近日，有用戶發現，拼多多在其App端默默上線了飛機票業務，並且價格相較於攜程和飛豬等主流平臺更加便宜。很明顯，繼交易額在去年破萬億之後，今年拼多多將槍口瞄準了市場規模為3000億的在線旅遊市場。
拼多多需要新的增長業務
對於拼多多而言，2019年是它最為成功的一年。
財報顯示，拼多多的活躍用戶數達到了5.852億，單季度淨增4890萬，增長數量相當於阿里和京東的總和；交易額也成功破萬億，同比增長113%；全年營收301.4億元，同比增長130%，就連虧損也出現了下降趨勢。
但在財報發出之後，拼多多的股價卻應聲下跌，資本雖然滿意拼多多在下沉市場的暴力增長，但對市場總體容量產生了質疑，拼多多的營收增速已經多個季度連續下滑，在第四季度更是掉到了100%以下。拼多多要想突破千億美元，必須找到新的業務來支撐拼多多的健康成長。
而這時，拼多多將目光放到了旅遊業務上，去年就曾傳出拼多多邀請旅遊商家入駐的消息，當時拼多多矢口否認。但實際上我們看到，在拼多多開展票券業務、短期遊銷售的商家也越來越多，他們享受著擁有數億用戶的電商平臺紅利。
對於這些中小企業來說，通過淘寶、拼多多等電商，可以憑藉著平臺的曝光量來吸引遊客購買旅遊產品，拯救淡季業務。從近日上架機票的舉動來看，拼多多顯然也在盯著這塊市場。
為什麼是旅遊市場？
根據前瞻產業研究院的統計，在全國旅遊消費力的對比中，北上廣深等一線已不再是絕對霸主，長春、昆明、青島、鄭州等交通樞紐城市漲速驚人；並且隨著籤證、航班等旅遊業務逐步在二線城市翻開，二線居民的出境消費也出現了明顯上漲，拼多多手握著廣大的二線用戶，自然不會錯過。
除此之外，下沉市場的旅遊增長也十分迅猛，在去年的攜程門店產品交易總結中，縣級門店成為黑馬，訂單增長超過200%；根據同程藝龍的數據顯示，2019一季度新增的60%用戶就來自於三線以下的城市。
在下沉市場佔據領導地位的拼多多，擁有著得天獨厚的門戶優勢。諷刺的是，對旅遊業造成嚴重打擊的新冠疫情，反而給拼多多騰出了不小的旅遊市場空間。
由於新冠疫情的爆發，各國都收緊了邊境與航空管制，並且從蔓延趨勢上來看，歐美、亞洲（除日韓）的疫情，保守估計要到九月才能撲滅。我國的境外遊市場勢必會出現嚴重的負增長。
而境內遊的數字恐怕也不樂觀，春節、清明假期的數字「歸零」，疫情轉好的五一假期也被嚴格限制人數，室內展覽更是還沒有開放（根據文娛界人士向鋒科技透露的信息，七八月份審批禁令依舊，九月份的場地審批也沒有放開的跡象）。今年的境內遊數字恐怕也難逃腰斬的命運。
根據天眼查提供的數據顯示，今年一季度已經有6500家旅遊企業註銷，其中絕大部分都是中小旅遊企業，現金流緊缺的它們倒在了這場寒冬。
雖然我國的旅遊市場已經形成了美團、攜程、飛豬三局鼎立的態勢，但還沒有出現絕對霸主。根據前瞻產業研究院的分析，在我國旅遊行業的在線交通、度假平臺等市場中，中小企業依舊佔據了25%的份額。
而這次中小旅遊企業的「倒閉潮」，也會空出一個間隙讓拼多多生長發芽。對於拼多多而言，疫情之後的洗牌無疑是天賜良機，尤其是在線上交通市場。
根據易觀發布的《中國在線旅遊預訂市場發展圖鑑2019》，我國的中國在線旅遊市場主要分為三大板塊：交通、住宿和度假旅遊，而交通又佔據著我國在線旅遊70%的市場。所以也就不難奇怪，為何拼多多會搶先上線機票和火車票業務了。
手握著巨大用戶量和交通業務，拼多多能否高枕無憂？
拼多多還需要什麼？
要搞清楚這個問題，首先要明確我國的旅遊消費結構，從前瞻產業研究院得出的數據顯示，中國消費者的旅遊必要開銷中，出行費用佔據7成，遠超住宿費用。
作為旅遊行業的基石，拼多多對於交通平臺的下注顯然是正確的，這有助於形成整個旅遊生態的閉環。但與此同時，交易平臺能從出行業務中獲得的利潤也有限，飛機票只能返利2—3%，火車則常為零返利。
不過按照拼多多的風格，它很可能會用電商的「百億補貼」打法來拉低出行的價格，以此來吸引囊中羞澀的消費者。
根據《日本經濟新聞》的報導，中國人訪日的主要開銷依舊以購物為主，而不是花在歐美遊客側重的「體驗式消費」（即酒店和出行）上。在中國臺灣省、澳大利亞等國的旅遊報告中，中國遊客在「住」和「行」方面，也更願意委屈自己。
拼多多拉低出行票價的模式，勢必能拉攏到非常多的用戶，尤其是在當今的經濟狀況下，廉價出行的呼聲也變得越來越高。
拉攏客戶的下一步之後，拼多多恐怕就要進軍酒店等度假業務，和微利的出行業務相比，酒店的利潤率能達到15%甚至更多。美團也憑藉著酒店業務迅速崛起，和重心在交通業務的攜程和飛豬形成分庭抗禮之勢，但酒店業務目前已被三家瓜分完畢，拼多多暫時還沒有機會。
從目前來看，開闢下沉市場「走量」依然是拼多多旅遊業務的主要思路，在頭部市場賺取薄利和流量，積極地利用自身的電商優勢和本地商家合作，共同開拓下沉市場。「讓十億人坐一次飛機」，恐怕就是拼多多的終極夢想。
在疫情的打擊之下，清醒的恐怕不只有拼多多。攜程的創始人梁建章已經在平臺上直播了一個月，並親自去各個省份針對旅遊業復甦進行洽談溝通，讓攜程從疫情的失利中迅速恢復，實現了盈虧平衡；而飛豬也邀請上百位旅遊企業高管進行帶貨直播，開播四個月以來已連續推出25000餘場，觀看人次超7000萬。
對於拼多多來講，旅遊業務只是它目前版圖上一塊不大的拼圖，但對於攜程、飛豬等平臺而言，旅遊業是他們的全部。想要分一杯羹的拼多多，能否承受住來自行業巨頭的殊死一搏？這恐怕只有拼多多自己才能知道了。