武漢大在城市規模大，大在城市的交通建設，地鐵、輪渡、機場港口等，還有幾個地鐵站和四大火車站，武漢的火車站和全國其他城市的火車站有很多不一樣的地方，比如一個火車站它雖然位於市區，但是穿過城中村，最主要的是它的老站和新站都建設規劃了很多年，但是還是有很多人根本找不到地方，它就是漢陽火車站。
穿過城中村，被城中村包圍的火車站，漢陽火車站位於漢陽區漢陽大道東側初始段，屬於漢陽鍾家村商圈的核心區域，雖說是商圈位置，但因為是在漢陽大道一側的輔道盡頭，與主幹道有一定的距離，所以完全沒有相應的風格，其次，火車站恰好處於城中村聚集區，周邊有很多城中村，使得周邊的配套設施一直處於低檔範圍，難以提升，可以說，武漢四大火車站，區域位置同樣優越，但只有漢陽火車站周邊才是有直接感的城中村。
新老車站規劃建設多年，仍有不少人不知道這裡，說到漢陽火車站，就不得不提到它的新老站，老站建成時間較長，基本上是上個時代的產物，尤其是配套嚴重滯後，作為老站，很多人根本不知道具體在哪裡，即使坐公交車到漢陽火車站站點，也是一頭霧水找不到路，相比之下，規劃中的新站更是撲朔迷離，它不僅沒有具體位置，而且已經呈現在渲染圖中，在具體建設過程中又出現了各種延期和停工的消息，令人難以理解。
毗鄰市區存在感最低的火車站，如今，漢陽火車站一般仍被稱為老站，即位於漢陽大道一側的火車站，老站的位置不夠優越，但相鄰的基礎設施，尤其是城中村的擴建，卻讓人有些意外，首先，車站附近有一個站前社區，說是站前社區，其實離車站還有一段距離，而是靠漢陽大道而建，其次，站前社區是一個超大型的城中村，裡面全是小旅館、小作坊，這完全不符合武漢作為大城市的定位，由於這些原因，漢陽火車站成為武漢市存在感最低的火車站沒有之一。
與市內其他火車站相比，漢陽火車站在規模上遜色不少，就像一個鄉下分站；其次，車站的檔次和風格比較普通，與武昌站、漢口站完全不在一個檔次上，最後，也是最重要的一點，該站的運力和停靠站數連其他車站的零頭都沒有，究其原因，是因為漢陽火車站從定位和建設之初就沒有進行規劃，一直在小站和備用站的水平上徘徊，所以一直走不出發展的怪圈。
在交通配套方面，與其他幾個火車站動輒十幾輛發車的公交車相比，漢陽火車站的公共運輸幾乎可以忽略不計，因為即使是漢陽大道上最近的漢陽火車站公交站，也要步行幾百米才能到站，這對外地人來說是個災難，換句話說，也正是因為交通配套的落後，才成為火車站人氣稀少的原因之一，不過，雖然基礎設施建設一般，但有一點和其他幾個火車站是一樣的，那就是周邊房價居高不下。
我是2011年來到武漢學習的，之後一直在漢陽周邊工作，對於漢陽火車站，最初的印象是送朋友，那是2012年夏天的一個大熱天，我們坐公交車到漢陽火車站站，下車後和一個麻木的司機砍價到火車站，沿途的路鋪得很平坦，路況也很好，但城中村看起來太像縣城了，後來，因為工作的關係，我租到了火車站小區，是一間民房，三層樓，一個大門，十幾個住戶合租，雖然是民房，也裝了空調，但隔音效果差得讓人嘔吐，晚上各種噪音讓人難以入睡，當然，因為離車站很近，火車的鳴笛聲確實能聽到，而且很清晰，這也是站前小區的印象之一。
不過說實話，如果不是我送朋友去車站，就算是租住在車站社區，我也不知道火車站在哪裡，但車站社區、車站小賣部、車站公廁，這些以火車站命名的地方總是出現在人們的視線中，讓人們明白這裡是火車站地區。