在經過一百多年的發展後，汽車工業進入了一個全新時代。新能源汽車以迅雷之勢發展，並且銷量佔比也不斷提升。以當前全球最大的新能源汽車市場中國為例，據中國汽車工業協會和前瞻產業研究院聯合統計，在2015年至2019年這幾年間，新能源汽車年產量在汽車年產量佔比從1.55%穩步提升至4.87%，銷量佔比也從2016年的1.84%提升至2019年的4.82%。
在新能源汽車市場如此迅猛發展的浪潮之下，傳統車企在新能源汽車板塊也迎頭趕上，推出了一款款令人驚豔的新能源汽車。如今年上市的寶馬iX3和比亞迪漢EV，這兩款純電動汽車就擁有相當高的熱度。為什麼出身於傳統車企的寶馬iX3和比亞迪漢EV會如此受關注？首先寶馬和比亞迪在汽車行業摸爬滾打幾十上百年，擁有豐富的造車經驗和深厚的技術儲備。其次，站在消費者角度而言，寶馬和比亞迪均為知名品牌，況且寶馬iX3和比亞迪漢EV兩款車的產品力確實了得，展現出高端新能源汽車應有的水準，自然吸引力不小。
而同樣在今年，作為中國自主品牌頭部企業之一的長城汽車，其麾下的新能源品牌歐拉也憑著「用戶至上」「技術至上」「創新至上」的初心，帶給用戶獨具一格的、以「貓系」命名的高品質電動車，取得了銷量的節節攀升，成為中國新能源車市不容忽視的「新勢力」！今年11月，歐拉共銷售新車11,592輛，同比暴增415%，環比增長45%；1-11月，歐拉累計銷售達41530輛。至此，歐拉逆勢跑贏大盤實現銷量9連漲，並於所在細分市場率先達成批售/實銷雙破萬，穩居新能源行業第一陣營。
而作為歐拉品牌的最新力作，定位「新世代智美潮跑」的歐拉好貓於今年11月24日上市，並在預售開啟後短短兩個多月的時間便取得了訂單量破萬的傲人成績！可以說，歐拉好貓的成功，完美印證了傳統車企在新能源領域的「顛覆之力」。
平臺化造車是當下汽車市場的一大趨勢，而高技術水平的平臺需要深厚的技術儲備作為支撐。如寶馬iX3和其燃油版車型均是基於寶馬CLAR平臺打造，該平臺在研發之初就考慮到需兼容燃油車型和新能源車型。由於燃油車和新能源汽車在內部構造以及動力系統等眾多方面的根本性區別，一個平臺同時兼容兩種不同動力的車型，無疑在研發上有著極高的難度。而寶馬品牌能成功研發出CLAR平臺，並在此誕生了寶馬iX3和寶馬X3等新能源和燃油車型，足見其作為百年車企在造車技術上的造詣之高，是成立不過短短幾年時間的新勢力車企無可比擬的。
而歐拉好貓則是基於長城汽車檸檬架構+咖啡智能生態下可成長純電架構打造。整體來看，寶馬CLAR和長城檸檬這兩個高技術水平的平臺，都有著同樣的輕量化、小型化、集成化和擴展性的開發理念。
落實到產品身上，具體就是寶馬iX3和歐拉好貓均採用了將電機、電控、變速箱和逆變器「多合一」的集成式電力驅動系統，如此一來就可以降低能量損耗，提升動力效率。打個比方，現如今的智慧型手機都集成了計算器、相機、手電筒等功能，手持一部智慧型手機就能高效地解決很多需求，而不需要分別攜帶相應的物品，既不方便也不高效。所以「多合一」的集成式電力驅動系統，也可以理解是一部「智慧型手機」。
（第五代BMW eDrive電力驅動系統）
此外，電力驅動系統的集成化設計還可以實現驅動系統的輕量化和小型化，輕量化進一步提升動力效率和續航裡程，如歐拉好貓的集成式電力驅動系統體積減少了23%，重量降低了27%，鋁合金殼體電池包能量密度＞177wh/kg，集成電源重量降低了15%，NEDC續航裡程長達501km；小型化則解放車身空間，利於整車部件的布置。而在生產製造端，電力驅動系統的集成化設計一方面可以簡化主機廠的裝配以此提高生產效率，也利於品質的把控；另一方面可以降低製造成本。
（歐拉好貓底盤結構）
最後是可拓展性，一個平臺可兼容不同種類的車型以及動力系統有多重要？以長城汽車定位為全球化高智能模塊化技術平臺的檸檬平臺為例，從車型拓展範圍來看，檸檬平臺可覆蓋A0至D級的轎車、SUV、MPV車型，滿足全球市場消費者不同的需求；從動力和電氣化架構來看，檸檬平臺可兼容燃油、混動、混電動以及氫能共四種動力方案。在經濟全球化、汽車「新四化」的大趨勢下，中國車企要想深度參與全球汽車市場的競爭，行業一流的產品開發體系必不可少，長城檸檬平臺正是為此而來。
隨著新能源汽車的不斷發展，平臺具有輕量化、小型化、集成化和擴展性的特性已成為一種趨勢，並且這些特性帶來的好處，對於產品而言是車型更輕量化、整體性能提升；對於車企而言是可生產滿足全球各地市場消費者不同需求的車型、製造成本降低帶動產品售價降低、企業競爭力提升等；對於消費者而言是有豐富的車型可選擇、可以買到物超所值和品質更佳的車型。但上述的一切，還得回歸到需要深厚的技術儲備作為支撐，而這正是寶馬、比亞迪和長城汽車這種傳統大車企所具備的。
作為新能源汽車，智能化體驗方面重要性不言而喻。更何況在消費升級、汽車消費群體年輕化、汽車智能化等多重因素下，一款車型在智能化方面沒有跟上時代的步伐，必將被市場逐漸淘汰。誠然，新勢力車企在這方面做得可謂相當不錯，但其實傳統車企憑藉深厚的技術儲備，同樣也能提供驚豔消費者的智能化體驗。
比如比亞迪漢EV，其搭載的DiLink3.0智能網聯繫統是一套開放軟體研發的車載智能系統，也可以將其理解成是一個安卓系統平臺。當下市面上很多車型搭載的車聯網系統是「封閉」的，上面的軟體功能是車企對用戶需求的預測、分析和研判，最終落地執行開發，也就是他們提供什麼，消費者就只能用什麼，可玩性較低。而比亞迪的DiLink3.0智能網聯繫統則「集思廣益」，將APP交給所有軟體開發團隊或公司進行開發，比亞迪則只對APP進行檢測、驗證並保證底層架構的安全性。如此一來，比亞迪的DiLink3.0智能網聯繫統不僅集成了大量軟體功能，可玩性高，在搭載5G晶片後還可進一步拓展應用。
再看歐拉好貓，其搭載的ORA Smart-café OS咖啡智能車控系統不僅集娛樂、互聯、大量應用等於一身，還配備了有著虛擬動畫形象，可成長的「靈貓管家」，讓用戶的每一次出行都能夠有貼心的陪伴。此外，這套智能車控系統還支持OTA遠程升級，用戶可以很便捷地體驗系統上新增的功能。這如同我們使用的智慧型手機，可以隨時隨地進行升級系統或APP。歐拉好貓的ORA Smart-café OS咖啡智能車控系統也能如此，無疑極為貼合當代人的生活習慣。
在智能駕駛輔助方面，歐拉好貓同樣能「技驚四座」。其搭載的ORA Pilot 3.0智能駕駛輔助系統，在英特爾mobileye eyeq4智能自動駕駛晶片和高通SA8155專業車載智能服務晶片的加持下，車機系統不僅可以深度學習駕駛員的駕駛習慣，讓歐拉好貓變得更「聰明」。同時還支持SOTA+FOTA遠程對固件和軟體進行升級，例如將智能駕駛輔助系統升至L3級等，讓用戶可以體驗到最前沿的科技。
可見，傳統車企在新能源汽車智能化方面，一樣可以帶給消費者驚喜，一樣可以引領潮流。新勢力能做的，傳統車企也能做到，甚至可以做得更好。
當新能源汽車市場風口颳起時，新勢力車企、傳統車企蜂擁而至，上演了一場「大混戰」。經過一番大浪淘沙之後，在新能源市場激烈競爭中屹立不倒的車企繼續耕耘來之不易的市場份額，但曾經的藍海市場也似乎變成了紅海市場。不過大廠面對市場總是有自己的深度思考，有一套自己的「處世之道」，並從紅海競爭中找到藍海。
比如我們可以看到，市面上絕大部分的新能源車型由內而外都朝著科技風格進行設計，極力營造出一種未來感。但「定義全球新能源汽車C級車新標準」的比亞迪EV告訴消費者，新能源汽車可以將傳統與未來進行結合，並擦不一樣的火花。在比亞迪漢EV身上，可以看到充滿未來感的外觀設計，也可以看到其充滿「傳統味道」的內飾風格，並且兩者毫不違和。
歐拉好貓也拋開新能源汽車設計的桎梏，以獨闢蹊徑的設計去打動消費者。在這款車型外觀身上，可以發現如圓形大燈、圓潤的身形等諸多汽車經典元素，而經典的設計往往更令人回味，更經得起歲月的磨礪。再來到車尾，又會發現歐拉好貓沒有傳統的尾燈，而是在後擋風玻璃下方採用了貫穿式的燈條。另外，歐拉好貓的內飾又可以提供給消費者新能源汽車該有的未來感。
歐拉好貓這種「復古未來主義」美學設計，將經典和未來元素很好地融合為一體，並產生了奇妙的「化學反應」，給消費者營造出一種獨一無二的格調。同時，歐拉好貓設計也迎合了女性消費者的審美，輻射的受眾群體更為廣泛。
在汽車一百多的發展史裡，有的汽車品牌曇花一現，有的汽車品牌經久不衰，其中原因可以凝結為四個字——匠心造車。寶馬ix3秉承了寶馬「以客戶為中心」的品牌理念；比亞迪漢EV以旗艦品質為消費者帶來旗艦享受；歐拉好貓也深入解讀當代年輕消費者，從消費者真實需求出發，充分詮釋了一臺「新世代智美潮跑」的非凡魅力。可以說，寶馬、比亞迪、長城汽車這種擁有深厚底蘊的傳統老牌車企，之所以能在新能源汽車市場帶給消費者驚豔的產品，正是其厚積薄發的成果。
匠心造車的車企，市場和用戶並將給予豐厚的回報。9月27日，歐拉好貓開啟預售；11月24日，歐拉好貓在長城汽車泰州工廠上市，補貼後全國統一售價為10.39萬-14.39萬元。截至目前，短短兩個多月時間，歐拉好貓的訂單就已經突破10000臺。相信隨著歐拉好貓的正式交付，歐拉品牌的整體銷量將再創新高！
不僅訂單量創下新高，近日歐拉好貓還從45款入圍車型中脫穎而出，榮獲素有中國汽車界「奧斯卡」之稱的，最具權威、最具影響力的中國汽車行業年度貢獻獎——第八屆軒轅獎「年度十佳汽車獎」，全面體現了行業及消費者對於這款新世代純電車型以及長城歐拉的高度認可。
「當傳統車企開始發力的時候，也就沒造車新勢力啥事兒了。」這話或許有些極端，但歐拉好貓的到來，讓我們看到在新能源市場，傳統車企不僅僅會有所作為，而註定是大有可為。
（圖片來源網絡，侵刪）