談到帕傑羅，我想越野界的人，大多都知曉其名，曾經憑藉"超選四驅"獨特的機械結構，帕傑羅從茫茫車海中殺出重圍，收穫了不少用戶的喜愛。不過，隨著國六政策的來臨，帕傑羅動力上的短板日漸顯露，僅靠四驅獨自支撐的它，在今年宣布即將在2021年停產。換句話來說，這款車型即將成為"過去"。不過，有舊就有新，2020款福特撼路者就是後起之秀，尤其是在換裝2.3T動力之後，其車型更是直接對標帕傑羅。
車身結構方面，福特撼路者與帕傑羅不一樣。前者採用非承載式車身，後懸架使用的是諸如牧馬人、奔馳G使用較多的整體橋式懸掛系統，在面對複雜路段時會有著更加出眾的穩定性。後者採用T型內嵌式車身結構，也就是"半非承載式"車身結構，穩定性比撼路者要差。
四驅性能方面，由於全時四驅的特性，福特撼路者車內還搭載有額外的TMS路況實時管理系統，擁有普通道路、泥地/草地/雪地、沙地、巖石山地4種駕駛模式可選，基本涵蓋了長途自駕、越野穿越所能碰到的常見路況。搭配陡坡緩降控制系統和坡道起步輔助系統；中央多片離合限滑差速器等越野配置，使得其擁有出色的通過性。29.5°接近角、25°離去角、21°通過角、800mm的涉水深度，這樣的數據無論是實際體驗，還是與同類車型對比，都極具優勢。
動力方面，國五版的帕傑羅搭載是一臺3.0L自然吸氣發動機，最大功率為174馬力，最大扭矩為255牛米，傳動系統匹配的是一臺5擋自動變速箱。這樣的動力表現現在來看，也只能用四個字平平無奇來概括。但是好在帕傑羅有著王牌武器——超選四驅。
三菱帕傑羅的超選四驅是將全時四驅和分時四驅結合起來，四個檔位針對不同的路況。2H檔∶後驅模式，針對較好的鋪裝路面，主要為了省油 ；4H檔∶全時四驅，專門應對溼滑雨雪等情況下的鋪裝路面，增加溼滑鋪裝路面抓地力；4HLC檔∶長距離、但坡度不大的泥濘、坑窪、疏鬆沙石等較為艱難坎坷的路面，提供低扭力的四驅效果；4LC檔∶坡度較大，需大扭力補充動力時，提供大扭力的四驅效果，上坡時常用。
2020款撼路者在動力方面進行強有力的提升，搭載了最新一代的2.3T Eco-boost國六汽油發動機，與福特探險者同屬一款發動機，而且為了更加適應越野環境，這款發動機的性能進行過更加極致的優化，無論是275匹的最大馬力，還是455牛米的峰值扭矩，都在同級別的硬派SUV車型中首屈一指。與此同時，福特撼路者還搭載有低扭放大功能，只要將車內旋鈕調節到"4 Low"的位置便能開啟該功能，實現超過1000N·m的極限扭矩輸出，放大倍數達到2.48倍之多。就這樣的性能，媲美性能車。
縱觀汽車發展，不得不感慨技術革新之快。曾經的一代神車帕傑羅短短幾年便落下帷幕，緊隨而來的2020款福特撼路者跟上，用更強的實力說話，未來相信它還會給我們帶來更多驚喜。