客，乘客方便快捷。
商會同時承諾會電召最近的司機前往接載乘客。
雖然業界對的士電召服務推動不遺餘力，但政府卻未有及時批出可用的無線波長，導致服務要延期兩個月推出。
電召臺服務終於在1970年5月2日正式推出，大受乘客歡迎，不過，原建議會在出發點計費的方法卻沒有實施，收費仍於乘客上車時起計。
電召臺臺姐同時協助不熟悉外語的司機和乘客溝通。在1970年5月6日港九的士電召中心的正式成立儀式上，交通事務處處長薛璞先生也出席表示支持。
中心發言人透露原本中心有考慮由出發點計費，但技術上有困難，因此取消這安排。中心希望當局能考慮修改法例，容許電召的士可向乘客收取一定費用，應付這項新增電召服務的開支。
電召臺雖受歡迎，但卻遇到難於避免的困難。
開臺三個月，有五分之一電召叫車的乘客並沒有等待的士，在電召的士到之前已經離開，令的士白走。雖然面對這些困難，業界仍願意勇往直前，繼續投資。
1977年2月24日聯會決定籌辦電召中心，並隨即組團到日本考察當地電召通訊器材和電召服務的經驗。
1977年10月18日的士電召中心開幕，由運輸署署長麥法誠先生主持。
政府樂見其成，最終容許的士向乘客收電召叫車費，讓投資者收回部分成本。雖然營運電召臺有虧本的風險，業界依舊選擇積極營運電召臺。
的士業界團體考慮，電召臺服務是一項重要的會員福利，可以維繫會員，壯大會員的數目，同時壯大自己的影響力。港九三個的士業的主要團體目前也分別有自己的電召臺。
九龍的士車主聯會主席任太平說他們的電召臺做到了急司機所急，臺姐要幫司機當秘書。
的士司機最怕遇劫，司機通過電召臺用特定暗號告知臺姐，臺姐會監察跟進這部車，問司機位置，又不停通過電召臺的對講機與司機對話，叫司機行慢些，其他的士正在跟過來云云。
車上如果真的有壞人，想打劫司機，會打退堂鼓。如果等了兩分鐘電召臺聯絡不上司機，臺姐會報警，交警方處理。
羅雪芬小姐是港九電召的士臺（簡稱港九臺）老闆，她的電召臺並不隸屬於任何業界團體，是獨立經營。
她的電召臺服務超過2000部的士，行走港、九、新界，每天24小時，臺姐是三更制提供服務，全年無休，她是全行的大姐大。
羅小姐透露的士電召臺最重要的成本是租用頻譜，租用發射和接收信息的地點和傳輸費。發射和傳送信息的地點要充足，覆蓋範圍廣，服務才可有保證。現在港九臺可覆蓋有約八成的市區面積。
有一次，羅小姐向通訊事務管理局申請了多一個頻譜使用，發生了一件趣事。她記憶中有兩次通訊事務管理局打電話給她，要求她暫時關閉她的其中一部發射機，因為它幹擾飛機的通訊。
後來她發現，可能是自己的機件出錯，令發出的頻譜移位，造成對飛機信號的幹擾，營運電召臺也因此掌握了通訊設置的科技知識。
早年的士車上安裝了對講機，司機要用手拿著對講機和臺姐對話，現在法例不容許司機手拿對講機，車上改用免提裝置。車上的對講機是很有用的，外地乘客可能需要臺姐做翻譯，乘客要用對講機和臺姐對話，臺姐不單需要熟悉兩文三語，還要熟悉客人的口音。
臺姐真的不可不贊，有時司機和乘客溝通有問題，都由臺姐解決。
司機除了要「柯打」（Order），就是問路。
司機有什麼問題都會問臺姐，臺姐的知識要豐富，才可幫到司機。臺姐對道路知識要豐富，又要知道酒店、旅遊點、大廈名稱和地點等。
臺姐也要懂一點法律知識，例如司機和乘客有糾紛報警，計費表是否繼續？臺姐要清楚提醒司機可繼續收費。
有些搗蛋的司機會向臺姐提供假資訊，考臺姐。因此，臺姐真的要做到像一本活字典。羅小姐對新入行的臺姐要花最少半年時間培訓，才可讓她們有信心單獨工作。
臺姐會否對司機有偏好，讓一些相熟司機有好柯打？羅小姐解釋道，原來臺姐不一定有偏好，她們能否在瞬間確認某司機，取決於平日是否聽多了某司機報讀車牌；聽得愈耳熟，自然愈容易確認，最快給柯打。
因此，司機多與臺姐交談，會有更多機會被確認，搶到好柯打。
香港的士商會的的士中心電召臺就發生過以下的趣事。
被問到以前沒有手提電話，電召臺就充當司機的秘書，幫司機處理約會、交更（交班）和其他私人事務，又幫忙司機解決客務疑難。電召臺的黃小姐衝口而出：「經常幫人搵（找）老公。」
香港的士商會的陳文先生描述另一件趣事，涉及一名夜更司機，這名司機經常往返內地，有時背著太太尋花問柳。
有一次，他去了內地，他的太太午夜打電話要求電召臺叫三七一（司機編號）。那時司機剛從內地回港，正坐在一部的士上，聽到電召臺的叫喚，馬上要求用那部的士的對講機回覆，「三七一覆臺，什麼事？」
電召臺小姐答：「你太太找你，你在哪裡？」他回覆：「在九龍塘，正要收工，返家。」這是真人真事，是拍戲的好材料。
電召臺的設備隨著時代進步也有改變。2000年以前，司機問交通，臺姐就要報交通。
那時臺姐跟複讀機一樣，不斷重複讀稿。2000年後，有數碼錄音，按一個鍵就可重播，方便多了。
以往的廣播儀器很臃腫，佔很多空間，每用一個頻道都要一個儀器。現在器材體積小多了，一個儀器可以適用多個頻譜，省回許多空間。
現時市面有智慧型手機叫車軟體，表面上與電召臺爭生意。這些軟體的最大的影響是有折扣，搶奪了部分客源，尤其是晚間的訂單。
不過，電召臺有臺姐直接和司機對話，手機軟體暫時不能取代。司機要求幫忙，手機軟體也幫不到忙。故而手機叫車軟體與電召臺，兩者都有生存空間。
早班司機都會開電召臺聽交通消息，晚間則不一定，電召臺會收集各路司機報告的交通、路面資訊和其他信息，然後發放給其他司機，資訊共享，這也是叫車軟體不能取代的。
《獵夢香港：的士業的傳承》
作者：熊永達、劉國偉
出版社：香港中華
出版時間：2020年7月
（點擊下圖，了解詳情）