2020年上演了太多的值得紀念的劇情，全民戰疫、全民直播、登月之旅……無論是哪一場，都是過去幾十年不曾有過的場景。而在汽車圈也上演了一幕史無前例的大戲——IPO大狂歡。
據水滴汽車統計，在今年IPO的企業有5家，分別為吉利汽車、恆大汽車、東風集團、小鵬汽車、理想汽車。其中吉利汽車、恆大汽車和東風集團已經在港股上市，再回A股IPO。理想汽車和小鵬汽車先後在美國納斯達克上市。此外，零跑汽車、威馬汽車、天際汽車以及合眾新能源都曾傳出正在準備IPO，不過尚未明確上市時間和地點。
從今年IPO的5家企業來看，無一例外上市的項目都汽車「新四化」方向。除吉利汽車和東風汽車外，另外3家車企都是相對「年輕」的企業，這其中還包括跨界造車的恆大汽車。
吉利汽車近幾年已經大力布局新能源產業鏈，東風汽車IPO募資擬用於全新高端新能源品牌，資本對於這兩家「老」企業顯然是認可的。小鵬汽車和理想汽車一出世就是進入到新能源汽車領域，且進多年在汽車圈「叢林法則」，也得到了資本追捧。至於恆大汽車，雖然目前量產車進度還未可知，但進入汽車圈不到兩年的時間，就已經有完善的汽車產業鏈，無疑給了資本信心。
事實上，在2020年以前，與造車新勢力關聯最為密切的兩個字就是「缺錢」。李想曾說為省錢，出行只坐經濟艙，訂經濟酒店，並且要兩個同性在一起住。小鵬汽車在去年11月的完成的C輪4億美元融資中，創始人何小鵬個人出資佔了大半，相比前幾輪融資，參與者越來越少。就連在2018年已經IPO的蔚來也頻頻爆出「股價退到1美元」的紅線，有退市的風險。
畫風一轉，來到2020年。儘管受疫情的影響，車企銷量苦不堪言，但新能源汽車市場率先反彈以及特斯拉不斷飆升的市值，都讓資本對新能源汽車市場的投資重燃熱情，也就迎來了造車新勢力的一場狂歡。
資本市場對新能源汽車的熱捧，刺激了國內造車新勢力那根「缺錢」的敏感神經。在6月，當特斯拉超越豐田汽車，成為全球市值第一的車企時；當已經在納斯達克上市的蔚來汽車進入2020年後市值也不斷高升，達到152億美元時；在車市回暖，新能源市場向好發展時，理想汽車果斷遞交申請書，衝刺IPO。
在理想汽車向上市後，小鵬汽車也開啟了赴美徵途。8月8日，小鵬汽車提交了IPO文件，擬以代碼「XPEV」在紐交所掛牌交易。隨後，在短短幾個月的時間裡，小鵬汽車和理想汽車，股價接連翻倍、市值迅速飆升，更是將福特等眾多老牌汽車巨頭甩在身後。
除了造車新勢力外，吉利汽車和東風集汽車這兩家國內的大型的傳統企業也積極推進A股上市，而且募資金額要比造車新勢力更龐大。此外，上汽集團在今年發布了智己汽車品牌，據先關人士透漏，未來或許也要走「先吸引資本，造車出來後再IPO的路線。」顯然，當下特斯拉和造車新勢力的「成功學」給了傳統車企更多的思考。
誠然，不管是造車新勢力還是傳統車企，IPO募集的資金都只夠它們短期「回血」，即便IPO順利通過，車企對於資金的需求和渴望也不會就此終止。
造車新勢力爭先恐後的IPO，除了踩在資本對於新能源市場青睞的風口外，更為重要的一個原因是為了活下去。「未來造車新勢力只能存活三家」的魔咒一直在車圈流傳，雖然IPO後不代表就能夠從此長枕無憂，但IPO對造車新勢力來說是一個非常重要的節點，意味著在經過車市多年的洗禮，中國的造車新勢力從不見經傳到百家爭鳴，再到如今群雄逐鹿，將特斯拉從「老師」變成「對手」，迎來逆風翻盤的時機。
更深層次來講，車企IPO對於中國車市的意義也是非同凡響。儘管外界有許多聲音不看好資本操作的車企，也一度質疑新勢力們「吹上天」的市值究竟有多少泡沫，但毋庸置疑的是，中國汽車品牌正在通過自己的方式做大做強，未來要與動輒有百年歷史的外國品牌「對抗」。
中國車市一路跌跌撞撞走到2020年，從順風順水到逆風生長，我們都希望一個更加強大中國車市到來，而任何一個中國車企品牌的強大，都將變成一股泉水為中國車市這片大海洋匯入力量。
文/趙嘉佳