文|衣櫃
一直以來，我都認為油耗是一項比較主觀的參數，事關每個人的駕駛風格和城市路況不盡相同，當"佛山無影腳"和世紀大堵車湊到一塊，就是摩託車都能開出布加迪威龍的油耗。
從現實角度出發，倘若一臺車能被冠以 "省油"之名，那絕不是等速60公裡下小心翼翼計量出來的好看數據就能為其背書的。而是在任何工況下，這臺車的油費都不至於讓你勒緊褲腰帶過日子。
乃至於一臺車每公裡燃燒的汽油更少，意味著尾氣排放更少，便是環保。
一面是錢包受益，一面是生命受益，儘管電動車被賦予了改變世界的任務，但我們不得不承認，燃油車才是當下節能減排的最有力影響者。
因此，像比亞迪秦燃油版，一臺不能再實在的低油耗車，一邊肩負著節能減排的當頭任務，一邊輸送著最實在的幸福。
無論從文化層面還是產品層面，"秦"這個詞的來頭都不小。秦朝是中國歷史上第一個大一統王朝，而秦也是比亞迪王朝系列的第一款車型。
作為比亞迪王朝系列緊湊級主力車型，全新秦燃油版需要解答一個看似矛盾的難題。對於比亞迪這樣一家堅定站隊新能源的汽車企業來說，一款純燃油車到底要多省油才算合格。
全新秦燃油版採用1.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率109匹馬力，峰值扭矩148牛·米。匹配CVT變速箱，可以模擬6速換擋。自吸+CVT的組合，從帳面上看是一對省油兄弟，不過真實效果如何，還是得通過實踐證明。
本次試駕橫跨深圳和惠州，總距離80公裡，途徑高速、國道、鄉鎮小道等不同路況，足以檢驗全新秦燃油版的實力。
不過試駕一眾對全新秦燃油版的第一印象，卻是它的舒適性，看我同車小夥伴的手勢就知道了。
車輛起步不存在突兀感，動力輸出柔軟而線性。皮革包裹的方向盤手感厚實，轉彎的時候能較好反饋出路面信息，指向不過分敏感，卻也足夠清晰。據說該車底盤是前奔馳s級底盤調校專家漢斯調校的，前日產NVH專家張強博士專為全新秦燃油版進行了降噪設計，讓風噪和胎噪得到了很好的抑制。
其次，比亞迪的車機交互一向是品牌的強項。10.1英寸的中控觸控螢幕有橫豎模式切換，DiLink 2.0智能網聯繫統可以安裝300萬+個APP，自帶胎壓監測、倒車影像、地圖導航等功能，同時支持模糊語義識別以及整車OTA遠程升級。
車身尺寸為4675*1770*1480mm，軸距為2670mm，後排座椅支放倒，無論是乘坐空間還是裝載空間，在同級別裡面都算表現上佳。
到達目的地後重新加油，全程80公裡分毫不差，試駕過程中我也是隨心地開，經計算最終平均油耗僅為5.7L/100km。按這麼算，油箱50L的全新比亞迪秦燃油版，加滿一箱油豈不是能跑八百多公裡？還要啥新能源車？
假如市面上的車油耗水平都能達到全新比亞迪秦的水準，我擔保一年之後燃油車油耗高排放汙染大的老大難問題將得到全面控制，瑞典"環保小公舉"格雷塔·通貝裡也可以安心回老家念書了，不必小小年紀就輟學到瑞典議會門前靜坐，不必千辛萬苦乘帆船橫跨大西洋參加聯合國氣候峰會，拯救少年即是拯救人類的未來，拯救未來即是至善之舉。
如此說來，全新比亞迪秦舒適，好開，功能強大，最關鍵的一點，是它足夠省油，省到你每天開著它去上班就相當於日行一善，終有一天你會成為大善人。