我記得我一次接觸阿斯頓馬丁這個品牌的車型，就是大名鼎鼎的阿斯頓馬丁 DB9。這是一臺電影裡面的十分常見的特工座駕。以現在的眼光來看，DB9已經十分老舊，但它骨子裡面那種意氣風發，英姿颯爽是難以掩蓋的。即便是今天，誰也不得不承認，阿斯頓馬丁DB9是一臺設計得很成功的車。
但今天我們的主角並不是它。
在這個SUV浪潮愈演愈烈的今天，即使是一個富有個性且執著於轎車的品牌，阿斯頓馬丁也似乎向市場妥協般推出了旗下的運動SUV。
和我們常見的SUV車型不同，阿斯頓馬丁賦予了它更多運動元素。它的名字叫做阿斯頓馬丁DBX，這個X字母耐人尋味，我們大可以理解為它是一個跨時代的產品，而不是為市場妥協的產物。
作為一個汽車從業者，我看了很多關於阿斯頓馬丁的廣告，但廣告終究是廣告。遠不如看到實車來得更讓人「熱淚盈眶」。一看到阿斯頓馬丁DBX的實車，就能感受到那種精緻，那種從上層社會釋放出的隱約的奢靡之風。
沒錯，它是阿斯頓馬丁旗下首款SUV，但是它在設計上卻超越了市場上任何一個對手。首先在外觀上，它的設計風格延續了阿斯頓馬丁旗下GT跑車的動感造型，運用大量流暢線條之後。即便是這麼一臺車長超過5米，軸距超過3米的豪華SUV，也依然顯得動感十足，靈動卻透著優雅。
我相信，大家對於阿斯頓馬丁DBX 這款車，最看重的莫過於它的進氣格柵有如兇猛的眼鏡蛇，隆起的機蓋，粗壯的線條，一看就是一個不好惹的角色。
在它身上，包括分體式大燈，Davy brown前臉，以及可以向上12度開啟的車門，都賦予了它濃濃的經典阿斯頓馬丁的韻味。但凡對汽車有些許了解的人，就能迅速認出這是一款阿斯頓馬丁。
而這臺車的尾部也同樣充滿了傳奇般的色彩。
尾部的設計，其實跟阿斯頓馬丁的vantager如出一轍，貫穿式的尾燈也讓它顯得活靈活現。說實話，我第一次看到它的時候，我真不覺得它是一臺SUV，它更像是一臺跨界車。
當然這臺車也有所保留，比如它的內飾。
內飾的設計風格古典且優雅，沒有太多奪人眼球的科技配置，也沒有那些明晃晃的鋼琴烤漆面板，一切都是那麼返璞歸真。
即便是運動車型上經常出現的競技方向盤，在它身上也是循規蹈矩，中控的風格也不是那麼的激進。
而在用料上，作為一臺指導價212.80-319.80萬的頂級豪華SUV，阿斯頓馬丁DBX當然不會差到哪裡。不管是灰藍色的凱斯內斯高級皮質還是白蠟木飾板，以及羊毛氈材質地毯，不僅豪華，也給人十足的溫馨感。頂級豪華品牌的SUV總有自己的品牌印記，
賓利添越保守，
勞斯萊斯庫裡南張揚，阿斯頓馬丁DBX同樣傳承著品牌的運動基因，相對於前兩者，DBX的設計、調教更適合喜歡玩車的年輕人。但是，如果拿來裝點門面，還是
賓利和
勞斯萊斯更加有力量。
所以，DBX在細節上的追求，絕非凡夫俗子可以想像。雖然它是一臺量產車，但從它身上我看到了許多定製車型的影子（當然有很多選配件），那種尊貴感，是很難用言語表述的。
配置上，這臺車絕對沒有落伍，液晶儀錶盤，尺寸巨大的中控屏幕都在彰顯著它對
現代科技的擁抱。
我們尚且可以把它定義成一個GT跑車，那麼GT跑車上所應該有的特質，它有嗎？
很明顯，相對於我們常見的性能SUV來說，它有著較為寬厚的座椅，舒適的空間，所以即便是長途行駛，它的舒適性也一點不差。
我相信看到這裡，已經有很多人迫不及待想了解DBX的動態表現了。因為像這種性能車的靜態，說得再多也不如開起來來的真實。輕輕按下啟動的按鈕，這臺V8發動機便悄無聲息地運作起來，怠速時，它的聲浪很低沉，渾厚，絕對不是那些4缸發動機改改排氣就能夠達到的，畢竟它是一臺V8。
動力表現當然不用多說，畢竟550PS的動力對於任何人而言都是過剩的，在市區裡它可以很安靜，車內的隔音自然不用多說。畢竟造價如此高昂，雖然它用的是無邊框車門，但它依舊保持了極高的隔音水準，不愧是一臺豪華SUV，不愧是一臺阿斯頓馬丁。而700牛米的最大扭矩也能夠讓你在激情駕駛時，滿足你的一切幻想。
當然，作為一臺運動SUV。即便採用了空氣懸掛，它的懸掛表現依然是偏硬，但請注意,這裡「偏硬」，不是懸掛反饋「硬」，或者帶來身體上的不適，而是讓車主有更清晰的路感。
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