2020年的車市經歷了跌宕起伏，卻給了車企去調整品牌、定位的絕好時機，上汽名爵就在今年推出了三款新車，展示了最新的家族設計風格，完成了品牌形象的更新。我們在之前的文章中已經介紹過名爵5和名爵6兩款轎車，今天一起來試駕它們今年的重頭SUV——領航。其實領航是基於HS升級而來，主要的變化來自外形，名爵最新的「燃動科技美學」設計風格從這臺車起始，而領航這個名稱就是希望它能引領名爵家族車型的全面更新。可能很多朋友已經看過關於領航的很多試駕文章，但大多數試駕的都是2.0T頂配車型，而這次我們重點試駕了1.5T車型頂配車型，也就是300TGI自動兩驅Trophy智尊版，13.58萬的車身價，全部拿下在15萬出頭，正是主流的預算範圍，現在就跟隨我們一起來感受一下。
外型設計——數字燃動前臉更酷更潮 漸變車漆有魔幻感
作為第三代MG家族設計語言「燃動科技美學」的首款SUV，MG領航擁有「獵鯊」前臉布局、數字燃動格柵等諸多細節，並配備了Trophy運動套件，包含黑武士的黑色風格和德古拉的紅色風格，讓男生和女生都有歸屬感，這臺試駕車就是黑武士風格。
前進氣格柵造型猶如張開大口的鯊魚，「獵鯊式」造型不僅富有衝擊力，而且與市面上其他車型都不雷同，辨識度很高。內部彎折的黑色格柵就是「燃動」美學的體現，形態猶如燃燒的火苗，帶來熱力和飄逸感。而下格柵黑色的下唇就是黑武士套裝，當然並不止於此。從圖中能明顯看到，格柵左下方為灰色而發動機蓋卻是酒紅色，這並不是我們P出來的，而是這臺車很有特色的漸變色——賽博灰，很有魔幻感！這是由德國巴斯夫獨創的「垂直排列晶片結構」Chamepasin專利色漿技術打造，色彩隨視線角度變化，正面看是中明度的灰銀色，側視變為紫紅色。後面大家看到車身顏色如果有變化，就不要再疑惑了，畢竟拍攝角度都不同。
頭燈採用了外寬內窄的銳利造型，頂部分段式日行燈猶如鯊魚的腮，而四個獨立燈組一字列陣，採用全LED光源，具備自動開啟和自適應遠近光功能。
看慣了普通內凹擴散式的側腮造型，突然看到這樣富有層次和立體的設計，真的是耳目一新。不過，此處的網格都是封閉的，僅起到裝飾效果。側面還布置了豎立的轉向燈，由兩片精緻的光導組成，看起來真的很酷。
側面的變化不多，基本保留了HS的造型，整體比例協調、車身尺寸勻稱，線條圓潤但曲面變化豐富。車身尺寸長寬高分別為4610/1876/1685mm，軸距為2720mm，相比HS僅長度增加了36mm，新的前格柵較長，其餘尺寸均保持一致。
黑武士套裝有黑色的外後視鏡罩和黑色行李架，前排配置了無鑰匙進入功能，但銀色的按鍵有些突兀。從這個角度可以看到，車身腰線在C柱下方內收並向上彎折，不僅能降低風阻，更提升了運動感。
1.5T車型採用了18寸輪轂，比2.0T車型的19寸略小，但看起來氣勢完全足夠，風火輪造型的雙色輪轂有著十足的張力，搭配紅色剎車卡鉗，運動氣質表達很充分。輪胎尺寸為235/50 R18，是米其林PS4產品，抓地性能優異。
車尾的變化不算大，主要是尾燈內部燈帶和保險槓有一定改變。有一定傾斜度的尾窗、小尺寸尾翼、外凸明顯的車尾腰線和前突較多的後保險槓，是它的幾個主要特色點。
尾燈的形狀沒有改變，內部燈帶由HS的橫向布局變成了縱橫交錯式布局，看起來更有新鮮感，特色更鮮明。其餘部分的燻黑裝飾則是傳統，得到保留。
外突明顯的後保險槓整體與HS一致，細節上有幾處變化，比較明顯的是雙邊雙出排氣管管口造型更細長，下底護板也變成了黑色，還有就是外側邊緣增加了立體出風口結構，強化運動風格，當然這裡也是封閉式的。
車廂布置——車廂用料捨得下本 有檔次感 空間充裕
車廂的整體風格與HS保持一致，包括環抱式中控臺、飛機引擎狀出風口、半懸浮中控屏等特色布局都沒有變化，也包括在HS上就已經運用的皮質覆蓋的中控臺，不過在色彩搭配上領航有自身特色，像這套白色+航海藍的撞色搭配，就有著明顯的地中海風情。
真皮包裹的方向盤有著細膩的觸感，兩側增加打孔提升摩擦力，3點和9點位置有著貼合手型的指窩，一握上去就有駕駛的欲望，如果直徑再略微縮小些，就更顯運動了。後方設置了換擋撥片，內側還布置尤為亮眼的紅色按鍵——SUPER SPORT鍵，帶來超跑版的既視感。
採用了12.3寸全液晶儀錶盤，不過兩側時速表和轉速表區域與中央屏幕並不會聯動，很像是三塊屏幕組合在一起。不同駕駛模式下，底色會有改變，但整體風格不變，而且並不支持導航全屏顯示，這點略有遺憾。
10.1英寸的半懸浮式中控屏採用低位布局，不會對視線造成任何阻擋，不過屏幕偏小了些，不夠大氣。作業系統是最新的斑馬VENUS系統，支持阿里系統生態，增加了90秒連續語音對話和美的智能家電遠程控制，在UI界面上也進行了優化，採用大圖標顯示便於觸控，而且支持雙桌面操作。通過菜單可以調節如駕駛輔助、燈光、門鎖等諸多功能設置，語音控制包括多媒體、導航、電話、空調和天窗。不過，屏幕在顯示360度全景影像時的像素較低，畫面質感不好，可能是因為攝像頭的問題。
前排的儲物空間做得很細緻，擋杆前方有專用的手機格，配置了兩個USB插口。擋杆後方還有兩個水杯槽和開放式儲物格，中央扶手下方的儲物空間方正，但容積不大。這臺車還有一個很討人喜歡的改變，就是在擋杆臺在副駕駛一側增加了扶手，每當駕駛員激情駕駛的時候，這個扶手會起到重要的作用。
小雞腿電子擋杆的造型和布局都不變，鋼琴烤漆面板和銀色裝飾搭配很有精緻感，底座也是同樣配色。不過目前擋杆居左布局已經逐漸成為新潮流，可以為擋杆臺節省出更多空間，這也是中央扶手箱內部空間較小的原因。
中控臺包裹的皮質觸感舒適，縫線均勻，與頂部藍色軟膠搭配，不管是視覺效果還是觸覺，都有較高的精緻度。一直很喜歡飛機引擎狀的立體式出風口，這裡得到保留。這臺車還選裝了BOSE音響，車廂的檔次感再次提升。
座椅是領航的重要升級之一，這臺車雖然沒有採用2.0T車型上的德國Bader真皮材質，但這個仿皮的質感比起一般的PVC人造革要細膩和舒適很多，雙色搭配與車廂風格統一，而且採用了頭枕一體化椅形，大面積的肩部支撐還增加了打孔。座椅的填充物軟硬適中，兩側的包裹做得很到位，坐墊承託性充足，電動調節的幅度也比較大，人體工程做得很成熟，尤其討人喜歡。
後排座椅與前排材質相同，也是雙色搭配，座椅填充物飽滿，坐墊承託性充分，靠背較為平整，側向支撐性一般。空間充裕，侃哥身高172cm，腿部有三拳左右，頭頂有兩拳，橫向距離也較為充裕，不過中間座椅有些頂背，舒適性一般。
配置了地臺式空調出風口和兩個USB插口，可翻折中央扶手帶兩個杯架，地板也比較平整，中央小幅度隆起並不影響放腳。
車頂配置了開啟面積高達1.19平方米的全景天窗，一直延伸到後排頭頂，採光度相當好，玻璃的隔紫外線效果也不錯。
尾廂兩側布置的較為平整，營造出整體方正的尾廂空間，這點值得肯定，常規容積為463L，放置5個大號行李箱都不是問題。後排座椅支持4：6比例放倒，平整度不錯，最大容積可拓展至1287L。地板下方配置了非全尺寸備胎，中央集成了選裝的BOSE音響低音喇叭。這臺車還配置了電動尾門，可以通過中控屏調節尾門開啟角度。
動力與操控——1.5T動力中低速給力 高速偏弱 超級運動模式帶感
領航的動力系統與HS保持一致，依舊是2.0T+6DCT和1.5T+7DCT的自動擋組合，1.5T還有手動擋車型，因為沒有試駕過，暫且不提。2.0T的動力單元我們在之前HS上已經體驗過，動力非常強勁，從低速到高速都能獲得充沛的加速體驗，而且2.0T還有四驅車型，可以獲得更穩健的彎道動態效果。不過，由於1.5T車型定價更親民，這才是實際消費者最關注的，我們重點來看。上汽的這臺1.5T發動力在去年實現了一次技術升級，核心點是採用博世的350Bar高壓噴射系統、採用進排氣雙DVVT實現米勒循環，採用電控渦輪洩壓閥、可變排量機油泵等先進技術，整體也實現了輕量化。輸出數值為最大功率127kW，最大扭矩275Nm，讓我們疑惑的是，發動機的最大功率和扭矩轉速區間在配置表上都隱去了，只能通過試駕去感受了。
這臺發動機在怠速階段有著出人意料的靜謐性，聲音幾乎感受不到，而震動只有非常仔細去感知，才能從座椅下方撲捉到一些，給人第一印象很不錯。正常起步，我們感覺發動機的低扭輸出並不虛浮，稍給油門，轉速大約在1200rpm時，推動1.57噸的車身就能平穩滑動，顯得輕鬆自如。保持大約1/4油門駕駛，後面的動力逐步釋放開，變速器會把轉速控制在2000 rpm進行升擋，1、2擋有著正常的大齒比落差，隨後的擋位銜接就比較流暢了，整個加速平順自如，對於普通用戶日常用車，感覺是輕鬆自在，不拖沓。
在整個中低速階段，這臺1.5T發動機的輸出表現完全可以滿意，不過一旦車速達到80km/h，再往上加速，感覺就沒有之前那麼爽快，這個時候加深油門，變速器會保持住擋位，把轉速拉伸到更高的2500-3000rpm，扭力才能跟得上預期，擁有正常的加速能力。這臺7速溼式雙離合與發動機的配合比較成熟，對於油門深淺的理解到位，加速時能根據油門深淺選擇升擋時機，而且擋位的銜接基本平順。在行進中需要加速，也能根據油門力度選擇降2擋或是3-4擋。以100km/h巡航，變速器保持7擋超速擋，轉速保持在1800rpm，對於小排量機器，這個轉速已經算是比較低了，而且這個轉速應該也是在峰值扭矩平臺附近。
油門和剎車踏板都採用懸吊式，剎車踏板的設定有些奇怪，預留了較多的虛位，到大約3/4深度，制動力才會出現，這樣的設定顯然不夠線性。方向盤採用了EPS Pro電動助力系統，可以隨車速調整助力大小，而且它帶有PDC側風補償功能，當高速遇到橫風車身自然擺動時，會自動施加反向力矩來補償回正。
這臺車有普通、經濟和運動模式，而最有特點的是方向盤上紅色按鍵的SUPER SPORT模式，也就是超級運動模式。按下紅色鍵，中控屏的界面會隨之變成四圓儀表，分別是渦輪壓力、機油壓力、冷卻液溫度和進氣溫度，儀錶盤也會變成紅色，車內氛圍燈同樣變成紅色，方向盤助力變輕從而加重手感，音響會根據轉速來釋放轟鳴聲，當然發動機也會拉到高轉來配合。在全方位的感官刺激下，會禁不住全油門駕駛，感受賽車手的體驗。底盤的表現是硬中帶韌，有相當部分的路感傳遞車廂，快速過彎時懸掛的支撐還不錯，車身雖然高但左右的浮擺能夠快速控制住，這臺車具備一定的操控實力。
這臺車配置了L2級的駕駛輔助系統，跟車時測距準確，制動較為柔和，車道保持能力也不錯，基本可以居中行駛。而且可以通過中控屏調整車道偏離輔助系統的靈敏度。
領航在NVH方面相較HS有提升，除了前面說到怠速時表現優異，正常駕駛一直到高速100km/h，發動機、底盤和風噪控制都相當得體，尤其是前排的靜謐度更高，因為採用了雙層隔音玻璃。只有車速達到110km/h時，後排玻璃處會出現明顯的風穴聲，不知道是個例還是普遍情況。
侃哥點評：
名爵HS上市的時間其實不長，按說還沒到換代的時候，不過既然名爵全新的家族風格已經確定，就乾脆全面發力，讓年輕化的腳步走得快些。我們認為領航的外型顯然更好看，車廂的精緻度更高，很多細節也得到優化，而且整體售價還有一定下探，因此順利取代HS只是時間問題。對於很多年輕朋友，1.5T的動力已經夠用，而且也能獲得一定的駕駛感，這臺配置了L2級駕駛輔助的智尊版可作為首選。