「用上純電就回不來！」當大部分人還在猶豫要不要買一純電車型時，其實純電車主早就享受起了不限行、不限號的綠色新生活。
當然啦，如果你實在不想過早的純電起來，還想再等等，再看看，那麼更加折中的插電式混動無疑是當下更適合的選擇！
能上綠牌，還能享受補貼，還沒有充電煩惱，對於抱著觀望態度的用戶來說，這就是當下最好的選擇，而這也是今年幾乎每家車企都在推插電式混動產品的主要原因。
在上篇《拼命堆精緻感的領航PHEV，能否贏得年輕人的芳心？》一文中，我們已經靜態解析了MG領航PHEV（下文簡稱領航PHEV）是如何塑造年輕人喜歡的「精緻感」的，今天我們就把這輛車開上路，看看這臺車究竟開起來怎麼樣？
動力表現怎麼樣？
對於插電混動車型，大家最關心的一定是這輛車的動力表現究竟如何？
我們先來複習一下這臺車的動力參數：新車搭載1.5T渦輪增壓發動機和永磁同步電機，發動機最大功率為124kW，峰值扭矩為250N·m，再加上一臺90kW的高功率電機，系統的綜合總功率達到了214kW，扭矩為480N·m。
這一數據是可以吊打主流2.0T動力的，所以在開上這臺車時，首先是不用擔心動力夠不夠用的問題的，不僅夠用，在進入「雞血模式」——SUPER SPORT模式之後，油電齊飛的加速激情也是有的，甚至還有點熱血的感覺在其中。
其次，這臺車使用了上汽第二代10速EDU智能電驅變速箱，可以提供6個發動機擋位和4個電機擋位，不僅傳動效率達到了94%，換擋的響應也僅有0.2秒。在實際的體驗中，最大的感受便是換擋的平順性有了明顯的變化，更像是一臺行星齒輪的CVT變速器帶給人的絲般順滑。
在駕駛模式上，領航PHEV帶有四種駕駛模式，分別為經濟、標準、運動、超級運動。值得一提的是，在超級運動模式下，發動機會強制啟動，剛講到的油電齊飛，便是在此模式下。
而除此之外，領航PHEV還專設了一個強制EV純電模式，開啟後車輛將會變成一輛100%的純電動汽車。
能耗怎麼樣？
說起為什麼要買插混，相信還是有很大一部分人是盯著能耗去的，那麼領航PHEV能耗表現又如何呢？
領航PHEV的官方綜合油耗為1.3L/100km，這也是目前插電式混動的主流油耗水準。值得注意的是，只有在電量充足的情況下獲得這樣的油耗。
在純電模式，領航PHEV擁有75km的純電續航，可以滿足日常上下班代步的需求，所以說，只要充電方便，當成一臺上下班的電車，也是完全沒有問題的，能耗最低可以降至0。
當然，在節能方面，領航PHEV還設置了三擋的動能回收，方向盤後方的「換擋撥片」就是回收系統的調節機構（撥片：人家只是一個長成這樣的能量調節撥片啦）。
值得一提的是，算法的優化同樣為領航PHEV的能耗做出了貢獻。MG的工程師通過IEM智能能量管理系統以及HCU智能混動能量管理器的綜合性算法優化，使領航PHEV能耗和排放在原來的基礎上再次降低3%-8%。
所以綜合來看，這臺車的能耗表現還是值得期待的，相比燃油車的能耗費用會低出一截，不過會比純電車要高。
科技體驗怎麼樣？
除了駕駛和能耗，這臺車在科技表現上其實也是做足了功課的，MG PILOT2.0智能駕駛輔助系統、斑馬最新的維納斯系統等等，科技體驗又是怎麼樣呢？我們接著往下看。
首先要說的是這套MG PILOT2.0智能駕駛輔助系統，這套系統相對來說功能還是十分豐富的，包含了ACC全速段自適應巡航系統、LDW車道偏離報警系統、FCW前方碰撞報警系統、AEB自動緊急剎車系統、SAS智能車速輔助系統、IHC遠近光自動切換系統、DOW開門盲區警示功能、BSD盲點檢測系統、LCA變道輔助系統、RCTA倒車預警系統等一系列功能。
所以在開車時，會有一種被全方位保護的感覺，對於那些開車不專心的了來說，這樣的全方位駕駛輔助，無疑是買了一份全方位的「保險」。當然，由於設計的緣故，領航PHEV的自適應續航單獨設置了一根撥杆，操作起來很容易誤觸轉向，視線也不是太好，這一點還需要新手慢慢適應。
再說語音作業系統，也就是最新的斑馬維納斯智行車機系統，最大的亮點就是支持90秒連續對話。當然，我最喜歡的還是斑馬的UI設計，十分科技範兒的界面設計，十分的簡潔清爽，解析度也不錯，符合當下人們對電子產品的期待，這才是一臺合格的車機系統該有的樣子嘛！
除了這些，這臺車同樣支持遠程OTA在線升級，這也為更多好玩有趣的功能留了後面，將來在使用中，就可以不斷的升級優化，省心了不少。
【紅點評車】
對於那些想要綠牌，又害怕成為「電動小白鼠」，但是又苦於油車搖號難、出行不便的朋友來說，與其買個佔號車，不如買一臺二者兼顧的插電混動車型，既沒有續航焦慮，又可以享受綠色出行的便利。
綜合領航PHEV的體驗來看，這臺車的品質感營造還是相當到位的，行駛質感也符合一臺舒適的年輕SUV的標準，只是17萬元的起售價格，對於許多想要第一臺車買它的年輕人來說，或許入門還稍微有點高。