電動汽車是不同於燃油車的出行新物種，在駕駛習慣上要和燃油車區別開來，在選擇購買電動汽車時，也要注意不同的標準。AutoR智駕推出的系列報導《電動汽車啟示錄》從用車習慣、購車推薦、技術名詞、電池技術以及產業政策等五個維度全面介紹電動汽車這一出行新物種。今天我們從如何在市場上選擇一款適合自己的電動汽車說起。
策劃丨AutoR智駕編輯部
文丨AutoR智駕 李東南
繼昨日我們發布《電動汽車啟示錄》的首篇報導《駕駛電動汽車的22條軍規》之後，今天我們來盤點一下市場上的電動汽車車型，哪些值得我們掏錢來購買。對於2019年持有電動汽車指標的朋友而言，今年2月底指標將過期，而這個春節即是最後的購車時機。我們按照電動汽車的價格，分為五檔，基本上涵蓋了各個層面消費者的用車需求。
對於在2020年剛拿到指標的朋友們，可以等一下我們明天的報導《2020年最值得等待的20款電動汽車》。
選購一輛電動汽車可能是一項艱巨的任務，我們對車輛的品牌，尺寸，設計，舒適程度甚至顏色都有直覺反應，但是很多消費者並不了解電動汽車的數據規格，或者說對電動汽車的數據沒有一個直觀的認識，無法判斷一輛車是否適合自己。其實了解傳統燃油車輛的性能數字已經夠讓人頭大了，對現在新興的電動汽車來說更是如此。
所以在給您推薦電動汽車之前，先簡單介紹一下電動汽車的各項規格。
馬力
大部分人都熟悉馬力這個術語，因為它幾百年來一直被用來描述機器的動力，包括燃油車和現在的電動汽車。這個術語可以追溯到18世紀，當時詹姆斯·瓦特（James Watt）創造了它，讓人們將機器的力量和肌肉力量聯繫起來。（它粗略地描述了馬在規定的時間段內可以移動多少磅的煤。）
馬匹早已不是大眾主要的交通工具，而「馬力」這個詞一直沿用至今且給人直觀的感受，一輛116馬力的卡羅拉是悠閒的家用車，而一輛450馬力的911令人心跳加速。
將111馬力的菲亞特500e與416馬力的特斯拉Model S進行比較，情況是完全相同的。
千瓦
汽車最大功率的另一種表達方式，一馬力等於746瓦（或0.746千瓦）。將千瓦數乘以1.34就能得到一輛車的馬力。比如日產聆風80 kW的電動機，乘以1.34得到107馬力。
這種轉換能夠讓我們更方便地比較汽車的功率，但是對電動汽車來說，最大的運動樂趣其實並不體現在馬力上，而是體現在扭矩上。
扭矩
馬力或千瓦描述了車輛能夠達到的最大速度，而扭矩則代表了車輛加速的能力。
與內燃機相比，電動汽車中的動力系統非常有效地為車輪提供瞬間爆發的動力。換句話說，電動汽車具有極強的低扭。
扭矩可以說是一個更重要的規格，因為在城市通勤中，我們會經常體驗到車輛的扭矩性能，而馬力性能很少能夠在城市中測試到。
千瓦時
（電池大小）
千瓦是衡量功率（或做功速度）的單位。
千瓦時是衡量能量（或做功多少）的單位。
在汽車中，這個做功多少代表著能夠將車輛驅動多遠。
電動汽車電池的千瓦時數可以按照燃油車的油箱升數類比，百公裡油耗和百公裡電耗相似，用你的電池容量除以百公裡電耗就能得到續航裡程。
千瓦
（充電）
充電功率的大小和電動汽車充電速度息息相關。
如果你的電動車有一個6.6千瓦的充電器，插上一個小時，理論上電池將獲得6.6千瓦時的能量。70千瓦時的電池需要超過十個小時才能充滿。如果你使用120千瓦的快充，一個小時理論上可以獲得120千瓦時的能量，電池在一個小時內就能充滿。當然實際情況可能會更加複雜（例如電池容量到80%之後充電速度會變慢）。
交流異步電機
永磁同步電機
交流異步電機和永磁同步電機，是選購電動車時兩個比較有門檻的詞，有點類似於選購燃油車選擇什麼樣的發動機。
以2019款特斯拉Model S長續航版為例，其前軸搭載的是永磁同步電機，後軸搭載的是交流異步電機，同步電機與異步電機的最大區別就在於兩者轉子速度是不是與定子旋轉的磁場速度一致，如果轉子的旋轉速度與定子是一樣的，那就叫同步電機，如果不一致，就叫異步電動機，具體到性能參數以及應用，兩者有很大的區別。
對於其技術原理而言，這裡不再贅述，單從電機的特性來說，配備交流異步電機的電動汽車更傾向於性能策略，充分利用這種電機在高轉速下的性能輸出和效率優勢。其特性是：當汽車處於高速行駛時，其能夠保持高速運轉和高效的電能使用效率，在為汽車保持最大動力輸出的同時，減少能耗。
配備永磁同步電機的車型更傾向於能耗策略，充分利用這種電機在低速階段的性能輸出和高效運轉，適用於中小型車。其特點是體積小、重量輕，可以大大增加電動汽車的續航裡程。
另外挑選電動汽車還有一項就是電池技術，到底應用的是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，不過目前市場上乘用車主流的都是三元鋰電池，對於電池的選擇多注重一下電池品牌。
在了解了這些規格之後，我們來按價格看一看現在市面上的電動汽車。
佔號神器：3萬-8萬元檔
智駕推薦：歐拉Ｒ1
3萬元至8萬元的電動汽車基礎本上都是緊湊型轎車，這個區間的車型配置普遍不高，安全性不少車型都存在一定的隱患，品質上也不夠紮實，選擇這一價格區間的用戶不少是出於佔據一個新能源汽車牌照的目的，待電動汽車更成熟之時，再置換好一些的電動汽車。
不過，這一類型的電動汽車也有一個好處，因整體車身質量較小，相反不少車型的續航卻可以達到300公裡。
在3萬元至8萬元區間，我們共選擇了6款車型，從功率上看，長安奔奔和哪吒NO1最高，為55 kW，而奇瑞小螞蟻最低，只有30kW。扭矩基本上和功率數據匹配，奔奔和哪吒分別達到了170Nm和175Nm，小螞蟻為120Nm，值得一提的是，雖然功率達到了45kW，但是比亞迪e1的扭矩比小螞蟻更低，只有110Nm，足足比同樣是45kW功率的北汽新能源EC3少了40Nm。
這幾輛車的續航裡程都差不多在300km出頭，唯一達到351km的是歐拉R1，所以追求續航裡程的消費者更推薦購買歐拉R1，而追求動力的消費者可以考慮長安奔奔和哪吒NO1。
奇瑞小螞蟻是其中最小的一輛，三門兩座的配置，使用範圍大大縮小。但是小螞蟻是配置最高的一輛車，具備後驅、獨立懸掛、車身穩定控制系統、倒車雷達、影像、無鑰匙啟動、中控大屏幕、車窗防夾等功能。因此小螞蟻適合一個人上下班代步，身材小巧容易停放，續航裡程適中，並且支持快充。
空間方面，北汽新能源EC3，長安奔奔EV360，歐拉R1和哪吒NO1都是比較有優勢的，日常家用空間完全夠用。
當然這個級別的車型素有佔號神器一說，很多消費者買它們只是為了那一張新能源牌照，所以完全可以考慮買最便宜的，也就是小螞蟻和比亞迪e1，價格不到6萬而車輛品質也能得到保證。
主流選擇：8萬-15萬元檔智駕推薦：比亞迪元
我們先來看看這幾輛車的內飾：
艾瑞澤5e
艾瑞澤5e的內飾中規中矩，和汽油版本比起來沒有太大的變化，作為一輛電動車，中控屏和儀錶盤上的電子屏幕未免有點太小了。
北汽新能源EU5
北汽新能源EU5的內飾質感不錯，設計上和奔馳有些相似，各種材質的搭配拼接也非常合理，但是總體來說少了些年輕感，偏向穩重。
比亞迪S2
比亞迪S2的內飾偏向主流電動汽車的風格，中控大屏，全液晶儀錶盤等等。黑色內飾配紅色縫線也增加了車輛的運動氛圍。
瑞虎3xe
瑞虎3xe的內飾也偏向年輕化，藍黑配色和仿碳纖維材質的運用增添運動氣息，但中控屏幕偏小和老式的空調旋鈕是有待改進的地方。
長安逸動ET
長安逸動ET保留了傳統的換擋杆，內飾風格簡潔清爽，同樣和燃油版本區別不大。過小的中控屏幕和機械儀錶盤在純電動車上有點過時。
元新能源
元新能源的內飾設計感十足，年輕化的偏向非常明顯，總體來說中規中矩。
再來看動力，北汽新能源EU5的功率在這幾輛車裡一枝獨秀，達到了160kW，當然其價格也是其中最高的，扭矩則達到了300Nm，這個數據已經超過了很多燃油家用車了。續航裡程則氛圍416km和460km兩個版本，都是這個價位裡的佼佼者。比亞迪S2是其中動力最弱的，元新能源的低功版本動力和S2完全一樣，但是高功版本僅次於EU5。到了這個價位，更推薦考慮400km左右續航裡程的車型，S2和低功版元新能源的305km續航裡程在其中就有些弱了。
但是比亞迪車型的優勢是其電池終身質保，而大部分廠商的質保政策是8年16萬公裡，S2和元相比車身寬高和軸距是完全一樣的，但是元的車身長度要比S2多了260mm，如果在比亞迪中選擇，更推薦元新能源。
品質之選：15萬-30萬元檔智駕推薦：小鵬G3和幾何A
這個價格範圍是電動汽車競爭最激烈的區間段。大量的傳統車企和造車新勢力都將自己的產品定位在這個價格區間內。
值得注意的是，別克 Velite 6不管是動力還是續航裡程，在這個級別裡都偏弱，所以並不推薦購買。
榮威Marvel X高性能版擁有這個區間內最強的動力性能（222kW、665Nm），它的扭矩比超過50萬的特斯拉Model 3高性能版（639Nm）更大。而且Marvel X主打的克萊因藍車漆非常特別，追求性能和個性的消費者可以考慮榮威Marvel X高性能版和克萊因藍車漆版。
威馬EX5的動力、續航裡程都處於中上水平，特別的一點是，它的車標可以自定義發光。理念EV-1和零跑S01的外型比較有設計感，吸引眼球，但是他們的動力性能和續航裡程在同級別裡並不出彩。
在這些車型中，您能夠選擇到的最強性能車型是Marvel X高功版（222kW、665Nm）。僅次於它的是北汽新能源EX5（160kW、300Nm）和威馬EX5（160kW、315Nm）。
而您能夠選擇到的續航裡程最長的車型是小鵬G3長續航版（520km），廣汽新能源Aion S長續航版（510km）和幾何A長續航版（500km）。但是續航裡程並不一定代表電池容量，其中電池容量最大的是小鵬G3長續航版（66.5kWh）、幾何A長續航版（61.9kWh）和北汽新能源EX5（61.8kWh）。雖然廣汽新能源Aion S長續航版的標註續航裡程為510km，但其58.8kWh的電池容量和一眾四百多公裡續航裡程的車型差不多。所以如果是追求最長續航裡程的消費者，建議還是選擇小鵬G3長續航版和幾何A長續航版。
主流選擇：30萬-50萬元檔智駕推薦：Model 3與蔚來ES6
我們先來看看這些車的內飾：
蔚來ES6
ES6作為蔚來品牌的主打產品，相比ES8來說有了不小的提升。在車輛內飾中，我們也能明顯感覺到內飾質感和用料品質的區別。和競爭對手相比，ES6的內飾是有優勢的。
蔚來ES8
ES8作為蔚來品牌的首款車型在發布時就著重介紹了其內飾特點，例如NOMI語音助手，專屬女王座等等。和競品相比，其內飾質感還是不錯的，相比特斯拉Model 3激進的內飾風格，也更易讓人接受。
特斯拉Model 3
特斯拉的內飾一直以來就受到人們的詬病，因為其內飾的做工和質感和同價位的其它車型相比都有不小差距。Model 3也是同樣的問題，而且它採用了更加激進的設計，整車的內飾非常簡潔，所有功能集成在一塊中控大屏上，包括時速、電量等本來應該顯示在儀錶盤上的信息集成在了這塊屏幕裡，所以剛接觸的消費者可能很難適應這個設計。方向盤上有兩個滾輪按鍵是車內唯一的實體按鍵。過於簡潔的中控設計固然秉承著特斯拉的設計風格，但也一定有成本的考量在其中。所以如果只看內飾的話，Model 3在這部分和競爭對手相比是沒有優勢的。
Polestar2
Polestar2由吉利投資、沃爾沃負責運營的台州路橋工廠製造，領克01同樣是這個工廠的產品，所以內飾的工藝品質還是有保證的。內飾整體設計也偏向於沃爾沃的北歐極簡風格，但又不像Model 3內飾激進的簡潔。11寸中控大屏使用安卓的底層系統，鏤空電子檔把比較有設計感。總體來說在同級別裡算中上水平。
比亞迪e6
比亞迪e6的內飾屬於比較傳統的風格，視覺感官上很沉穩大氣，實用性也很好。但是按照現在的標準來看，未免有些老氣了。
騰勢
騰勢的內飾也是屬於比較中規中矩的設計風格，但是沒有比亞迪e6的沉穩大氣，功能性也稍有欠缺，所以在同級別裡並沒有優勢。
天際ME7
天際ME7的內飾在同級裡應該是最具科技感的，貫通的中控玻璃面板下有著三塊電子大屏，包括副駕前方也有一塊專屬的電子屏幕。方向盤的尺寸和設計運動感十足，內飾的真皮包覆和不同材質的拼接都體現出用料的紮實。
在這個價格範圍內，消費者可以接觸到電動汽車龍頭企業特斯拉的入門級產品Model 3。雖然是特斯拉旗下最便宜的車型，但是它的續航裡程，動力性能和智能駕控方面可以說都是級別標杆，唯一欠缺的可能就是內飾的設計風格和質感了。而且作為最早一批做電動汽車的企業，特斯拉的技術經過了龐大數量車主的驗證，如果您想要一輛成熟穩定的電動汽車，可以考慮Model 3。
只從性能數據來看的話，這個級別中最強的可能是蔚來ES6和ES8，誇張的最大功率和最大扭矩讓這兩輛車的性能在日常行駛中足以秒殺大部分燃油車，蔚來貼心地服務和配套的解決方案也是其加分點。這兩輛車相比較之下，更加推薦新款的ES6，不僅是因為ES6的續航裡程相比ES8有了不小的提升，而且ES6的內飾品質和裝配工藝都更優良。
騰勢、天際ME7和比亞迪e6的性能數據比較相近，其中比亞迪e6的續航裡程最短，只有400km，天際ME7達到了500km，但從電池容量上來看，e6反而是最大的，達到了82kWh，而騰勢和天際ME7都是70kWh，這裡我們其實會存在一些疑問。而這三款車的亮點其實都不大，其中天際ME7的價格相對較高，而騰勢的內飾和性能數據是其短板，所以更推薦目前有著終端優惠的比亞迪e6。
Polestar2不管是外觀還是內飾的設計感都是這個級別中的佼佼者，性能數據和續航裡程也屬於中上水平，但這些數據都是46萬元的首發版，以這個價格來說競爭力不足。更平價的普通版具體參數還未透露，感興趣的消費者可以持續關注這款車的最新消息。如果能以30萬左右的價格拿到以上配置的話還是非常划算的。
豪華之選：50萬-100萬元檔智駕推薦：Model X
在這個價格範圍區間內可選擇的車型一下子少了很多，這裡推薦的三款車型有兩款來自特斯拉，還有一款是捷豹I-PACE。
捷豹經典的內飾設計風格和傳統豪華車紮實的用料讓I-PACE在一眾新造車勢力中顯得成熟大氣。從內飾的豪華感和舒適性來說I-PACE是要超過來自特斯拉的兩位競爭對手的，但是在現代科技感和智能駕控這方面還是有所欠缺。
特斯拉Model S經過這麼多年的發展已經是一款比較成熟的產品了，駕控感受、性能表現、續航裡程和智能駕駛都可以稱得上是電動汽車的標杆，但它也有缺點，後排座椅的乘坐舒適度和它的價格並不匹配，內飾的豪華度和用料也比不上同價位的燃油車對手。
特斯拉Model X的動力系統和車機系統和Model S大同小異，Model X的鷗翼門和7座布局可能會更有吸引力。在這個級別的特斯拉車型中選擇其實很簡單，如果想要轎車就買Model S，想買SUV的就買Model X。
I-PACE的價格區間其實和特斯拉的兩款產品沒有重疊，最貴版本的I-PACE也要比最便宜的Model X和Model S便宜一點兒。
但目前來說，還是更推薦購買兩款特斯拉的產品，I-PACE整體並沒有擺脫傳統燃油車設計的束縛，後排乘坐空間也更小，如果您想買傳統車廠的純電動產品，不妨再等等，因為奔馳的EQC、奧迪e-tron也都進入了國內市場，客觀而言，這兩款車都是這兩大品牌正向研發的純電動汽車，在駕駛性能和造車品質方面都有豪華電動車的底子，是最像燃油車的電動汽車，唯一的缺憾是續航裡程相比特斯拉還是有不足之處。而寶馬的iX3事實上是一款油改電車型，其將在今年中發布。相信在更多競爭對手的壓力之下，這個級別的產品力在今年會有一次不小的飛躍。
明日請繼續關注《電動汽車啟示錄》。
+電動汽車啟示錄+
【之用車篇：駕駛電動汽車的22條軍規】
電動汽車啟示錄的緣起：
春運期間，清遠交警在微博上發了一則提示，眾多駕駛新能源汽車的車主回家過年，因續航不足在高速公路趴窩，它提醒電動車主在出發前要充滿電。
事實上，清遠交警忽略了一個問題，即電動汽車充滿了電也有可能在高速公路趴窩，這是因為電動汽車車主對電動汽車的特性理解不足造成的。
即電動汽車的標示續航會因駕駛習慣、室外溫度高低，是否開空調等情況，發生較大變化，電動汽車的標示續航與實際續航會發生極大的偏差。
車主的這種誤判一旦在高速公路趴窩，會處於極度危險的狀況，稍有不慎即會危及生命。
智駕君永遠記得在2017年的一個零下8度的冬夜，駕駛著一輛純電動汽車在北京二高速在續航還有30公裡的時刻，在無任何提示的情況下，突然所有能量耗盡，停在高速公路中央的一幕。在左右車輛飛馳而過之時，感受到生命被碾壓的恐懼。如果不是車輛尚可推動，被推出高速，小編也許將是第一個因電量耗盡而在高速失去性命的人。
這樣的悲劇，第一個被報導的是在2018年國慶前夕，一位唐姓司機駕駛著一輛小型純電動汽車從駐馬店駛上京港澳高速，但進入漯河路段時，因電量不足加不上速便準備由第二車道變道至第四車道，在未能進入到服務區充電之時，被一輛重型倉柵式貨車追尾相撞。最終這輛純電動車內和兩位乘坐人一死一傷。
類似的報導，近來已發生多起，如果電動車主意識不到這其中的危險，那麼當有越來越多的電動汽車上路，那麼不僅僅電動車主會處於危險之中，眾多同樣行進在同一道路的燃油車主也會遇到同樣的危險。
這就是我們《電動汽車啟示錄》這一系列文章的緣起。