據中汽協統計，在其統計範圍內我國新能源汽車產銷量分別達340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中插電式混合動力汽車產銷85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍；純電動汽車產銷254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍。
而據悉，截至2016年1月17日，第四代新款PRIUS 普銳斯自2015年12月上市一個月以來，訂單數量達到約10萬輛，為原定銷售目標1.2萬輛/月的8倍以上。這種熱銷勢頭再次印證了新能源汽車近期所受到的熱捧。買車君本期推薦五款混動車型，省油且環保。
第四代普銳斯從外觀上看，相比上一代有比較明顯的變化，前臉使用了箭頭式的前大燈，車頭線條複雜，使得新普銳斯看上去更顯運動，空氣動力學性能也有所增加。
內飾上的變動並不多，除了新設計的方向盤之後，就是中控臺的變化，顯示屏也變成了全彩顯示屏。儀錶盤設置在了中控臺上方中央，中控臺部分還被獨立出來。此外，電子擋杆、空調出風口、多功能方向盤等也有較大調整。
第四代普銳斯採用高剛性車身和低重心、且安置位置更低的動力總成，提高了操控穩定性和乘坐舒適性。搭載了一臺1.8升發動機，驅動前輪，以及一臺經過了小型化的電動機，用以驅動後輪。當發動機與電動機同時工作時，就變成了「混動四驅」。不過這種模式只會在車輛速度達到60公裡/時以上時，才會生效據。
廣汽豐田雷凌雙擎車型基於普通版雷凌打造而來，在外觀上也突出了其混動的特點。最大的變化莫過於前臉設計，有更高的辨識度和時尚感。
內飾方面，雷凌雙擎的設計保持了普通版的造型，只不過在部分材質搭配方面有所調整，例如頂配車型配備了碳纖維花紋的裝飾板。
雷凌雙擎最大的特點在於其採用了一套混合動力系統，該系統由一臺1.8L阿特金森發動機與電動機組合而成，其中汽油發動機最大功率99馬力，電動機則可以輸出最大功率72馬力。與這套混動系統匹配的是E-CVT無極變速箱，還帶有運動模式。
CT200h低矮的車身讓其看上去很動感，經典的雷克薩斯紡錘形格柵設計，也使其前臉看起來很有攻擊性。
相比車身的動感設計，新CT200h在內飾設計方面也頗有特色，依舊採用立體層次感超強的設計，並多處使用真皮包裹及鍍鉻裝飾。
全新CT200h採用油電混合動力系統，分別由汽油發動機與電動機共同驅動。發動機方面，配備了1.8L直列四缸阿特金森循環發動機，最大輸出功率為73kw。配合位於後軸的電動馬達，兩者互相協調共同驅動的前提下，能將最大功率提升至100Kw，峰值扭矩更可達到207Nm。
比亞迪唐整體設計上保留了比亞迪S7的血統，為了更符合自身定位，設計師在細節上進行了一些調整，使比亞迪唐有了更加精緻的外觀。
在內飾上雖然沿用了S7的內飾設計，但是在質感上有著很大的提升，做工用料完全達到了合資品牌的水平，也算對得起它的售價。
動力系統是比亞迪唐的最大亮點，採用汽油發動機+電機+雙離合變速箱動力組成。其自主研發的2.0TI渦輪增壓發動機與6速溼式雙離合變速箱組成常規汽油動力系統，最大功率205馬力；電動機由兩套分別放置在前後軸的電機組成，每臺電動機的最大功率是150馬力。
凱美瑞遵循了豐田「Keen Look」家族臉譜設計，整體看上去類似美規混動版凱美瑞，但在細節上還是有所創新的。和之前那種看上去方方正正的車頭造型相比，整輛車顯得更年輕時尚。
凱美瑞車內的做工表現不錯，各種部件都裝配得很細緻。大方塊造型的按鍵，操作起來非常直觀，只是略缺乏設計感。中控臺用料以軟性搪塑材質為主，摸起來還是有點硬。
凱美瑞混動版搭載的是2.5L發動機，最大功率和峰值扭矩分別為160馬力和213牛·米，並搭配最大105千瓦和270牛·米的電動機，匹配CVT變速箱，百公裡油耗為5.7升左右。