去年年末，比亞迪大巴在美國退貨的新聞，被有的網友稱「高興得想過年」。對他們來說，過完了元旦，似乎還將迎來高興的春節——比亞迪在香港又發生了另他們感到愉快的事情。
6年前，40餘臺比亞迪e6純電動的士進駐香港，運行3年後，因成本等問題逐漸退運，到2016年中旬全部退運；隨後，首批的計程車司機黃先生再次購入一臺比亞迪e6 400型號的純電動的士繼續運營，但根本問題依然得不到解決：每次要額外花3個小時為車輛充電，十分不便。於是，全香港最後一臺比亞迪e6計程車終於在去年年底報廢。
上圖的比亞迪e6，在支付寶HK推出時大出風頭；前幾年某部電影，比亞迪e6也「被」做了襯託。
昂貴的牌照費以及充電設施不完善：
兩年前部分網友因比亞迪退運問題狂歡雞年大吉時，徑話便推文詳細介紹了香港計程車運營機制。香港大部分計程車是獨立個人擁有及經營，但也有一些計程車是由計程車公司擁有，僱用計程車司機營運。計程車牌照價格近年來瘋狂遞升，不少司機都是租車營業，而不能成為持牌車主，成本高昂，通常要24小時日夜輪班。
比亞迪e6作為電動汽車，無論如何也需耗用時間充電，成本角度司機無法耗費時間用於等待，只有「單頭司機」才擁有這能力，很難普及開來。
另一重要因素在於充電樁的配套。2016年時，徑話文章已經提及，當時整個香港僅有22處充電設施，且分布極其不均，大多還位於偏遠地區。而後，全香港又只有唯一一臺純電動的士運營，政府更加不會因一臺車大費周章，充電設施建設毫無進展。對比隔壁深圳、太原數千臺成系統的純電動計程車，當地配套設施已經逐步完善，如深圳在近期又新增172個快充樁，開放給計程車及私家車使用。
兩個死循環：
黃生稱，兩年的保修期過後更換電池需自費約16萬港幣，加上換電池和日常充電費用，平均下來每公裡成本已經與石油氣的士相當，而充電的便利性還不如石油氣的士，最終導致了黃生放棄這臺比亞迪e6。然而，香港政府減少計程車牌照發放的目的本是減少空氣汙染，牌照減少優惠導致運行成本增加，司機不得不選擇目前最方便便捷的石油氣的士維持利潤。在此種環境下，新興汽車無法與傳統石油氣的士競爭，無數早已被全球廣泛接受的新能源卻偏偏無法適應香港環境，電動計程車無法得到推廣，陷入一種死循環。
唯一能解決的，就是大力建設充電配套設施。從上文不難看到，港府很難因為一臺純電動的士而專門費精力布局充電樁，沒有充電樁便不會有更多電動的士，陷入死循環後再次陷入另一個死循環。
油電混動也行不通：
上圖是高興得像過年的部分網友，以及乘勢鼓吹豐田油電混動的過年不忘做貢獻的網友。事實上，早在10年前，埃爾法混動曾投放新界運營，但因燃油油價敵不過石油氣，在混合動力的作用下成本依然過高，運營一年多變全部退出營運；2013年，17臺普銳斯混動進駐香港，兩年前徑話報導香港的士時還剩餘不到5臺在運營，截至目前網絡的數據，全香港僅剩一臺在運營，歸其原因依然是成本過高。
1999年香港開始全面用石油氣取代柴油的士，20年來在香港的士領域似乎已經沒有任何動力能夠取代石油氣。無論是豐田普銳斯還是比亞迪e6，兩者都在全世界範圍內無數城市取得成功，唯獨一同栽在了香港。
於是變成了氣電混動：
插一句題外話，不少遊客甚至車評人在看到香港的士後，忍不住誇一句「香港的計程車二十多年了還保養得那麼好」，順便感慨番香港對老車的尊重。香港地區更有汽車文化不假，看到人家「長得老」就讓別人壽命一下子變長，會鬧笑話的。
香港遍地的豐田金豐，2017年才停產，路上所謂「老車」甚至還沒有內地路上常見的桑塔納計程車年齡大。取代金豐的是豐田全新推出專門針對計程車領域的「JPN Taxi」，是液化石油氣混動系統，雖然都叫「混合動力」，但真不是一回事。還未等JPN Taxi大批量上路，已經有「香港不要純電動的比亞迪，唯獨中意豐田混合動力」來宣揚油電混動貶低純電動的文章會出現。
兩年前比亞迪e6尚存時，已有部分國內媒體蠢蠢欲動，期待著他們全部消失後「批判一番」，誰料新面孔的大巴的e6緊隨其後。當然，這些新車是不會報導的，普銳斯的現狀也不會報導的……拉上普銳斯，絕不是要狼狽的比較比亞迪和豐田誰能夠最後一臺車撐死成活久一點，這場純電動與混合動力在香港的實驗均以失敗告終。比亞迪e6沒有錯，豐田普銳斯也沒有錯，適合香港特殊地理環境便是優品，錯的，只有那些選擇性報導的媒體和網友們。
豐田可以推出氣電混合動力，比亞迪恐怕不可能推出「插電式石油氣動力」（石油氣也僅僅在香港可行，可參考廣州曾大力推廣LPG巴士）。至於如何跳出「死循環」，或許還是得靠強有力的政府主導型推廣。
來源：第一電動網
作者：唯電徑話
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