國泰宣布大裁員，當中埋藏了港龍航空倒閉的故事。國泰全球裁減8500個職位，實際上裁員5900人。國泰為什麼選擇結束港龍呢？首先要看看香港的航空史。
國泰是英資公司，原本獨家擁有香港的航權。中英達成協議，香港在97回歸，商人曹光彪看到機會，於1985年創建港龍航空，要和國泰競爭，但最終鬥不過國泰，於2006年被國泰收購了。
國泰請求政府入股救助之後，就考慮如何應付未來一、兩年衝擊。問題就來了，究竟生意何時會恢復和哪種生意會恢復得比較快，成為關乎裁員開刀的關鍵考慮。香港快運是新成員，公司年青，成本應該是3家公司當中最低的，不是裁員的重點對象。最後國泰選擇一刀砍掉港龍，相信於與以業務前景估計有關。
在新冠疫情下，對航空業仍然是一個很嚴峻的挑戰。如果要兩、三年之後才復常，以國泰集團每月虧損15至20億元計，唯一的解決方法就是在節流方面深度開刀，第一刀便完全裁掉港龍，當中除了對疫情的估計，也包含了內地和香港客流的評估。
國泰認為，未來前景仍然非常不明朗，而復甦步伐顯然相當緩慢。根據國際航空運輸協會的預測，航空客運量須待2024年才有望回復至疫情前的水平。因此管理團隊認為，在各項可能出現的情況中，公司以負責任的態度所能採取最樂觀的方案，是將2021年公司的客運運力縮減至遠低於2019年的50%。假設現行研發的疫苗證實有效並能於2021年夏季成功在全球推出，公司預期明年上半年的客運運力將遠低於25%，但預計明年下半年的客運運力將會逐步回升。公司將繼續留意航空業的相關發展，並採取相應措施，以確保公司可渡過疫情危機。
國泰宣布大裁員，當中埋藏了港龍航空倒閉的故事。國泰全球裁減8500個職位，實際上裁員5900人。國泰為什麼選擇結束港龍呢？首先要看看香港的航空史。
國泰是英資公司，原本獨家擁有香港的航權。中英達成協議，香港在97回歸，商人曹光彪看到機會，於1985年創建港龍航空，要和國泰競爭，但最終鬥不過國泰，於2006年被國泰收購了。
國泰請求政府入股救助之後，就考慮如何應付未來一、兩年衝擊。問題就來了，究竟生意何時會恢復和哪種生意會恢復得比較快，成為關乎裁員開刀的關鍵考慮。香港快運是新成員，公司年青，成本應該是3家公司當中最低的，不是裁員的重點對象。最後國泰選擇一刀砍掉港龍，相信於與以業務前景估計有關。
在新冠疫情下，對航空業仍然是一個很嚴峻的挑戰。如果要兩、三年之後才復常，以國泰集團每月虧損15至20億元計，唯一的解決方法就是在節流方面深度開刀，第一刀便完全裁掉港龍，當中除了對疫情的估計，也包含了內地和香港客流的評估。
國泰認為，未來前景仍然非常不明朗，而復甦步伐顯然相當緩慢。根據國際航空運輸協會的預測，航空客運量須待2024年才有望回復至疫情前的水平。因此管理團隊認為，在各項可能出現的情況中，公司以負責任的態度所能採取最樂觀的方案，是將2021年公司的客運運力縮減至遠低於2019年的50%。假設現行研發的疫苗證實有效並能於2021年夏季成功在全球推出，公司預期明年上半年的客運運力將遠低於25%，但預計明年下半年的客運運力將會逐步回升。公司將繼續留意航空業的相關發展，並採取相應措施，以確保公司可渡過疫情危機。
由於去年的黑暴事件，已極大影響到內地遊客對來港的情緒。就算兩、三年之後，疫情完全消退，由於內地人來香港旅行的高潮，已經褪去，相關生意可能只能回復此前的七、八成。換句話說，主要做中港客運生意的港龍，復甦能力會慢過做國際線的國泰，先拿港龍開刀，是合理的選擇。不過，大家要留意的是，如今大裁員加減薪的只不過是第一刀，如果國泰的營運情況繼續不行，相信第二刀還會來。
國泰集團2019年報顯示，包括飛行員及客艙乘務員，共有18257名飛行人員。當中有3360人的年薪超過100萬元，高過250萬年薪的高達1330人，空勤人員本來是一份筍工。由於公會的滲入，並且容易組織罷工，令到國泰的工資越來越高，但服務態度卻原來越差。
有常旅客朋友都說，國泰的服務近年嚴重下滑，究其原因，是國泰工會一直在員工之間煽風點火，爭權益爭到甚麼也不願做，好多搭慣飛機的朋友都說，以前國泰是香港最亮麗的品牌，近年國泰空勤人員卻是最黑的臉孔。
因為工會夠惡、後臺夠硬，國泰空勤人員動不動就罷工，去年黑暴暴徒圍堵機場，國泰人竟然拍掌支持，還發動罷工攬炒，結果，求仁得仁。
國泰航空工會昨午與國泰公司代表會面五小時，跟進公司要求留任員工須籤署新合約以及裁員等事宜。工會主席王思敏會後表示，已向公司表達四項要求，包括希望員工底薪封頂，減時薪的新合約只屬短期措施、有更長時間考慮是否籤新約、容許不籤新合約的員工以自願離職計畫離職，以及支援已離開的員工。
公司希望員工儘快定是否籤署新合約，否則會被解僱。王批評公司的做法等同威嚇，逼人一是走，一是籤，但解僱賠償更較港龍被裁員工差。
去年香港爆發暴力示威，黑暴其中一個焦點是要癱瘓機場，發動三罷。在工會組織之下，很多空勤人員響應。直到阿爺出狠招，要求所有飛經內地空域的空勤人員名單，都要事先交到內地審批，由於香港與內地空域非常接近，飛機無論是國際或內地線，一升空都幾乎必定經過中國空域，等於絕大部分香港空勤人員的名單都要經內地審批，所有參與違法示威、有刑事紀錄的，肯定都會被內地剔出準飛的名單之外。阿爺出招，一下子便把空勤人員搞三罷的勢頭壓了下來。
阿爺出狠招，才煞住香港空勤人員罷工的勢頭。回頭一看，這些攬炒行為，使得近6000個空勤人員丟掉了飯碗，疫情過去，也不等於他們可以重投這個行業。事過境遷，管理層可以將格局重整，招聘新入職的年青僱員，教導他們要接受香港航空業的現實，相信會比重聘舊員工容易。這不單止是薪金支出的問題，也有態度問題。
別了，港龍航空！