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在2020年新能源車市存在著兩個大贏家，一個是特斯拉，另外一個則是上汽通用五菱。無論是產品知名度還是品牌知名度，在這個市場區間中，是絕對的大佬級別。
今年，車則有幸分別試駕了一下來自特斯拉和五菱的純電車型。坦率地說，整趟試駕下來，我很難不對五菱的純電車型印象深刻。
小可愛的時候，恰巧還有兩部試駕車，一輛是Model 3，一輛是牧馬人
在編輯部一眾姑娘的要求下，我們拿下了新寶駿E300，你沒有看錯，就是那個外觀放飛自我，開在路上能夠吸引一票人的新寶駿E300。
大致介紹一下這款車的基本信息，車是2020年6月上市的，粉色，3座版，中配款，續航305km，官方指導價在7.28萬元左右。
這款車對於一個駕駛慣了大型SUV、越野車的大男人而言，無論從何種角度都是一個挑戰，意志力不夠堅定的，分分鐘把你心裡的小公主給激發出來。
首先，請相信網上一票車評人說的：這車的設計是真的夠科幻。上下兩個腦袋，把它停在咖啡廳附近，刺青館旁，公司樓下，小區樓下...有98%的概率會吸引住周邊的人拍照，90%的概率會吸引來往人前來詢問這車的具體信息，其中一次我把它停在麵包店旁邊，一個身材非常高大的兄弟就過來問：這車哪買？
還是那句話：誰還沒點少女心呢？
當然了，從我的角度來看，我會給它換一個車色，因為從結構來看，整車非常像《異形》，如果是黑灰色、祖母綠色，小可愛會一下酷起來。
在外觀上再增加一點《Alien》元素，或者類似於《Mad Max: Fury Road》的元素，這會是一輛非常蒸汽朋克的大玩具。
如果懶得話，也可以不折騰，它已經活在未來裡了，《蘋果核戰記》裡的BUS就是新寶駿本駿。
所以有句話怎麼說來著？
少看一點鍵盤俠的吐槽，這車必須要親眼見見，實車比圖裡的好看，也比圖裡的大氣。
在路上駕駛，有80%的人會把腦袋扭回來看看，這車到底是什麼來頭。
內飾部分，相對於外觀就顯得比較保守了，新寶駿顯然沒有太過考慮大塊頭的需求，駕駛員的身高主要還是鎖定為身高158cm-178cm之間的朋友，如果你的身高也是在187cm左右，駕駛起來就會顯得很受限。
相反，和我一起拿車的編輯部168cm妹子用起來就特別得心應手，連打開後備箱，她都不需要彎腰低頭，直挺挺地進，直挺挺地出。
新寶駿E300對女生不是一般的友好
開起開也極其討人歡心，用她的話說：小可愛開起來忒舒服了，好使！
有多好使呢？我大致描述一下你們感受一下。
各種操作離駕駛位都剛剛好，尤其是車內後視鏡看後方車輛無比清晰。我甚至能感受到她躍躍欲試想要去漂移。
就駕駛本身來說，新寶駿E300是絕對能夠打高分的。拿車的那幾天福州一直在下雨，從綿綿小雨到神經質的中雨，天氣可以用很讓人煩躁來形容。
但是，駕駛這輛小可愛的車則木馬，顯然沒有被天氣所影響。
電車天然的加速優勢，讓它在城市高峰期，最擁堵路段裡活的如魚得水，它幾乎是每一寸移動都做到了死死咬住前車的屁股，跟車反應非常非常靈活，靈活到讓隔壁想要加塞的駕駛員罵髒話。
另外就是它的瞬時加速，WELL，你可以想像同一起跑點，紅燈亮，小可愛「biu」的一下飛出去，剩下軒逸和帕薩特站在那的心情嗎？
大致是這樣：
我是可以的。我和他同時放了剎車，也同時呆住，然後同時狠踩油門，換我我也受不了自己被「妙蛙種子」秒。
心態確實有點崩。
所以有句話怎麼說來著？少看一點鍵盤俠的吐槽，這車必須要親眼見見，你會回來感謝我的。
玩越野的有一個理論，一大遮白醜。但新寶駿E300卻是一個小腳，你沒看錯，這貨的腳放在牧馬人身邊，就是大拇指和腳掌的差別。
剛拿車的時候，我和大姥爺打賭，它的腳最多13寸，不可能再大了。事實也是這樣，4座版本的腳13寸。我們的3座版更小，才12寸。
神奇的事來了。只要你和我一樣，看到過實車，會發自內心的覺得這貨不能大腳，大了反而就難看了，這個tini-tiny腳就該長在新寶駿E300上。
而且這個小胳膊腿跑起來真的很帶感，你能拿它原地打轉（接近）。
這裡也是新寶駿產品經理針對有停車障礙的車友們增加一個車型大亮點。小胳膊腿跑起來太靈活了，在編輯部門口在極其狹窄的空間裡掉頭停車，非常輕鬆。
如果你是一個新手，怕自己停車無法掌控距離會剮蹭到別人；上下班太晚，搶車位拼不過早早就下班的大哥們；路痴，經常走進並不熟悉的路裡，轉彎掉頭困難；
正在停車的車則芝士Cake，車車只佔停車位的一半
新寶駿E300就能非常完美地把上述問題都解決掉。
畢竟車輛本身長寬高僅僅只有2625/1647/1588mm，配合小JO JO，你想讓它不靈活，都是一件非常困難的事。
註：三座版E300和四座版E300 PLUS的車身數據有所不同，三座版E300 長寬高2625/1647/1588mm，軸距1750mm。四座版E300 PLUS長寬高2894/1655/1595mm，軸距2020mm。
另外順嘴一提，新寶駿E300的倒車影像非常清晰，就算是一個手殘黨，這個倒車循跡和影像新車都同步、清晰地（長期試駕那些天，可是一直下雨中）投射在儀錶盤上，基本上停不好都不大可能。
還有一個牛X的地方：底盤！
坦率地說，在提車之前，我是沒想過，最後竟然是我最不看好電車的：操控、底盤是新寶駿E300的彪悍點。
E300的底盤質感比我預想中的好太多太多，在經過井蓋、顛簸路段時，我是不抱任何期望的，但是我沒有聽到腦補的「哐當」聲，我也沒有體驗到腦補的上下起伏感。我甚至連在絕大多數燃油車上感受到的餘波，這車也沒有。
它就是非常穩的走過了這些坑坑窪窪。底盤和車身是完全的一個整體，展現出來的質感非常穩。
太舒服了！我甚至會忍不住繼續帶它去走爛路，我想知道到底是什麼樣的路，它才會出破綻，坑要有多顛簸，它才會震起來。
NOPE，沒有，它最多的反應就是非常非常溫柔的一下晃，像坐船的晃，然後就沒有然後了。
這個表現已經好過了我們門口停放的某兩廂合資。
至於是3座，還是4座，我覺得上班族，3座就夠了。
原因也挺簡單的，新寶駿E300真正的座位其實是前排。就算你是187cm，220來斤的大胖子，也能坐得很舒服。
主駕副駕之間沒有太多的阻隔，基本上在副駕可以非常輕鬆的直接到主駕，如果你在不得已的情況下，好不容易找到一個停車位，但主駕上下車困難，那副駕可以非常輕易的解決這個問題。
我們計算過，從副駕滑到主駕，最短也只要3秒。你可以將其視為是加長版的主駕通道。
至於後排，我認為其空間和去年上市的奔馳GLB第三排一樣，能不能坐人？可以。但是我建議把它安排給你最不想載的人。
後備箱空間如何？
大致是可以放一些小型的東西的，登機箱左右的大小，如果是我，我會在剩餘的空間裡放一個小長假的行李，第三個座位給家裡的寵物，或者把副駕給折好了，讓朋友做第三排，然後腳搭在第二排，半躺著坐車。
就個人來看，我並不覺得第二排空間是什麼太大的問題，就現在的年輕人來說，第二排的使用率並不高，在用車的80%時間裡，第二排都不會載人，滴滴司機除外。
我一共拿它上下班7天（單程直線距離17.2km），沒充過電，續航問題處理的很好啊，至少我沒焦慮過（筆者在南方，平均溫度1-11℃）。
充電速度方面，我的版本是沒有快充口的，配了220V取電槍（行業內最小取電槍，最高2.4kw，對外輸出用電），新寶駿介紹，它可以支持反向充電，為其他新能源車補電，郊遊的時候，可以為電烤箱、探照燈供電。
7點下班到家，用家裡的電源插座充電，第二天早上9點上班就能充滿。
在交流電插口旁邊留有一個空白位置，如果要裝快充的話，那裡的位置最好，當然了事裝不裝還得看自己實際的需求，個人建議去SSSS裡加裝一下，要是出現應急情況會方便很多。
那車輛本身有沒什麼需要改進的地方？
還是有的，座椅對我們老年人還是太嚴格了。答應我，下次把椅子搞軟一點行嗎？
註：
本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
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