今天（10月21日），香港國泰航空集團宣布企業重組，將削減8500個職位，約佔集團總共3.5萬個職位的24%。同時，國泰港龍航空（國泰航空集團旗下全資附屬區域航空公司）從今日起停止營運。
這也意味著，從1986年開始，往返於杭州-香港的港龍航空，自此正式告別杭州。將來，這條航線將由國泰航空運營。
念念不忘在飛機上吃的哈根達斯
昨天上午，關於國泰港龍航空停止營運的消息傳出後，有不少人在微博、朋友圈感慨，大家提得最多的，就是港龍航空的服務以及飛機上能吃到「哈根達斯」冰淇淋。
作為五星航空公司，國泰港龍航空的飛機餐質量頗高，不少航線的餐後甜點，標配就是哈根達斯冰淇淋。
「2010年，從杭州坐港龍去的香港，飛機餐有雞肉米飯和奶油意面可以選擇，分量和味道都不錯。另外小吃、水果、還有飲品也不錯。當然最喜歡的是吃到了哈根達斯。吃得不過癮還可以再要一份。」網友「月半彎」說，自己第一次吃哈根達斯，就是在港龍的航班上，「買機票的時候，就是為了這口冰淇淋，選了較貴的港龍。到現在都忘不了當時的飛機餐。」
十多年前，哈根達斯在冰淇淋界還算是「奢侈品」，並不是每個人都捨得去買來吃。如果自助餐廳、飛機航班上有哈根達斯，那絕對有「排面」。如果給杭州人第一次吃哈根達斯的地方排名，港龍航空的航班絕對能佔有一席之地。
國泰航空行政總裁鄧健榮今天坦言：「即使我們做出多番努力，包括因應需求而縮減航班、 推遲新飛機交付、暫停非必要開支、凍結招聘、實施高級管理層減薪以及安排兩輪特別休假計劃等措施，國泰航空每月仍然消耗15億至20億港元，長此下去將會難以為繼。我們必須進行根本性的重組，否則集團最終將無法繼續營運下去。今天公布的變動，將使我們的現金消耗每月減少約5億港元。」
杭州蕭山國際機場表示，目前杭州飛香港的航班依然處於停飛狀態，什麼時候能夠恢復，還不確定。不過杭州-香港的航線，除港龍外，還有東航、香港航空、春秋航空等好幾家航空公司在飛。所以國泰港龍停止運營，不會對杭州-香港航線造成影響。
據國泰的工作人員表示，國泰港龍的航班停飛後，這條航線，將來由國泰航空運營，將保持和港龍同等標準的服務及產品，大家不用擔心。
雖然還沒確定是否能繼續提供哈根達斯，不過，就算沒有哈根達斯，目前國泰的航班提供的是movenpick（莫凡彼，雀巢公司旗下的瑞士冰激凌品牌），其品質應該也不會讓大家失望。
「這次是公司重新整合資源，飛行航線和服務質量依然保證，大家不用擔心。等到香港航線開通後，國泰依然會為大家服務。說不定機票也能更加優惠。」國泰相關工作人員昨天表示。
據了解，國泰航空擬尋求監管機構批准，由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空營運國泰港龍航空的大部分航線。
港龍謝幕的後續安排
國泰港龍航空，前身為「港龍航空」，成立至今已有35年，國泰航空與母公司太古集團在1990年購入港龍航空的35%股份。到2006年，港龍航空成為國泰航空全資擁有的子公司，並於2016年正式易名為國泰港龍航空。
在國泰今天宣布的裁員計劃8500個職位中，未來數周將裁減約5300名駐港員工，另有約600名非駐港員工可能受到影響。另外，由於近月實行凍結招聘及關閉若干海外基地等節流措施，其餘2600個職位現已懸空。
除此之外，國泰航空將要求駐港機艙服務員及機師同意更改其服務條件，以達至包括令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力的目標。國泰航空將於2021年全年繼續實施現行的高級管理層減薪安排，並於明年上半年向非機組人員員工推出第三輪自願性特別休假計劃。所有員工於2021年將不獲加薪，亦不會獲發2020年度的酌情年終獎金。
此次重組，國泰航空表示，會為受影響的員工提供遠高於法定要求的離職方案，如延長醫療福利及員工機票優惠的期限，並提供輔導和工作過渡支援服務。有關的遣散費將不會以退休金供款作對衝。
隨後，國泰集團發出公告，對已購買國泰港龍機票的乘客作出相關安排。大致分為，如果依然有國泰航空執飛的航點（目前提及北京、上海和峇里島），可以改籤到國泰航空的航班上；如果沒有國泰航空執飛的航點，則只能選擇退票或轉成國泰的購票信用額，並沒有提供籤轉外航的條款。
香港國泰宣布即日起停止運營旗下國泰港龍航空，為港龍服務香港35年的歷史畫上句號。以下是港龍航空的重要發展節點，一起回顧下港龍的歷史：
1985年7月，由曹光彪、包玉剛、霍英東等聯合華潤、招商局等中資企業共同成立的港龍航空使用一架租借的737-200開始運營香港至馬來西亞亞庇航線；
8月17日，民航處要求港龍提供大多數股份由英籍人士擁有的證明，以符合當時中英航空協定要求，持有英籍的包玉剛對港龍增資，最終使港龍航空成為大多數股權由英籍人士持有和控制的「以香港為基地」的航空公司，取得了與國泰同等經營定期航班的資格；
1985年11月，當時港英政府突然宣布「一條航線只能由一家(本地)航空公司經營」的新政策（這一政策直至2001年才取消），由於香港至北京、上海、倫敦等高利潤航線已經由國泰運營，港龍只能運營香港至普吉及京滬外的二線內地城市航線，這一政策使港龍航空陷入長期虧損；
1990年1月17日，港龍航空再次實行資本重組，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空成為國泰航空的子公司；
1996年，中航集團收購部分國泰持有的港龍股份，以35.86%股權成為港龍航空最大股東，後中航集團將持有的港龍全部股權轉讓給在香港上市的中航集團子公司中航興業，加上另外收購的其他股東轉讓的7.43%股權，中航興業最多時持有43.29%港龍航空股權；
2006年6月9日，國泰航空宣布向港龍航空其他股東全面收購港龍，使港龍航空成為國泰旗下全資子公司；
2016年1月28日，國泰宣布將港龍航空更名為「國泰港龍航空 Cathay Dragon」改用與母公司國泰航空同樣的「翹首振翅」塗裝，主色調使用紅色，表示與國泰的區別；
2020年10月21日，國泰宣布即時終止國泰港龍航空運營。
通訊員 朱建美
記者 嶽雁
編輯 肖旭