許多人都喜歡逛二手車網站或者網點，因為確實會有不少豪車和好車出現在銷售名單上，什麼9成新的，什麼不到1萬公裡的豪車，就能動輒節省十幾、二十萬。但是，如果像這樣大幅度降價，能買到全新的豪華轎車，難道會更讓人心動嗎？這幾個型號中，月銷100,000，甚至更多的是降幅在100,000以上。
Audi奧迪-奧迪Q5L
售價區間：38.78-49.80萬
最大降幅：9.98萬
地區：上海(45TFSI尊享風雅)
奧迪在豪華汽車市場上一直是優惠大戶，從奧迪A3的入門級市場，到奧迪A6L在商務市場，再到剛剛上市的奧迪Q5L Sportback轎跑版。而且，奧迪Q5L作為一款長期名列前茅的中型豪華 SUV，它在一些地區的銷量已經下降到了9.98萬輛，當然，這也是針對那些頂配車型而言的。但是，考慮一下能拿到一輛高頂配的裸車，並按官方指導價購買最低配型，這顯然是很難拒絕的。
奧迪Q5L的2.0T渦輪增壓發動機繼續與7速雙離合匹配，252Ps/370N·m的動力參數能夠使該車型在6.7秒內完成0-100km/h加速，從而使奧迪Q5L在同級別豪華SUV市場上始終佔據直線加速的領先優勢。誠然，想要在一個軸距2.9米以上的SUV裡，以7.4L/100km的工況行駛，綜合油耗確實不太現實，但9.3L/100km的認證車主油耗，仍然完全在可以接受的範圍之內。
在Q5L等奧迪量產車中，有虛擬駕駛艙技術、 Alcantara麂皮運動座椅、 Bang& Olufsen高級音響系統等等，這些都是奧迪Q5L勝過奔馳 GLC級等車型的亮點。
雅加達-捷豹XFL地區：浙江杭州等(2020款 XFL2.0TP300四驅奢華版)來自英倫的豪華汽車品牌在中國的接受度一直都不高，但是如果你再回頭看一下同樣屬於Tata的兄弟品牌路虎，就會發現中國汽車市場對SUV的偏好。銷售情況不太好，對消費者卻有一個好處，那就是堅持小轎車生產的捷豹能夠帶來大減價，想想一輛起售40萬以下的車，其高頂配卻能降16萬，這是多麼誘人的事情啊。
即使是5093 mm長的捷豹 XFL，這款臺中巨型汽車也繼承了其品牌骨子裡的運動基因，儘管在懸架濾震和國產化控制等方面，捷豹 XFL還不能算是 C級市場上的佼佼者，包括奧迪A6L，奔馳 E級，甚至沃爾沃S90，凱迪拉克CT6都比它更舒適。然而，捷豹XFL在底盤懸掛的轉向控制方面做得非常出色，特別是在快速過彎時的循跡控制，這是奧迪A6L等車型無法與之匹敵的，這將幫助捷豹XFL在動力方面更接近寶馬5系。
大眾大眾途銳最大降幅：11萬區域：浙江湖州等(2018款3.0 TSI銳智版)大眾雖然已將轎車市場上的超級旗艦輝騰車型搬上了展臺，但作為十項全能 SUV車型的大眾途銳卻始終是一個非常出色的競爭者，並且不斷通過進口渠道進入中國市場，在綜合品控環節也將獨樹一幟。但在這種情況下，「大眾日常優惠」還是被覆蓋在了途銳身上，將部分車型下調至11萬元，這將使途銳在性價比方面再上一個臺階。
途銳是一款相當低調的豪華 SUV，現在途銳通過更新換代獲得了全新的家族設計風格，或者更具前衛感，包括更大尺寸的 V型進氣格柵，交叉網格設計，R-Line的運動風格套件中的大尺寸導流擾流孔等，都能在結構上表現得更為合理，使車輛的視覺和空氣動力學都達到雙重優化。途銳更核心的競爭力當然還是它的豪華性，除了配備夜視系統、空氣懸架、按摩座椅、15.3英寸觸控屏等豪華配置外，還配備整體主動轉向、可變懸架技術所獲得的動態優勢，以及其性能豪華的重要體現，包括空氣懸架帶來的舒適性和通過性，帶託森式差速器的全時四驅系統帶來的獨立脫困能力，這些都決定了大眾途銳在豪華 SUV市場的地位。