9月9日，保時捷Taycan純電動車下線，幾年前是造車新勢力「群魔亂舞」的時代，現在輪到傳統汽車打壓它們了，越拉越多大品牌推出高性能純電動車。
說到Taycan，很多人不知道，其實保時捷老爺子在100年前就造出電動車，而且他整出了一個黑科技——輪轂電機。看下圖，這臺長得跟馬車一般的電動車，前輪轂是不是接了一個大盤罩子？那就是輪轂電機，現在這玩意兒展覽在保時捷博物館裡，一進入口就能看見。
那麼，什麼是輪轂電機？就是把電機裝在車輪裡，省掉其他的傳動部件。一輛車裝了四輪輪轂電機後，每個輪能智能調節動力，過彎極限不是其他四驅比得上的。除此之外，輪轂電機還有很多優勢，因為取消了很多零部件，發動機、變速箱、離合、傳動軸什麼都不需要，車輛結構一下子變得簡單起來。但最直接的優勢，是動力加速比現在傳統布置的電動車更直接，幾乎0滯後。
不少車企都在研究輪轂電機，並推出一些實驗車。近半個世紀，尤其日本企業特別感興趣。在這麼多應用輪轂電機的車中，日本車佔了多數，下面有圖為證。
1991年，日本慶應義塾大學和東京電力公司聯合研發一臺IZA跑車，它採用四個外轉子式永磁同步輪轂電機，外轉子直接和輪轂連接，每個電機最大功率為25千瓦，最高時速達到176km/h，續航裡程為270km。
1996年，日本國家環保局聯合其他機構推出Luciole小型純電動汽車，它只有後輪用了輪轂電機，每個輪的最大功率為36千瓦、峰值扭矩為770牛米，因此總的功率為72千瓦、峰值功率為1540牛米。
2000年，日本ARACO推出了更小的COMS小型電動車，電動輪由電機和行星齒輪減速器組成，行星齒輪減速器布置在電動機轉子內部，使電動輪的軸向尺寸變得更小。
2001年，又是日本慶應義塾大學，研發出一款8輪電動車，叫KAZ。這輛車因為像毛毛蟲一樣的奇葩造型，曾經在網上火過一段時間，我相信你也見過。它的驅動系統採用的是減速驅動型，行星減速結構沒布置在內轉子裡面，而是和轉子並排。KAZ每個輪的最大功率為55千瓦，整車最大輸出功率為440千瓦，極速達到311km/h。
2005年，本田推出一款FCX燃料電池車。它採用三臺電機，其中布置在前方的是「傳統電機」，而另外兩臺電機跟後輪相連。
2008年，法國跑車小廠Venturi和米其林合作，推出了採用米其林「主動輪」技術的Volage跑車。米其林這套電動輪集成了嵌入式主動懸掛、驅動電機、懸掛電機及盤式制動器。
2011年，中國品牌開始發力，廣汽推出一款用兩個後輪輪轂電機的純電動車，每個輪轂電機有8個子電機和子控制系統，全部集成在輪轂內，重量輕、扭矩大、結構緊湊，兩個輪轂電機的最大功率為166千瓦，最大扭矩達到了1650牛米。
同樣是2011年，奇瑞推出瑞麟X1-EV電動汽車，同樣採用輪轂電機。由於直接將驅動電機裝在車輪中，發動機艙故能騰出大量的空間，懸掛系統也有更好的設計。
2018年，造車新勢力華人運通發布了一款四輪轉向輪轂電機工程車HOV-RE05，它提供了14套不同工況/模式下的智能驅動邏輯，根據不同路況，4個獨立的車輪都可改變方向，並且能實時地正反轉，自由度極高。已達到交叉四輪轉向（原地調頭）側前向滑行、交叉內前輪反轉及外驅內側輪反轉等動作，非常炫酷。
除了上面提到的，歷史上還有許多車輛採用了輪轂電機，不僅是乘用車，還有商用車。比如2016年，奔馳推出的Urban eTruck就採用了帶輪轂電機的後輪，整車最大扭矩達到10989牛米。
按上面這麼說，輪轂電機至少發展了一百多年，還有不少試驗作品，為什麼就沒法量產呢？下面例舉4個原因。
1、難以降低簧下質量。簧下質量指是車輪、輪胎以及相關附帶的一些零部件的運動質量。如果簧下質量很重，舒適性就很差，過一個坑就導致車身的明顯晃動。而電機本身採用了銅、永磁鐵和其他金屬，都是有分量的材料，幾乎降不下來。現在車企都在儘量降低簧下質量，科尼賽克甚至有碳纖維輪轂，減重從腳開始了。
2、散熱困難。由於輪轂電機集成在輪轂內，散熱環境差，容易導致電機過熱。而電機過熱會導致永磁體退磁，顯著降低電機的壽命。
3、輪內空間有限，電機難做得很大，導致動力和扭矩受到較大限制。
4、對可靠性的要求很高。因為車輛在行駛中受到沙石、泥水的衝擊破壞，甚至有涉水的可能性。而輪轂電機在車輪內所處的就是這樣惡劣的環境，這對電機的品質和可靠性有很大考驗，與其投入這麼多精力，不如做傳統布置的電機。
但任何新事物總有缺點和優點，相比主流電動汽車，輪轂電機被少數廠商當做是難得的核心競爭力，誰掌握了它，就不愁其他廠商壓制。但這個過程是痛苦難熬的，這樣的例子也不少見，比如轉子發動機，可能馬自達把它奉為寶貝一樣，但發展了這麼多年也沒讓馬自達變成一個汽車巨頭。
但堅持總會有回報，對吧？畢竟輪轂電機還是有動力加速直接、可四輪獨立控制等明顯優勢。尤其對於傳統汽車落後於發達國家的中國，不少本土企業還在苦力鑽研，以期一日將這技術掌握在自己手中。
除了華人運通，恆大新成立的恆馳汽車，未來也有往這個方向發展的趨勢。因為在2019年，恆大就收購了湖北泰特機電和英國輪轂電機公司Protean，由此看出恆大特別看重高門檻、與眾不同的核心技術。
想了解更多恆大造車的細節，請看下面視頻和點開左下角「閱讀原文」。
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