現如今，對於純電動汽車的增量的確有非常多的積極因素，從今年的市場變化我們很容易能找到未來持續發展的增量因子。其中最突出的就是目前A00級別的玩法，隨著五菱宏光MINI EV的熱賣，各大廠商似乎都想跟它靠一靠，最好能在其中討得一席之地，而長安的反應速度顯然是最快的。
就在前幾日長安奔奔E-Star國民版正式開啟預售，2.98萬的售價明顯就是衝著有著「國民之光」稱號，月銷三萬的五菱宏光MINI EV去的。
作為長安新能源在今年4月份推出的一款微型純電動汽車，奔奔E-Star可以說已經獲得了不少人的關注，這次推出售價如此親民的版本，想必是有備而來。
銷量至上，長安跟上
2020年五菱宏光MINI EV大火，成為了名副其實的新晉「神車」，儼然創造出了一個微型純電動汽車的新賽道。憑藉3萬元左右的超低起售價格、精緻可愛的外觀和令人滿意的實用性，自問世以來便成為大家嚴重的焦點車型。
《小型純電動乘用車出行大數據白皮書（2020）》數據顯示，按月均銷量計算，五菱宏光MINI EV憑藉43%的市場份額位列電動車市佔率榜首。2020年11月，五菱宏光MINI EV月銷量（3.3萬輛）超出特斯拉Model 3一萬多輛。
五菱宏光MINI EV之所以成功，第一是它精準的抓住了3萬元級別的市場空缺，將我們平常看到的老年代步車進行了一系列的升級，讓它們成為可以合法上牌的新能源汽車，兩三萬的售價對絕大部分家庭來說並沒有什麼壓力，只要有指標就可以購買。
特點鮮明也是這個級別車型的最大特點，特別是在通勤距離短、充電較為方便的地區，它的應用價值非常可觀，是很多年輕家庭的代步首選，也很適合與燃油車形成互補。
產品力、安全性雙提升
目前市面上售價3萬元左右的純電動小車，續航裡程都沒有拿得出手的，很少有超過150km的車型。就比如說，五菱宏光MINI EV的續航裡程也只有120km和170km兩個版本，由於電池容量過小，只能用交流慢充樁進行補能。對於許多不具備安裝私人充電樁的用戶來說，這樣的續航能力和充電便利性顯然是不夠的。
於是在很多日常用車場景下，他們無時無刻都在遵守著省電法則來駕駛，而且出行半徑較短，真的就僅限於城市裡代步了。就拿五菱宏光MINI EV來說冬天續航「打折」不敢開空調、空間小、老人不方便上下車、小孩能否安全的乘車等等。所以在產品力方面，微型電動車需要提升的地方還很多。
其實就大部分消費者的用車需求來說，家用汽車只需滿足200km的實際續航裡程數，就能夠實現一周一次的充能頻率。奔奔E-Star國民版可謂是給大家帶來了一個大驚喜，301km相當於同級別大多數車型續航的兩倍了，如此一來出行半徑也會大大增加，周末來個短途自駕遊也不成問題。
奔奔E-Star國民版電池電量有兩個版本，一個是31.18 kWh的磷酸鐵鋰電池版，另一個則是32.2kWh的三元鋰電池版，除最低配車型搭載暖風空調外，其他車型均搭載冷暖風空調。而且在快充模式下，奔奔E-Star國民版電量從30%-80%僅需30分鐘，0%-100%交流慢充也僅需11.5小時。
而在我們實際的用車環節，這種微型車其實都會選擇在閒置時間進行慢充，一晚的功夫即可能量滿滿，還可利用波谷電價進一步降低出行成本。但是當你臨時需要快速補充電量的時候，快充模式，也讓你可以靈活應對。
此外，基於大數據平臺，長安新能源還可對電池的使用情況以及健康狀態，為奔奔E-star的電池狀態進行分析與評估，提醒用戶科學使用電池並提供優良的解決方案。
同時作為一輛車，安全絕對是重中之重。雖然五菱宏光MINI EV價格親民，但連最基本的安全氣囊，防撞鋼梁都沒有配備，這和一輛老頭樂幾乎沒有任何區別，價格雖然壓的很低，但最基本的安全保障必須還要有。
那麼在安全配置方面，奔奔E-Star國民版確實做得要比五菱宏光MINI EV好不少。作為一款3萬元的代步電動車，如果要求他配有碰撞預警這類主動安全配置的確有些過分，不過奔奔E-Star的被動安全還是做得很充足的，前碰橫梁採用高強度鋼材輥壓成型，顯著提升正碰防護能力；前懸尺寸815mm，後懸尺寸540mm，發生前後碰撞時，能夠提供充足的緩衝空間，有效保護乘員安全。對於這個級別車型的潛在買家來說，在同價位的前提下車輛更安全當然更有吸引力。
奔奔E-Star國民版的電池還採用更高等級防護，安全測試不發生熱失控。電池總成具備IP68級防水防塵性能，可以給到消費者最基本的安全保障。
代步車談空間，天方夜譚？
一般介紹代步車到這裡應該就差不多了，什麼舒適、大空間這些真的是沒什麼可說的。說的直白點，代步車除了可以代步、遮風擋雨基本就沒有任何舒適可言了，板凳一樣的座椅，的確有些說不過去，但轉念一想，3萬的售價，還能要求什麼呢？
但是長安奔奔E-Star國民版的確可以讓消費者完全擺脫代步車不舒適的陰影，五門五座布局，基本可以滿足一家5口人出行。
其次是長安奔奔E-Star國民版還擁有不錯的乘坐空間，3730mm的車長，2410mm的軸距，頭部空間絕對富裕，後排空間也不用擔心。相對而言，五菱宏光MINI EV無論是2917mm的車長還是1940mm的軸距都有些捉襟見肘，另外兩門四座的設計對於後排乘客同時不是十分友好。
同時，長安奔奔E-Star國民版還有豐富的儲物空間，行李廂開口900mm，深度533mm，內寬992mm，其空間可以輕鬆應對日常出行所需，而且後排座椅支持4/6比例放倒，進一步提升了裝載空間。
動力夠用，甚至還有點兒小驚喜
20kW，85Nm，這是五菱宏光MINI EV的動力表現，作為一輛3萬代步小車這個動力水平的確夠用，但相比於奔奔E-Star的55kW，170Nm，同樣是3萬這個級別，五菱宏光MINI EV就顯得過於「平淡無奇」了。而且作為電動車，0-50km/h加速4.9s，這個表現幾乎是一輛搭載1.5L發動機的燃油車的加速水平了。
驚喜的是，長安奔奔E-Star國民版還配備「S擋」，最高車速可達125km/h，上高速肯定沒有問題，偶爾加速超車也問題不大。
歸根結底，低價並非低質，奔奔E-Star國民版在很多地方補全了五菱宏光MINI EV的不足，在五菱宏光MINI EV的基礎上分別在續航、安全、空間、動力上有了一個明顯的提升，正所謂加量不加價。
而長安奔奔E-Star國民版的推出，一方面是對五菱宏光MINI EV成功的肯定，更是抱著認真學習的態度去完善自己的微型車產品。五菱宏光MINI EV引領了微型車的一波浪潮，而長安奔奔E-Star 國民版的跟進將進一步強化該市場的產品屬性。可以預見在不久的將來，以宏光MINI EV和奔奔E-Star 國民版為代表的微型車市場將佔領整個微型車市場，對於消費者而言也意味著在更低的售價區間也將擁有更多選擇空間。
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