「咣當咣當」，這是我們以前坐火車最熟悉的聲音
那時因為線路上的鋼軌
由12.5米、25米、50米的短軌通過夾板連接而成
鋼軌與鋼軌連接處留有縫隙
運行時的火車輪子撞擊鋼軌與鋼軌接頭產生了
「咣當咣當」聲
而現在，不管是乘坐普速列車還是高鐵
這種聲音幾乎無法重現
這是因為現在鋪在線路上的鋼軌
都採取了無縫的方式相連
現在小編就帶您走進承擔長鋼軌焊接的
中國鐵路西安局集團公司工務機械段焊軌基地
共同了解一下這些無縫鋼軌如何「誕生」
焊軌基地的工作
是將一根根100米短鋼軌焊接成500米成品長鋼軌
再運輸到現場進行全程焊接，
這樣千裡鐵道線上就成了一條鋼軌
那麼您會問
為什麼鋼廠不直接生產出500米長鋼軌
或者是直接焊接出1公裡、2公裡甚至更長的鋼軌呢?
呵呵，小編要告訴您
首先，鋼軌生產廠家沒有焊接工藝
其次，焊軌基地目前還沒有那麼長的運輸工具
因此，只能先焊成能夠達到運輸條件的長度了
好了，進入正題，讓我們趕緊看看長鋼軌怎麼焊接吧
為了讓這些鋼軌嚴絲合縫的焊接已最佳程度吻合在一起
首先需要「焊軌師」對鋼軌母材進行幾何尺寸
表面傷損檢測
他們會將每根鋼軌端面1200微米範圍內的木材
進行6個等級劃分
使用薄如蟬翼的檢測工具進行16項內容的檢查
每項檢查精度誤差都必須控制在50微米之內
要比一張列印紙還薄一半
然後將同個等級內的參數最接近最相似的鋼軌
進行標註配對
這樣就可以保證焊接的焊頭質量最佳
將5根100米鋼軌焊接成500米長軌
還要經過12個車間廠房
軌端除鏽、鋼軌焊接、焊縫時效、焊縫矯直、焊縫精銑......
13道工序
在所有工序中
焊接是極其重要的一環也是最為複雜的一環
焊接前，「焊軌師」需要不斷分析、不斷對比、不斷試驗
才能調試出最為精確的閃平、預熱、燒化焊接工藝程序
當然，這需要「焊軌師」們擁有紮實高超的技術本領
兩根鋼軌被推進焊機後接頭聚焦
在1000攝氏度的高溫電流作用下迅速擠壓融合成一根
要確保列車高速平穩柔和通過焊頭那焊頭外觀標準
要求極為嚴格
焊軌師會對鋼焊接好的鋼軌外側進行精確檢查
鋼軌接頭頂部行車面的平直度偏差
須控制在每米0.1～0.3毫米內
接頭導向面平直度偏差須控制在每米-0.2～0.1毫米內
這樣才能減少列車的顛簸和晃動
這樣一焊就完了嗎？
那絕對不不不！
焊接好的每一個鋼軌焊縫質量必須內外俱優
整體性能與鋼軌母材一樣
焊縫強度經得住20年行車的考驗，
這樣才能被認為合格允許出廠
既然這樣，那鋼軌焊頭的檢測就尤為苛刻
每焊接好一個焊頭
「焊軌師」裡的「B超醫生」就會對其內部「缺陷傷損」
全面「體檢」
以此判斷焊頭是不是有「病」，「病情」輕重如何？
有「病」進行標註 退回生產線重新焊接
「無病」者給予健康證明
你以為這樣檢驗就過關了，實在抱歉 NONONO
「焊軌師」為了確保設計的工藝焊接的焊頭質量「萬無一失」
他們會每焊接500個焊頭
就要做一次落錘試驗檢驗工藝的可靠性
「落錘試驗」就是將1噸重的錘頭自5.2米高度自由落體錘擊焊頭1次不斷
連續錘擊5個焊頭不斷則為合格
哇哇哇 這動作真夠炫酷的
這項檢驗標準目前也是全世界最為嚴格的工藝方法
但「焊軌師」們絕不滿足於此
他們對自己焊接的鋼軌質量一要求是錘擊焊頭兩次不斷
另外，「焊軌師」們還會為每個焊頭製作「身份證」
憑此「身份證」
可隨時查到該焊頭母材狀況
焊接工藝及操作人等重要信息
暈暈暈，這套路深啊
誰幹誰負責想逃逃不了
那咋辦
好好幹唄
千萬別出摩達
如果以平常步伐行走
從500米鋼軌的這一端到另一端
要走近7分鐘
那那那…焊接好的那麼長鋼軌怎麼運到要鋪設的地方呢？
別急別急，聽小編給您道來
運輸長鋼軌的工具叫長軌車，那可是特製的哦
每節12.5米，由36節每節長度12.5米的平板車連接在一起
兩車之間的連接尺寸就1米多，36節車剛好裝500米鋼軌
一根根焊接合格的鋼軌
被36多臺大型龍門吊的觸手一根根「叼」起來
呈「品」字形疊放在常規運輸車上
然後經過固定就被運向鋪設現場
現在你明白火車咣當聲減少的秘密了吧？
（據昆明鐵路）