第十代索納塔短前懸、長軸距、長後懸、重心穩、強車身、低油耗

為什麼同一個「母親」生來如此不同？

也許有人要問，這不是「娃娃」嗎？還有為什麼同平臺的車價格差距那麼大？其實無論汽車平臺是模塊化製造還是架構製造，目前還是有幾個兼容的設計部分。零部件、外觀、內飾都有很多不同，使得同一個平臺上的車輛差別很大。像上面說的雷克薩斯NX和豐田RAV4，雖然是同一個平臺，但是在設計、材質、材質上有很多不同。另外，由於品牌價值的不同，價格自然也不同。那麼除了汽車公司，汽車平臺化對消費者有利嗎？

汽車公司在我們喝湯的時候狼吞虎咽地吃肉？

當然可以！首先是車價，過了平臺會有一定程度的下降，買車的人性價比會提高。畢竟造車成本低，為了增強競爭力會在價格上做一些讓步。其次，消費者在車輛上有更多的選擇。由於新車研發周期縮短，汽車公司可以快速創造更多不同風格的產品，給消費者帶來多種選擇。最後，平臺每升級一次，就意味著車型會有很大的提升，給消費者帶來更多的好處。

以現代汽車最新的i-GMP平臺為例，其上誕生的第十代索納塔，與上一代相比，車身重量減輕了75公斤以上，實現了1455-1545公斤的輕量化，從而降低了油耗。與同級別豐田TNGA打造的1530-1695kg「超重」凱美瑞相比，是b級車中不可多得的瘦子。不僅如此，得益於i-GMP平臺的加持，索納塔還獲得了2890mm的超長軸距，比同級別享有「大空間」美譽的雅閣軸距長60mm。空間的重塑增強了開闊視野的感覺，提高了內部空間的利用率，讓使用者在駕駛時感覺更加舒適。

至於車輛最重要的動力部分，索納塔在i-GMP平臺上自然獲得了不少的提升。其1.5T渦輪增壓發動機採用世界領先的CVVD連續可變氣門持續時間技術，可根據恆速行駛、加速行駛等行駛工況合理控制氣門開啟持續時間，且不會在性能和燃油效率之間做出妥協。合理的「呼吸」可以使索納塔發動機的性能提高4%，燃油率提高5%，尾氣排放降低12%。它每百公裡油耗只有5.6L，在B級車中獨一無二。索納塔前懸架短，軸距長，後懸架長，重心穩定，車身結實，油耗低，在第三代i-GMP平臺升級後會大大加強，這給了它趕超邁騰、凱美瑞、雅閣等競爭產品的資本。可以預期，未來北京現代產品會有一個很大的浪潮，由於i-GMP平臺，會得到更加突出的性能提升，消費者會得到更多更好的新車選擇。所以汽車平臺化並不只是一些朋友想像中的汽車公司降低成本的「套路」。對於消費者來說，也能帶來很大的好處！