最近，奔馳正式發布了旗下最新的MBUX Hyperscreen智能人機互動系統，並將率先搭載於梅賽德斯-奔馳EQS上。MBUX Hyperscreen採用了非對稱的三屏一體設計，整體寬度達到了1.42米，內部搭載了8核處理器、24G內存以及多達12個傳感器，可以說奔馳又一次向世人展示了其在智能化出行領域的領先優勢。
MBUX Hyperscreen最令人印象深刻的無疑是超寬的一體式設計，一塊完整無縫的面板貫穿整個中控臺，沒有任何實體按鍵。而且面板內部的三塊屏幕均採用了OLED技術，而熟悉的朋友都知道，OLED屏幕的像素點能夠獨立發光，黑色不發光。表面則採用了矽酸鋁材質的曲面玻璃，其與屏幕之間採用了超薄的特殊貼合工藝。
這種種結合在一起的效果就是，雖由三屏組合，但整體觀感可以做到渾然一體，看上去就像是科幻電影中宇宙飛船的操控臺，未來感撲面而來。而且在MBUX Hyperscreen的下方還加入了氛圍燈設計，點亮後會營造出一種懸浮式的感覺，非常科幻。
除此之外，面板兩側其實依舊保留了傳統的空調出風口設計。
「讀心術級」交互體驗
驚豔的外觀就講到這裡，而MBUX Hyperscreen最值得關注的亮點，其實是於它的全新交互理念——零層級交互。
對於觸控大屏最大的痛點就是用戶難以進行盲操作，為此，MBUX Hyperscreen帶來了「零層級」操作的概念，即中央屏幕的主界面根據駕乘人所需，智能顯示必要的內容，無需滾屏、無需翻頁，簡單直接，一步到位。
得益於8核CPU、24 GB內存和每秒46.4GB內存帶寬的強大算力加持，MBUX Hyperscreen能通過AI智能，根據用戶的習慣和當前的用車情況，主動顯示用戶所需的個性化功能，並且會不斷學習和優化，在主界面增加功能選項，或隱藏不常用的功能。
這一點有點像IOS的Siri建議，會學習用戶的使用習慣，在最適當的時候顯示出快捷的操作選項，讓人感覺到貼心的智能。而這項智能功能用在汽車上，無疑能大幅簡化了交互步驟，進一步解決觸控屏盲操難的痛點，帶來輕鬆隨心的人車交互體驗。
比如說用戶經常在某個時間段打給某朋友，那麼系統就會在這一時間段自動顯示該朋友的聯繫人名片，用戶就能一鍵撥號；如果用戶經常在寒冷天氣下使用熱石按摩功能，系統會根據天氣情況推薦此按摩功能；如果用戶在打開座椅加熱的同時還習慣打開方向盤加熱，之後系統就會自動建議啟動該加熱組合。
除此之外，MBUX Hyperscreen的AI建議不僅包括車內功能的調節，還包括駕駛性能調節的建議。比如說用戶曾經在一段顛簸的路段中啟用了底盤抬升功能，那麼車輛下一次接近該GPS定位時，系統就會建議使用提升底盤高度功能，用戶可以一鍵迅速啟動該功能，真正實現零層級交互。
MBUX Hyperscreen的中控屏幕下方還設置了多達12個傳感器，當觸控屏幕時，屏幕表面會傳來如同物理按鍵般的振動反饋，進一步增強交互感，雖然這一點早在奧迪A8上就率先實現了。
儘管汽車的中控屏越做越大，功能性也越來越繁多，但相信對於許多人來說，這塊屏幕其實跟平板電腦並沒有本質上的區別，導航、聽音樂、看視頻，偶爾看看倒車影像也沒什麼特別的了。但在汽車智能化、數位化的趨勢下，時代對車機的需求遠不止如此。
智能車機系統需要連接車內各種複雜繁多的硬體，因此也需要更強的處理器和算力支撐，保證整個用車周期中的不斷OTA進化。同時交互上也要足夠流暢、足夠聰明、功能足夠豐富。我們可以看到，奔馳MBUX Hyperscreen無論從外觀創新、硬體配置，還是交互理念方面，都帶來了前所未有的體驗。其有別於特斯拉的簡潔低成本，更多的則是體現創新科技優勢，遵循以用戶為主的奢華智能體驗，當然，這背後是極高的成本代價。
而說到智能車機，如今看來其實也不再是汽車廠商之間的戰場，科技巨頭入局，智能化車機甚至可以作為汽車的後裝模塊。雖然對於汽車的功能調節方面有不少局限，但卻帶來了更加開放性的交互體驗，而且價格也更加貼地。那麼，未來你會選擇「貴」且強大的原生智能交互系統，還是會選擇高性價比的後裝車機呢？歡迎在留言區告訴買車君。