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今天的文來自嬉遊君的律師朋友朱eason的投稿...
朱eason在嬉遊君所認識的人裡也算是奇葩了，一開始是醫生，現在當了律師，人家律師都是口若懸河、滔滔不絕，而朱eason的興趣點則是常客。
一來二去，他在杭州玩常客的圈子裡，也挺有知名度的，人家還從來不開小密圈。
前幾天，他發了嬉遊君一篇投稿文章，巧用亞洲萬裡通和日航JAL的裡程計劃，實現自己的頭等艙+商務艙的環球計劃，看了嬉遊君自己也是心痒痒...
以下的文，來自朱eason。
知識點1）如何進行航線規劃
前段時間突發奇想，剛好也是日本航空裡程宣布貶值的關係，想去世界的另一端走走。
於是朱eason開始安排起自己的環球航線來。
很多航司的裡程計劃，都可以出環球票。
例如ANA的環球票，12段8停留，最多4開口，讓你多段地面旅行都可以不走回頭路。
再或者是寰宇一家的亞洲萬裡通，環球票總計可飛8段、包括5停留、2開口，也是不錯。
另外，日航JAL、大韓航空、AS阿拉斯加航空等，也都有自己的裡程環球票可供兌換，對於那些有心有裡程的人，這並不是什麼難事兒。
朱eason的環球票，並沒有直接使用航司的環球裡程票，而是用了亞洲萬裡通+JAL日航的兩個裡程計劃，分別出了兩段機票，也是輕鬆實現了自己的環球計劃。
杭州-香港-波士頓-聖保羅-阿聯-上海，全程5段，途徑東亞、北美、南美、中亞，再回到東亞，全程25,058英裡，正好也是讓自己環球。
航線規劃的核心，是對於每個航司，以及其合作夥伴的航線的熟悉程度。
例如巴西聖-杜拜-上海，全程可以有阿聯航空（EK）飛，EK自己的裡程計劃和JAL的裡程計劃都可以兌換。
而杭州-香港-波士頓，國泰自己就有執飛，波士頓-聖保羅則是可以由AA（美國航空）和JJ（以前的巴西天馬）執飛。
國泰、AA、JJ，都是寰宇一家的，那麼亞洲萬裡通、BA這些，則可以兌換。
如果你對於航線不太熟悉，建議你看嬉遊君之前寫過的一篇文章，對於航次常客的入門，會很有幫助。
想搞定特價機票、裡程票，你必須要熟悉的一些網站
知識點2）日航11.5萬裡程兌換1.2萬英裡內阿聯航空頭等艙
日航的裡程計劃馬上要貶值了，有裡程的抓緊兌換了。
日航最劃（Zhuang）算（B）的出票方式是距離1.2w英裡內兌換阿聯航空（EK）頭等艙只需要11.5萬裡程，而從11月20日以後直接貶值25%需要14.5萬裡程。
朱eason和朋友們設計了一條線路：香港或者上海出發途徑杜拜到達巴西聖保羅或者裡約，這條線路也可以反向出（最終朱eason選擇反向回到上海）。
飛行距離為11600英裡，物盡其用很不錯。
EK（阿聯航空）飛巴西只有GRU（聖保羅）和GIG（裡約熱內盧），只有GRU是A388執飛，其他南美的點都是77W。
就舒適型而言，77w肯定超過380（比方說很好的儲物空間，內外一致大小的窗戶，一架飛機上只有8個頭等艙），EK新的77w舒適型更加秒殺任何機型（可惜只執飛杜拜-歐洲線，且不能用裡程兌換）
EK長途380上是配有浴室的，對於跨大西洋穿越非洲14個小時的飛行來說這個太重要了！
而且這段航班或許會成為最後的機會了，GRU-HKG這段明年6月下旬開始就不放了，GIG-HKG這段放到明年8月上旬。
後面日期都不放也不知為何，或許比例調整以後會重新來的。
知識點3）亞萬混艙出票，性價比更高
原本香港--波士頓的頭等艙需要13萬裡程，但是你加了波士頓-聖保羅的商務艙後，兩段加起來也只需要11.8萬亞洲萬裡通的裡程。
其實這趟旅行朱eason的計劃是繞飛地球一圈，考慮了很久決定這麼做：第一程香港出發用亞萬兌換跨太平洋飛北美短暫停留後到南美。
第二程從聖保羅出發杜拜停留回上海
今年亞萬改革後對於單程還是有很大利好的，按照亞萬分區的規則，比方說A-B頭等是12.5萬裡程，但是A-B-C的頭等也是12.5萬裡程，而且在B點還可以停留！！
比方說這種出票，中間做個停留幾乎就是以前的中美往返航線：
我的計劃行程中最關鍵的一段是北美飛南美，寰宇一家成員中主要是兩家航司在飛，AA（美國航空）和JJ（以前的巴西天馬）。
AA航線很多，但是能換到票的基本上只有MIA（邁阿密），DFW（德克薩斯州的達拉斯-沃思堡），遺憾的是CX（國泰）沒有飛到這兩個地方的航班，而JFK、LAX這種又根本換不到飛南美的兩艙（10小時的航班非兩艙真的有的吃不消啊）。
好在天無絕人之路，機智的朱eason發現了波士頓這個神奇的地方。香港有直飛波士頓的航班而且頭等艙幾乎每天放一個位置。波士頓也有飛聖保羅的航班由巴西天馬航司執飛。好了這是重點，為了這張票我整整打了8個電話。
現在官網上已經打不出來這段了，我出了以後亞萬直接給屏！蔽！了！
但是通過BA（英國航空）官網查是有票的（不過通過QF查也沒有，神奇）
最後，朱eason不厭其煩的打了8個電話並且編了一個很完美的故事，亞萬mm幫我和另外兩個朋友出了這一程。
唯一的遺憾香港-波士頓這段每天只放一個頭等。所以沒辦法只能分開兩天走，唉誰叫我們是窮遊呢？
亞萬這個玩法很大的好處在於單程可以停留，雖然時間緊迫，但是走馬觀花一樣看看美東，應該是夠的！
不過由於一開始的時候亞萬客服告知我JJ這個航班不能換，當時心如亂麻，但是馬上和朋友商量出兩套解決方案
方案一：亞萬換杭州-香港-波士頓，然後用ba換波士頓到聖保羅，這樣等於少花1.6w亞萬但是多花75000的BA。Ba來源現在畢竟少，而且出長途BA不是強項。
絕對不能浪費！
方案二：使用神奇的OW規則出環球票，根據規則，可以做到5個停留兩個開口，兌換表如下圖。
順便說一下亞萬出環球票，需要注意的點：
這段出好以後，然後就簡單了。
用日航裡程出EK的票，打電話給日航客服，等了8分鐘後，是一位臺灣的嗲妹接的。
告訴我其實這段是可以在官網上自己兌換的，電話開票是要額外收150的開票費。
如果要想在網站上自己出票，可以在這個位置點進去：
然後
需要注意的是聖保羅的代碼是SAO，裡約的代碼是RIO，選擇艙位下一步
基本上這班380放三個頭等艙位置兌換，GIG的77W放兩個位置
此處有個小插曲就是一直以為巴西出發的EK是免收燃油稅的，結果好死不死在17年底恢復收了，此處足足交了2100大洋的智商稅！！不過由於前一段已經出好，真的不願意折騰一次了，算了 。最後出好的是這樣的：
杜拜停留2天，據說杜拜有香格裡拉，到時候順便用積分去吃個飯！
說說這次的換票心得吧，其實裡程票這種貶值肯定是大趨勢，畢竟現金票和裡程票的差價太大了。
做好計劃，務必每一步都先行確定日期、艙位、餘位、政策、燃油稅等等，再一起出票。當然再好的計劃也會有紕漏，所以每一步都應該有備選方案，以做到萬無一失。
旅遊是一種樂趣，換裡程票也是一種樂趣，畢竟很少的錢就可以兩艙躺飛。
文章的最後，分享一個管理國際航班日期的App，順帶吐槽一下航旅縱橫，在國際機票上面，航旅縱橫真的是好渣。
一般我們在外航預定的航班都到確認郵件，都會收到一個由6為數字+字母的確認碼（PNR碼）以及一個13位數字的電子客票號。
我們國內航線的航班都用航旅縱橫來管理，我們在攜程或者航司官網預定的航班都會自動添加，但是國際航班添加就非常麻煩，航旅縱橫不支持通過PNR碼添加（通過PNR碼添加只支持春秋航空和ANA航空……），只能輸入客票號以及確認郵件截圖進行人工審核（審核基本上要一天），非常不方便，也無法顯示航班信息如艙位信息等。
這裡介紹一個管理國際航線的App——CheckMyTrip（谷歌大神所推薦的），適合管理自己境外的一些行程。
註冊後只需輸入六位PNR編碼即可添加，還能顯示艙位信息。
如果添加有問題，也只需將確認郵件發到trips@checkmytrip.com這個郵件即可，10分鐘之內就可完成。
有些期待明年朱eason的遊記了，環遊世界是從小的夢想，但真的不是所有人都敢去實現這個夢想的。
用的還是頭等艙。
至於裡程怎麼來？差點忘記說了，JAL可以刷浦發JAL聯名卡，而亞萬的渠道就更多了，國內能換亞萬裡程的信用卡足足有幾十張！
時光太瘦，指縫太寬
在最好的年華裡，不要辜負最美的自己
我是急速菜菜，嬉遊公眾號主理人，旅行博主
善於把旅行和航空、酒店、信用卡結合在一起
讓你更聰明的去旅行