有時候我覺得，國產汽車不好倒不是由車決定，而是由人決定，因為有不少人始終認為國產汽車就是垃圾，是坑自己人的劣質產品，活在老故事裡的人不願意走出來，但是國產汽車的成長已經有目共睹。當年以SUV市場的崛起為契機，很多優秀的自主車企走上了快速發展之路，黃金10年彈指即過，未來十年該是轎車發力的時候了。
所以，自主車企需要開一個好頭，這個頭不能單純用低價格高配置去破冰，而是需要在產品力上超過同級別的合資轎車，所以從這個標準出發，吉利星瑞算是開了一個好頭，在它上市之前，我們依舊聽到了很多質疑的聲音，不乏有「吉利星瑞譁眾取寵」的聲音，可結果不到2個月的時間，吉利星瑞的銷量就超過了25000臺，不僅增速最快的國產轎車，也一躍進入到了熱銷車型的前端。
有人說吉利星瑞是一匹黑馬，所謂黑馬指的是讓人感覺意外的優秀產品，但是在八陣君看來，在吉利和沃爾沃組建CMA平臺的之初，就應該對星瑞的出現有所預料。沃爾沃的SPA平臺在豪華品牌中並不算出色，但是決然能夠撐起一款緊湊型民用轎車，讓其擁有比肩甚至超越同級別合資轎車的底氣。
2.0T發動機就是一個很好的證明，11.37-14.97萬元的官方指導價格，讓吉利星瑞成為我們能夠得到的最廉價的2.0T轎車，如果從2.0L排量序列來看，吉利星瑞最大馬力190匹，峰值扭矩300牛米，嚴格來說屬於中下水平，但是它足夠「廉價」，對比同級別1.0T、1.2T、1.4T、1.5T或者1.6L發動機，我們又如何還能去口誅筆伐呢？
而超過本田雅閣、大眾帕薩特的車身寬度和輪距，不僅僅是讓它有著低趴的運動風格以及更寬的橫向內空間，更在於這樣的設計能讓星瑞得到更多的空氣下壓力，並且提升行車時的穩定性和操控性，同時降低側翻的交通事故。
吉利星瑞唯一差的，就是一臺更先進的自主變速箱，這從實測8.25秒的百公裡加速，以及在舒適模式下低速行駛的輕微換擋頓挫，就能得出一個結論，好在7.6L的百公裡實測油耗，讓很多原以為好買不好養的車友得以安心，再加上吉利承諾的四年或10萬公裡的質保期，現在我們唯一需要做的，就是等待星瑞能否經得起長久的質量考驗。
但不管如何，吉利星瑞終究給國產轎車開了一個好頭，它讓我們看到了吉利厚積薄發的成果，而八陣君希望星瑞真的只是一個開頭，在未來，同樣優秀的其他自主車企，也同樣能夠割離對SUV車型的過度依賴，推出更多更好的國產轎車。因為SUV給予了自主車企生存的空間，但是與合資品牌競爭過程中，轎車能否取得同樣的成就才是關鍵。